扁平大跨度公路隧道松动荷载计算方法探讨

确定松动荷载的方法多为规范法和理论公式法,这些方法都建立在对以往隧道松动荷载统计和分析的基础上。双洞八车道扁平大跨度公路隧道是近几年发展起来的一种隧道形式。由于其跨度增加、扁平率降低,现有松动荷载的算方法是否适用于双洞八车道公路隧道,已成为隧道建设者面对的重要问题之一。以广州龙头山双洞八车道公路隧道为研究背景,概括和总结了各种松动荷载的计算方法;应用这些方法计算龙头山隧道的松动压力,分析和对比计算结果,并通过数值计算和实测围岩压力对各种方法的合理性进行了分析;根据各种方法的产生背景和内容,分析其各自的适用性;根据研究结果,对扁平大跨度公路隧道进行了适应性分析和讨论。

特大跨度扁平洞室围岩损伤破坏数值模拟研究

文章针对洞库大跨度扁平拱的不利结构特征,运用正交试验设计数值模拟方案,系统研究了岩体等级、埋深、跨度、扁平率等因素影响下的围岩应力、应变等变化特点;利用全局敏感性分析找到应力指标和变形指标的主控因素,确定各级围岩下洞库跨度的分界标准,分析研究了主控因素的影响规律。

大跨度扁平四车道软岩隧道施工工法优化研究

大跨度四车道公路隧道具有低矢跨比、隧道结构受力不利等特点,为解决其穿越软弱围岩时易发生大变形、垮塌等灾害问题,从工程实际出发,依托成都东西轴线龙泉山一号隧道工程,对大跨度扁平泥岩隧道施工工法进行了研究。选取高风险段作为研究实例,应用有限差分数值计算软件,以控制变量的方法分析了不同施工工法对隧道变形及围岩稳定性的影响,确定了大跨度扁平四车道泥岩隧道的施工工法。工程实践表明:在支护参数不变的情况下,双侧壁导坑施工工法变形情况略优于中隔壁施工工法,二者远优于三台阶施工工法;在保持围岩稳定性方面,双侧壁导坑与中隔壁法接近,因此在软弱围岩条件下推荐使用中隔壁法施工。

特大跨度扁平洞室开挖施工离散元数值模拟

特大跨度扁平洞室,断面形式为拱形,宽约60 m,高约20 m,高跨比为0.333,其力学行为需进行深入研究。利用颗粒流程序建立模型,模拟特大跨度扁平洞室开挖过程,研究了开挖施工过程中变形和受力特征,特大跨度扁平洞室模拟分析表明:(1)围岩破坏区主要集中在拱顶和拱底。(2)拱部围岩内的周向应力在隧道开挖后先升高,随着塌方破坏区域的扩大而后逐渐降低。(3)节理倾角对稳定性的影响影响比较大。(4)通过锚索支护可以保持特大跨度扁平洞室围岩稳定性。

大跨度扁平地铁车站下穿污水管变形分析与施工技术

北京地铁8号线中国美术馆站为单跨暗挖结构,具有跨度大、矢跨比小的特点。介绍了该站在粉土、粉细砂地层中平行下穿DN1050污水管的施工方法,采用Pipere-100内胀圈工艺对污水管管节进行防渗保护,洞内采取深孔注浆方案加固地层,确保了大跨度暗挖车站安全顺利地下穿污水管道。

扁平率对大跨隧道围岩及支护稳定性影响分析

结合某隧道建设,通过二维弹塑性有限元数值模拟,选取3种扁平率的断面形式,对大跨度扁平隧道在毛洞以及施设各种初期支护的情况下,扁平率对围岩的稳定性及支护的力学行为的影响情况进行分析,为大跨度扁平隧道的设计和施工提供参考。