成都-拉萨所需导航性能(RNP4)平行航路安全性评估研究

根据中国民航基于性能导航(PBN)实施路线图,2017年后,PBN航路将达到100%。目前,成都-拉萨RNP4平行航路正在协调实施。对成都-拉萨RNP4平行航路的安全评估进行了研究。首先运用改进的REICH模型介绍了平行航路碰撞风险的计算方法。其次,分析了侧向重叠概率的计算方法。侧向重叠概率由一般偏航和大偏航两部分组成。有别于之前的研究,采用更接近于实际运行现状的分离的双指数分布来描述大偏航密度函数。最后对成都-拉萨RNP4平行航路的碰撞风险进行了评估。评估结果满足安全目标水平的要求,也表明该方法是可行的。

支持基于性能导航运行的飞行管理系统需求分析

按照通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)的发展规划,基于性能导航(PBN)运行是减少航路间隔、提高空域容量所需的基本能力,与连续爬升/下降程序结合及与卫星着陆等进近程序无缝衔接,还可降低燃油消耗,提高机场到达率。PBN也是通过全球信息互享实施基于航迹运行(TBO)提升空域总体运行效率的基石。飞行管理系统(FMS)是支持PBN的机载RNP RNAV设备,分析了全球空中航行计划(GANP)的航空系统组块升级(ASBU)实施路线对飞行管理系统的PBN能力需求。

基于性能的导航PBN知识简介

国际民航组织(ICAO)2008年发布了第三版PBN手册,对世界各国的区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)等概念和标准进行统一.《仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)》里增加了PBN的内容,要求在航空驾驶员理论课程中普及PBN相关知识.本文在详细研究PBN手册的基础上,对PBN知识点做了总结,以便完成相关知识的普及.

基于性能的导航(PBN)发展研究

随着空中交通流量的不断增加,传统导航方式越来越难以应对日益繁忙的航班需求,基于性能的导航(PBN)作为一种新型导航理念正在逐步取代传统导航模式,PBN在全球范围内得到广泛的实施和推广,对于民航事业的发展有着举足轻重的作用。本文首先回顾了传统陆基导航系统的局限性,然后简介了基于性能的导航(PBN)的含义、RNAV、RNP两种规范和导航设施,并指出基于性能的导航(PBN)的优势所在以及在推广实施过程中面临的挑战和难点。

飞行模拟机RNP升级改装研究及其应用

所需导航性能(RNP)是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述,主要利用飞机机载导航设备自身的导航能力为飞机进近着陆提供垂直引导,实现类精密进近,在提高飞行安全水平的同时能够带来更好的经济效益。主要对A320和B737飞行模拟机的RNP升级改装研究及应用进行了介绍。

机场实施RNP运行的探索

PBN(基于性能导航)作为中国民航大力推广应用的导航新技术,近几年,越来越多的机场启动PBN项目,实施RNP运行。本文从PBN的基本知识、PBN项目实施步骤、航图标注、运行实施风险、存在的问题和解决措施、注意事项及建议等几个方面,进行探索和总结,期望能给同行起到借鉴作用,以便降低安全风险,顺利实施RNP运行。

程序管制下考虑高度层穿越的航路容量评估模型

针对RNP(required navigation performance)规范和程序管制手段下的航路容量评估方法进行研究,采用数学建模的方法,根据程序管制规则和RNP运行规范,建立了一种考虑高度层穿越(crossing flight level,CFL)的航路容量评估模型。量化航空器上升率和穿越间隔裕度之间的关系;确定了CFL的间接影响;考虑程序管制中同向和逆向穿越确定了CFL的直接影响;使得模型评估值更接近实际运行值。通过成都—拉萨B213航路的模拟测试和调研数据分析,评估其规划平行航路前后的容量值,验证了本文模型的准确性,且证实实施RNP后航路容量的提升。为成拉复线的开通提供了理论支撑,对评估我国西部地区的航路容量有一定的参考价值。

PBN技术在航空领域中的应用

随着民航事业的迅猛发展,空中交通流量与日俱增,传统的陆基导航模式由于对地面导航台的过渡依赖而越来越成为民航运输发展的瓶颈。在此前提下,区域导航技术(RNAV)和所需导航性能(RNP)技术应运而生,并逐渐显示出自身的优势。文章通过对比分析传统导航技术与PBN技术的区别和优劣所在,并系统解释了实施RNAV运行RNP APCH或者RNP AR运行的具体区别,为我国民航领域PBN技术的发展提供研究支持。

PBN技术在银川河东机场的应用

论文介绍PBN的概念及组成,对RNAV和RNP概念进行了阐述和比较,进而分析了PBN技术与传统导航之间的不同,提出了PBN技术的六大优势,最后根据PBN技术在银川河东机场的应用现状,重点介绍和分析了PBN技术在不同飞行阶段的作用及优势。