戴-克集团商用车销量同比大幅提高

截止到今年11月底整个戴克集团的商用车销售量已经达到643．000台．超过去年全年的501,000台。这是自今年四月份整合三菱扶桑卡车和客车公司（MFTBC）．首次将MFTBC的销售量大约106,700台计入到集团销售量中（戴-克占三菱扶桑的股份为65％)。包括MFTBC部分．

戴-克欲与PSA合作开发SMART新车型

戴-克集团为开发SMART的新车型，对雪铁龙的微型车颇感兴趣。雪铁龙C1将于3月日内瓦车展正式亮相。从名字上可知，C1比C2低一级。C1与标致107及丰田Avgo共享同一底盘，可选装Stop&Start无空转技术，装备这一技术的C3可以节省27％的燃油，特别适合在城市中使用。由于戴克减少与三菱的合作，与PSA集团的合作显然更有利于戴一克的SMART新车型的开发成本。

戴-克收购北汽福田股份完成中国车型布局

近日，戴姆勒-克莱斯勒发言人宣布，戴-克集团已经与北汽福田汽车签署一份收购协议，戴-克集团将收购北汽福田24％的股份。在此之前，戴-克集团分别与奇瑞汽车、东南汽车达成了代工生产微型车、大捷龙MPV车型的协议。

三菱的中国复兴梦

在戴-克集团出售三菱股份之后,对三菱在中国的发展似乎利多于弊.在摆脱了戴-克的束缚之后,三菱在中国的战略布局逐渐成型:拥有长丰、东南两家整车合资公司,并将其发展成为三菱的两大生产基地.利用现有的合资发动机企业,使之成为三菱在亚洲的主要发动机生产中心,并建立研发机构,以推进产品本地化.

世界大中型商用车工业的兼并重组

20世纪90年代世界大中型商用车工业持续进行兼并重组.自1998年美国通用和福特两大汽车公司退出北美大中型商用车领域,北美形成戴-克集团子公司福莱纳(Freightliner)、沃尔沃、纳维斯塔万国(Navistar International)和帕卡(Paccer),包括肯沃斯(Kenworth)、彼德比尔特(Peterbuilt)等4个大中型商用车集团的格局.另外一些兼并重组在欧洲和亚洲展开,其中,以戴-克、沃尔沃两大集团最为活跃.