手制动阀在线检测系统的研制

针对目前手制动阀在线检测自动化程度低,设计了基于伺服电机加载,PCI总线数据采集的手制动阀在线检测系统,实现对行车位密封性、驻车位密封性、检查位密封性和静特性的检测。采用差压式密封检测方法,提高了检测精度。对系统气压采集进行不确定度分析和对角度控制进行误差分析,提高了系统准确度,气压不确定度为5.03 kPa,角度最大误差为0.8°。试验数据表明,该检测系统能够真实准确对手制动阀性能进行在线检测。

松开手制动阀制动总泵漏气原因分析

故障现象 笔者接修了1辆EQ153底盘油田热洗作业车,该车驻车打气时气压上升正常,松开手制动阀起步,制动总泵排气口就排气,起步困难,且气压下降很快至无法行驶,关闭手制动阀,气压又正常上升。

手制动阀与挂车手制动阀的连接

对于载货车尤其是牵引车而言,要实现制动过程中主车和挂车的同步并不容易,常用的方法就是对挂车制动控制阀(装于主车上)以及挂车制动阀(装于挂车上)的控制口和出气口的气压值进行设定,使得阀体出气口的气压略高于控制口的气压,以达到略微提前于控制口动作的目的。但是实际效果并不理想,也就是说由于挂车制动控制及制动系统距离主车相对于主车制动系统要远很多,要实现挂车制动超前主车就更困难了。

斯太尔手制动阀

斯太尔手制动阀山东明水汽车配件厂王化岑欧洲经济共同体（ＥＥＣ）制动法规规定驻车制动必须保证：即使在没有驾驶员的情况下，车辆也能停在坡道上（上坡或下坡），所以其工作部件要靠约机械位置锁住。又由于弹簧贮能制动系统的采用，使得汽车行施驻车制动可以用一个手动...

斯太尔手制动阀

斯太尔汽车所使用的气制动阀属国际80年代先进水平。选用瓦布克、克脑尔、波许、格林四家制动器公司的产品,其中以西德瓦布克制动器公司生产的手制动阀在国内还很少见。

解放CA1122J型汽车制动抱死故障排除一例

故障现象：一辆解放CA1122J型汽车，行驶中，两后轮突然自动制动并抱死，停车后拉紧手制动阀，发动机低速运转一会儿，车辆又能正常行驶，但是没走几公里，故障又出现了。

气电混合动力公交车制动系统的使用与维修

公交车（大型客车）利用压缩空气来驱动制动器工作，双管路气制动系统是客车的主要制动型式。而由手制动阀控制，通过弹簧制动气室储能弹簧释放势能，推动后轮制动调整臂来实现制动器制动的是驻车制动。出现行车制动失灵的紧急情况时，也可通过控制手制动阀实现应急制动。鞍山公交所用气电混合动力车型的辅助制动为驱动电机缓速，常规条件下的非紧急制动，只需松开油门，轻踩制动踏板即可，以利于电机产生缓速制动功能，而不能像传统车气制动的点刹那样一踩一松。

斯泰尔(Steyr)91系列载重汽车制动系统介绍

斯泰尔91系列载重汽车制动系的装置是根据最新的国际标准,最新的技术水平而设计的,系统中的阀及管路均按EG(欧洲经济共同体)法规要求进行严格的测试.

EQ1120GA型汽车驻车制动系统的结构特点

EQ1120GA（KF2J-000）型汽车是东风汽车公司研制开发的第三代中型载重车，于2013年装备部队。EQ1120GA型汽车驻车制动系统主要由手制动阀、组合式管接头、差动阀、弹簧式制动气室等组成。

EQ2102型卡车气路制动各部件功能及工作原理

7.储气筒和制动气室二者一般是只通过制动阀用管路连接的,这样,储气筒向制动气室充气以及制动气室内压缩空气排入大气,都必须迂回流经制动阀。在储气筒、制动气室和制动阀相距较远的情况下,这种迂回充气和排气将导至制动和解除的滞后时间过长,不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。

4×2半挂牵引车空载应急制动性能实现方式介绍

国内商用车市场,牵引车一般采用气压制动系统,压缩空气驱动车辆制动器进行制动。车辆制动力的大小除取决于制动气压大小、制动器规格和制动气室大小外,车辆载荷也是决定车辆产生制动力大小的一个至关重要的因素。对于4×2半挂牵引车,前轴为非驱动转向桥,一般为单腔气室,后桥为驱动桥带复合制动气室,能够实现弹簧储能驻车制动。

混凝土泵车驻车制动失灵的检修方法

1台SY5190THB型混凝土泵车，出现驻车制动失灵现象。该泵车驻车制动系统由手制动阀、储气筒、差动阀、后桥制动气室以及继动阀组成，后桥配备S型凸轮鼓式制动器、膜片弹簧制动气室、自动间隙调整臂及差动阀等部件。如附图所示。

关于避免汽车列车行车制动发生折叠的研究

针对汽车列车传统的行车制动系统在行车制动时存在的挂车制动延迟、牵引车与挂车发生折叠等问题,设计了一种避免汽车列车在行车制动中发生折叠的行车制动系统。

湖南有色重机首台4m^3铲运机顺利下线

2013年底，湖南有色重型机器有限公司自行研发的第一台4m3柴动铲运机顺利下线，将发往柿竹园有色金属公司，这标志着湖南有色重机的无轨装备系列再添新军，基于目前国内无轨装备需求旺盛，该4 m3铲运机将成为该公司2014年一个新的增长点。 HCY-4型铲运机是该公司根据市场需要，在已有斗容1 m3、2 m3、3 m3铲运机基础上自主研制的，该机采用道依茨水冷柴油机，功率达206 kW/2300 rpm，德纳驱动桥承载能力24970 kg，Mico脚、手制动阀可实现双重制动保护功能，包括液压元件等均选用业内知名的大品牌，配置先进、性能可靠，目前已在公司内试车50小时，其各项性能达到国内领先水平。作业时可获20 t铲斗插入力和18t铲取力，铲斗入岩率达80％，使插入到铲取一步到位；重载工况下可以保持10.1 km的时速在15°斜坡道上顺利上坡行驶；铲运机铲斗宽2249 mm，后车体宽2187 mm，可以在3米宽巷道、5米弯道半径的弯道中自如转弯，即使是泥泞作业面、低矮巷道亦可便捷使用，展现了优异的适应性。该机设计人性化，外形美观，操作简易，驾驶室空间宽敞舒适，仪表布置一目了然，特别是驾驶室的侧置设计，利于操作者双向驾驶，单手柄双软轴控制结构更是提高了操作准确性，柴油机尾气净化箱可确保一氧化碳和氮氧化物等有害气体净化率达85％，彻底解决了内燃型铲运机的最大弊端，降低了废气污染对操作人员身心健康和井下通风带来的不利影响。

故障诊断与排除——由新结构分析新故障

现象：安凯HFF6110K59客车，拉紧手制动时，再踩脚制动，手制动阀底排气孔漏气。

大活塞压铸工艺探讨

我公司是一家生产汽车制动元件的专业化企业，以制动后室、总阀、手制动阀和挂车阀为主导产品。其壳体、活塞多为铝合金压铸件，要求充气0．8MPa保压5min，气压不能下降lOkPa，这就要求压铸模必须具备合理的填充系统，以及规范的工艺参数。如果模具的填充系统设计不合理，无论怎样调整工艺参数，铸件都会产生气孔、缩松等缺陷。