采用新奥法开挖扁平断面地铁——福冈市营地铁3号线药院西工区

本文主要叙述福冈市营地铁３号线药院西工区采用新奥法设计、施工浅坦扁平断面隧道的情况。

连霍高速杏花村1号大跨扁平超大断面隧道开挖方案研究

为研究大跨扁平超大断面隧道围岩和支护结构受力变形影响,以连霍高速杏花村1号隧道为工程背景,采用有限元软件FLAC^(3D)对V级围岩进行数值模拟,对双侧壁导坑法和三台阶四部开挖法在隧道开挖时的位移、塑性区、初期支护应力的影响规律进行了研究,提出适用于大跨扁平超大断面隧道不同地质条件下安全经济的开挖方法。对比分析结果表明:隧道开挖时,采用三台阶四部开挖法的隧道拱顶位移、临时支护结构的应力、隧道岩体周边位移较采用双侧壁导坑法大。双侧壁导坑法安全性更高,对围岩位移的控制效果更好,研究成果为今后此类工程的施工提供经验和理论指导。

扁平特大断面公路隧道核心土模拟与分析

破碎围岩段大断面隧道施工时,较多采用双侧壁导坑法,预留核心土对在开挖过程中隧道的围岩变形和支护受力有很大影响,对隧道围岩稳定性起着至关重要的作用。文章依托广州龙头山单向4车道公路隧道,对扁平特大断面公路隧道在破碎围岩段采用双侧壁导坑法开挖时,预留核心土厚度的区别和开挖方式的不同进行了有限元模拟,分析了围岩应力、围岩塑性区、拱顶沉降、二衬和核心土临时支护的内力,得出了核心土的合理厚度及较为合理的开挖方式。结论对扁平大跨隧道的设计和施工具有指导意义。

扁平箱形桥梁断面斯特罗哈数的雷诺数效应研究

斯特罗哈数的雷诺数效应是桥梁断面雷诺数效应研究中的一个重要问题.表面压力积分成气动力的方法在文中得到了应用,用这种方法不仅得到了气动力均值,更重要的是获得了气动力的时程,从而可以计算气动力的RMS值和频率.通过压力积分气动力主要频率计算出刚性支撑断面的斯特罗哈数,并研究了斯特罗哈数随雷诺数的变化规律.试验雷诺数范围为2.7×10^4～1.4×10^6,其中高雷诺数与实桥仅差一个数量级,能够反映实桥情况.在研究中发现扁平桥梁箱形断面的斯特罗哈数有明显的雷诺数效应,斯特罗哈数变化的过渡区雷诺数范围在2×10^5～4×10^5.

断面扁平隧道结构套拱加固效果分析

结合浙江白阳山隧道采用塑性损伤与扩展有限元模型研究了扁平型隧道结构损伤演化机制与裂缝扩展规律,分析了叠合式套拱结构加固效果。研究表明,偏压荷载作用下,隧道破坏过程可分为弹性变形、左拱腰内侧开裂、左拱腰外侧压屈、钢筋屈服4个阶段,裂缝呈现出快速延伸、缓慢扩展以及快速张开的行为机制。取达到原结构破坏荷载的50%进行加固时,叠合式套拱加固结构破坏荷载是原结构的2.04倍,加固效果显著。

扁平特大断面隧道修筑及研究概述

扁平特大断面隧道是近几年为适应多车道高速公路而发展起来的一种隧道形式。该类隧道的扁平率低,开挖方法、受力及应力重分布的情况复杂。但是,当前我国扁平特大断面公路隧道修建数量较少,施工实践经验缺乏,无设计规范或标准。为此,文章重点总结和综述了国内扁平特大断面隧道及相似工程的建设与修筑情况;对扁平特大断面隧道的施工方法、隧道力学问题及围岩稳定性、隧道断面形式等研究热点进行总结和分析。

扁平特大断面隧道模板台车设计及施工

平潭牛寨山隧道扁平率为0. 691,开挖断面达260 m2,衬砌作业较普通隧道难度更大。以平潭牛寨山隧道工程为背景,对扁平特大断面隧道衬砌施工进行研究,为此,专门设计了一台液压隧道模板台车进行二衬结构施工。首先介绍该模板台车系统的总体结构,再基于初定尺寸计算浇筑混凝土对台车模板及门架的施力情况,验算台车刚度、强度及稳定性。结果表明:该台车模板和门架的最大挠度和弯曲应力等均小于允许值,可承受纵向长9 m、平均厚0. 7 m的混凝土施工载荷。最后,将该台车投入现场进行二衬施工,并对台车就位、立模、混凝土浇筑和脱模等施工流程展开分析。

扁平大断面隧道合理初期支护体系模型试验研究

随着交通快速发展,大断面公路隧道数量迅速提高。但支护方面可供设计施工参考的资料较少。为对马峦山隧道支护参数设计提出建议,同时为扁平大断面的设计提供参考。基于马峦山隧道工程,以最合理的隧道断面形式为基础,从围岩～支护体系形变在不同支护参数下的特征出发,选取具有典型代表意义的断面进行室内试验,分析不同支护体系参数变化对隧道稳定性及安全性的影响。通过试验结果分析可知:IV级围岩断面最优锚杆间距为1.0 m×1.0 m;V级围岩断面最优喷层厚度为36 cm～40 cm,最优钢拱架间距为0.75 m。

扁平横断面荧光灯中激发态粒子的分布

本文论述了扁平横断面型荧光灯（宽长比为０．４：１．０）中激发态粒子的相对密度分布。

大断面扁平隧道高压富水区施工关键技术

进行高压富水区大断面扁平李洞隧道施工时,通过建立模型试验研究衬砌结构承载特征,对初支及衬砌参数进行优化及加强。针对高压富水易导致仰拱隆起,提出集中出水点预埋PE管;防排水全包断面;发明喷淋和喷雾养护台车,提高衬砌养护质量,增强其防水抗压能力;仰拱底设置纵横向连通盲沟排水,两侧暗沟底钻设泄水孔。通过采取上述系列综合措施,确保了隧道的施工及运营安全。采取的多项技术经实践效果良好,可供实际工程设计、施工参考。

超大断面扁平隧道复合式衬砌结构力学特性分析

CQ地铁5号线工程是全国示范性超大断面扁平隧道施工工程,在当下国内现有地下轨道隧道建设的暗挖工程中所涉及的断面面积位列第一。该工程自身的复合式架构在衬砌作业时的受力结构相当复杂,为此在现场安全评估测试环节中,施工人员借助数字化模拟同实地工程试验两项工程手段相联合的方式,针对工程内二次衬砌作业中的受力结构以及运行条理进行了拆解性分析,并指出:第一,衬砌作业区域于隧道拱形结构的腰部与顶部所承担的压力较重,突出表现为拱形隧道腰部及以下部位的向下位移特点;第二,衬砌作业区域同初支作业区域所受压力表现出不平衡的态势,于实际工程中表现出抛物线样先增后减的渐趋稳定趋势。

超大断面隧道双侧壁导坑法开挖步序优化

重庆市轨道交通5号线1期3标段为富水浅埋扁平超大断面隧道工程,采用9步双侧壁导坑法中的对称开挖步序施工。应用MIDAS-GTS软件建立隧道三维有限元模型,计算了3种不同开挖步序条件下地表沉降、围岩变形和支护结构受力情况,并将计算结果与现场监测数据进行了对比验证。验证结果表明:扁平超大断面隧道拱顶区域受力作用面较大,拱顶区域围岩及喷混支护应力较大,拱顶稳定性较低,拱脚应力集中。施工阶段隧道结构对横向变形较为敏感,3种开挖步序拱脚水平收敛值曲线随施工步序呈现多台阶变化;中隔墙核心土拆除时,水平收敛值及拱顶沉降值曲线出现突变,该阶段应增大监测频率。对3种施工步序进行了数值模拟,提出了本工程地质条件下大跨扁平隧道施工的合理步序。

数据突变下隧道洞口边坡变形灰色预测研究

根据边坡位移监测信息,应用灰色系统的原理和方法,对边坡的变形发展变化进行预测是一种有效手段。但边坡变形受到某些外界因素的影响发生突变时,监测数据序列不能正确反映边坡变形规律,致使边坡变形预测结果出现强度偏差。因此,提出数据突变预处理方法,并结合四车道扁平特大断面隧道洞口边坡变形现场监测数据,建立数据突变下的时间序列灰色预测模型,对边坡的发展变化情况进行预测。研究结果表明:基于数据突变预处理方法的时间序列灰色预测变形值与边坡实际发展变化一致,提高了时间序列灰色预测的准确性。