成都-拉萨所需导航性能(RNP4)平行航路安全性评估研究

根据中国民航基于性能导航(PBN)实施路线图,2017年后,PBN航路将达到100%。目前,成都-拉萨RNP4平行航路正在协调实施。对成都-拉萨RNP4平行航路的安全评估进行了研究。首先运用改进的REICH模型介绍了平行航路碰撞风险的计算方法。其次,分析了侧向重叠概率的计算方法。侧向重叠概率由一般偏航和大偏航两部分组成。有别于之前的研究,采用更接近于实际运行现状的分离的双指数分布来描述大偏航密度函数。最后对成都-拉萨RNP4平行航路的碰撞风险进行了评估。评估结果满足安全目标水平的要求,也表明该方法是可行的。

RNAV和RNP的实施对空域的需求

随着空中交通流量迅速增加,现有的空中交通管理技术已经显露出一些弊端,为了提高空中容量,就出现了RNAV(区域导航)和RNP(所需导航性能)等新的导航模式。本文通过对RNAV和RNP的介绍和对空域的分析,阐述了RNAV和RNP的实施对空域结构提出的需求,为进一步实施RNAV和RNP提供一些借鉴。

RNP运行中的实际导航性能评估技术研究

所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)共同属于基于性能导航(PBN),前者具备机载导航性能监视和警告的能力,能够对飞机的实际导航性能(ANP)进行动态监视,并判断其是否满足PBN运行的要求。我国过去采用的ANP计算方法现如今已经无法适应北斗卫星导航系统,基于此,文章将提出一种新型的ANP计算评估方法,用于多星座的ANP计算评估。

支持基于性能导航运行的飞行管理系统需求分析

按照通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)的发展规划,基于性能导航(PBN)运行是减少航路间隔、提高空域容量所需的基本能力,与连续爬升/下降程序结合及与卫星着陆等进近程序无缝衔接,还可降低燃油消耗,提高机场到达率。PBN也是通过全球信息互享实施基于航迹运行(TBO)提升空域总体运行效率的基石。飞行管理系统(FMS)是支持PBN的机载RNP RNAV设备,分析了全球空中航行计划(GANP)的航空系统组块升级(ASBU)实施路线对飞行管理系统的PBN能力需求。

基于机载RNP性能评估的多源综合导航管理方法

为提高民用飞机的综合导航性能，确保RNP运行，提出了一种基于机载RNP性能评估的多源综合导航管理方法。设计了基于导航性能评估的多源综合导航管理方法，研究了综合导航模式和单一导航模式下的实际导航性能估计算法。仿真实验结果表明：实际导航性能算法能够在95％时间内评估导航系统实时误差特性，具有较高的评估精度，而且综合导航管理方法在多传感器配置的飞机中选择最佳的导航信息，满足RNP运行要求。

航路保护空域在RNP运行中变化的分析

从建立VOR航路的准则入手，在研究VOR航路保护区标准的基础上，通过比较各种条件下VOR与RNP航路保护区的导航性能与包容值，从与RNP的概念与运行规范的结合中研究航路保护空域在RNP运行中的变化关系。

飞行模拟机RNP升级改装研究及其应用

所需导航性能(RNP)是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述,主要利用飞机机载导航设备自身的导航能力为飞机进近着陆提供垂直引导,实现类精密进近,在提高飞行安全水平的同时能够带来更好的经济效益。主要对A320和B737飞行模拟机的RNP升级改装研究及应用进行了介绍。

基于性能的导航(PBN)发展研究

随着空中交通流量的不断增加,传统导航方式越来越难以应对日益繁忙的航班需求,基于性能的导航(PBN)作为一种新型导航理念正在逐步取代传统导航模式,PBN在全球范围内得到广泛的实施和推广,对于民航事业的发展有着举足轻重的作用。本文首先回顾了传统陆基导航系统的局限性,然后简介了基于性能的导航(PBN)的含义、RNAV、RNP两种规范和导航设施,并指出基于性能的导航(PBN)的优势所在以及在推广实施过程中面临的挑战和难点。

导航定位技术（CNS／ATM及其他系统）（续14）

3 所需导航性能 required navigation performance（RNP）CNS／ATM系统中的一种概念，它用所需要的导航性能来划分空域，在不同的空域中飞行的飞机，其导航性能必须满足相应的导航要求。国际民航组织（ICAO）提出RNP的概念，是为了避免对飞机配备何种导航设备做出规定。这是因为由于技术发展，越来越多的导航设备能够满足各区域的导航要求，如果每种设备都要由ICAO审核批准，将不利于导航装备的发展。ICAO已经定义了4种RNP。RNP1适用于在机场和管制航路间的过渡区，那里需要高效的飞行运行和空域管理。RNP4支持离导航台185km以内的管制航路与空域。RNP12．6支持导航设施等级较低的区域，包括陆上和海洋区域。RNP20支持航路运行的最低能力，一般指海洋空域。ICAO还在继续研究与制定其他种类的RNP。

机场实施RNP运行的探索

PBN(基于性能导航)作为中国民航大力推广应用的导航新技术,近几年,越来越多的机场启动PBN项目,实施RNP运行。本文从PBN的基本知识、PBN项目实施步骤、航图标注、运行实施风险、存在的问题和解决措施、注意事项及建议等几个方面,进行探索和总结,期望能给同行起到借鉴作用,以便降低安全风险,顺利实施RNP运行。

基于性能的导航PBN知识简介

国际民航组织(ICAO)2008年发布了第三版PBN手册,对世界各国的区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)等概念和标准进行统一.《仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)》里增加了PBN的内容,要求在航空驾驶员理论课程中普及PBN相关知识.本文在详细研究PBN手册的基础上,对PBN知识点做了总结,以便完成相关知识的普及.

程序管制下考虑高度层穿越的航路容量评估模型

针对RNP(required navigation performance)规范和程序管制手段下的航路容量评估方法进行研究,采用数学建模的方法,根据程序管制规则和RNP运行规范,建立了一种考虑高度层穿越(crossing flight level,CFL)的航路容量评估模型。量化航空器上升率和穿越间隔裕度之间的关系;确定了CFL的间接影响;考虑程序管制中同向和逆向穿越确定了CFL的直接影响;使得模型评估值更接近实际运行值。通过成都—拉萨B213航路的模拟测试和调研数据分析,评估其规划平行航路前后的容量值,验证了本文模型的准确性,且证实实施RNP后航路容量的提升。为成拉复线的开通提供了理论支撑,对评估我国西部地区的航路容量有一定的参考价值。

以“性能”为基础的航行正向我们走来——谈所需导航性能的发展近况

近期，所需导航性能（RNP）这个词在民航界使用的频率很高。究竟什么是RNP？它与过去经常谈到的新航行系统有着怎样的关联？我国民航就此做了哪些试验和应用？也许本文的介绍对此有所帮助。

PBN技术在航空领域中的应用

随着民航事业的迅猛发展,空中交通流量与日俱增,传统的陆基导航模式由于对地面导航台的过渡依赖而越来越成为民航运输发展的瓶颈。在此前提下,区域导航技术(RNAV)和所需导航性能(RNP)技术应运而生,并逐渐显示出自身的优势。文章通过对比分析传统导航技术与PBN技术的区别和优劣所在,并系统解释了实施RNAV运行RNP APCH或者RNP AR运行的具体区别,为我国民航领域PBN技术的发展提供研究支持。

PBN技术在银川河东机场的应用

论文介绍PBN的概念及组成,对RNAV和RNP概念进行了阐述和比较,进而分析了PBN技术与传统导航之间的不同,提出了PBN技术的六大优势,最后根据PBN技术在银川河东机场的应用现状,重点介绍和分析了PBN技术在不同飞行阶段的作用及优势。

科技

GE的Naverus继续拓展中国境内的RNP网络 通用电气航空系统（GE AviationSystems）旗下组成部分Naverus宣布,它将在第六家中国机场（即丽江机场）启用所需导航性能（RNP）技术,这一技术将有助于进一步改善中国国际航空公司与四川航空公司对中国云南省的通航及航班可靠度。

东航波音737NG的丽江RNP验证飞行

5月13日，一架东航云南分公司的波音737700飞机执行了此次所需导航性能（RNP）验证飞行任务。该项目由波音、杰普逊、CAAC、FAA和东航合作完成。试验所用的RNP进场和离场程序由波音的全资子公司杰普逊公司设计。

浅谈RNP技术在西南地区的运用

RNP译为所需导航性能，即Required Navigation Performance。RNP运行是一种对机组和飞机有特殊要求的区域导航（RNAV）运行，它能提供给机组有关飞机系统的导航包容度、监视和告警。RNP导航是一种不依赖于地面导航设备、基于卫星导航的技术。RNP程序选择的是更灵活、更有效、更简易的航迹。下面，本文就RNP技术运用的好处、RNP在我国的运用情况、西南地区机场的特点和RNP技术的需求进行简单介绍。

从RNP在我国西部机场的验证飞行谈起

5月底，在西藏阿里昆莎机场正式开航之前，国航西南航空的一架空客A319飞机在这里成功完成了要求授权的所需导航性能（RNP AR）验证飞行。

A319飞机完成阿里机场RNP验证飞行

5月28日，中国国际航空公司的一架A319飞机在海拔4200多米的西藏阿里昆莎机场成功完成RNPAR（要求授权的所需导航性能）验证飞行，为不久后阿里机场的正式开航做好了准备。