新航行系统下的所需监视性能分析

在对我国当前监视系统的设备和新航行系统分析的基础上,介绍了所需监视性能的概念,并借鉴所需导航性能以及所需通信性能的研究方法,通过精度、完好性、连续性、可用性四个性能因素对所需监视性能进行了系统分析。

浅谈所需CNS性能及其参数指标的发展

所需通信导航监视(CNS)性能的研究对在可接受的安全目标水平(TLS)和空域环境下安全间隔标准的确定具有重要意义。本文首先探讨了所需CNS性能在国内外的研究现状,然后介绍了所需通信性能(RCP)、所需导航性能(RNP)和所需监视性能(RSP)的概念,最后分别给出了各性能的参数指标,为建立基于CNS性能的平行航路和交叉航路下的碰撞风险评估模型奠定了基础。

基于CNS所需总系统性能的军民机互操作性分析

针对如何利用通信导航监视(CNS)系统解决军民机互操作问题,分析了CNS在军民机互操作问题中的作用,定性地得到统一军民机CNS系统所需性能标准的方法,最后提出了实现军民机互操作的关键技术和主要步骤,为具体实施提供参考。

民用飞机导航性能实时评估与监视技术研究

民机能否在指定空域中安全有效地运行,很大程度上取决于机载导航系统的实际导航性能能否满足航路所需导航性能的要求。导航性能实时评估与监视是民航飞机实施所需导航性能运行的关键技术。结合民用飞机所需导航性能(RNP)航空运行的迫切需求,本文分别对飞行中实际导航性能的评估方法和导航性能监视技术进行了研究,为RNP系统导航性能监视的实现提供了理论基础和技术支持。

基于所需导航性能要求的导航激励器设计

导航激励器模拟机载导航系统是对航电系统进行符合性测试的重要设备。基于性能导航的应用要求,导航激励器能遵循所需导航性能要求,产生相应的测试导航参数。在传统导航激励器设计的基础上,分析了基于性能导航运行的系统需求,按照所需导航性能要求进行了系统设计,着重讨论了导航性能监视,并进行了软件设计。测试结果表明所设计的导航激励器达到了设计要求,能输出符合导航性能要求的测试导航参数。

星基ADS-B系统与传统监视手段对比研究

通过介绍和对比民用航空体系中普遍采用的空中交通管制系统、自动相关监视系统、多点定位系统、飞机寻址与报告系统等传统航空监视应用手段,研究了星基ADS-B技术的基本原理、产生背景和国内外发展现状,比较了各种监视手段在监视应用、监视能力、所需监视性能等方面的差异,并从系统原理、系统能力、优缺点等角度出发,探讨星基ADS-B的使用场景和特殊应用价值,提出构建我国自主可控星基ADS-B系统的建议和思路,指出未来开展星基ADS-B系统研究中应尽快突破的关键问题。

ADS-B监视报文参数统计及其所需性能

基于广播式自动相关监视(ADS-B)报文的位置导航不确定性指标(NUCP)的监视质量备受关注。针对位置导航不确定性参数好、监视质量却不高的问题,深入研究广播式自动相关监视报文数据项及其与基于性能的通信与监视的相关性。在充分考虑通信导航监视相关性及全球卫星导航系统(GNSS)广域增强等因素基础上,推导、构建了监视所需性能估计模型,并给予合理简化。在测试空域利用2个具有运行资质的生产商ADS-B接收站,连续采集近2亿条ADS-B报文,统计分析报文各信息项的状态参数,并应用到所需性能估计模型评估计算这两个ADS-B站的所需监视性能。此外还将参考文献报文参数代入模型评估所需性能。结果显示,当考虑报文各信息项统计状态及具备广域增强服务支撑时,ADS-B所需监视性能参数估计值未达到99.9%要求。若缺乏广域增强服务及相关性因素等,系统所需性能与国际民航组织(ICAO)监视要求的差距则更大。

我国成世界第6个自主研制飞行校验设备的国家

飞行校验系统是执行飞行校验任务的核心设备，是保障机场运行和航路开放的基本前提之一，也是保障通信、导航、监视等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段。此次交付使用的CFIS系统装备于cessnasovereign680机型，除支持现有常规飞行校验科目外，还支持卫星着陆系统（GLS）、所需导航性能（PBN）、自动相关监视（ADS—B）等新技术科目，并且为我国北斗卫星导航系统的飞行测试和校验提供了技术平台。

军用飞机扩展民航空中交通管理能力探析

军用飞机通过扩展民航通信导航监视技术实现与民航空中交通管理兼容,以提升境内外民航空域飞行安全。本文主要介绍航空系统组块升级的技术发展路线,提出军机ACARS/ATN数据通信系统功能框架及设备加改装方式,给出RNP对飞行管理系统导航功能的要求,探讨军机航管应答设备扩展ADS-B IN功能实现空空监视。