基于ARMA模型的世界集装箱船手持订单量预测研究

集装箱船订单量的波动极大影响着造船企业的运营,探究其波动趋势对造船企业的健康发展意义重大。在分析自回归移动平均(ARMA)模型建模过程的基础上,以1996年1月至2011年10月世界集装箱船手持订单量为实证对象,建立科学的时间序列预测模型,并对手持订单量的短期发展趋势进行了预测。结果显示:世界集装箱船手持订单量将在预测期内实现平缓上升,且集装箱船市场发展基本处于正常状态。基于预测结果,提出稳定现有订单、合理承接订单及增强创新能力等建议。

劳氏公布1994年1—9月全球造船新订单和期末手持订单量

英国劳氏船级社前不久先后公布几项造船数据。现分述如下: 新船成交量:1994年1—9月,全球新船成交量(100总吨以上船舶)达到1798万总吨,比1993年同期的1663万总吨增长8.1％。排名榜上居前十位的国家(地区)为:

中国船东新船订单量稳居世界第一

根据2022年现有船队运力和手持订单量,中国船东仍然是全球新造船市场最大的客户,也是全球第一大船东国。中国船东多年来一直在全球新造船市场上发挥着主导作用。虽然2022年全球新船订单较2021年略有减少,但仍处于全球领先的地位。聚焦于去年新船订单结构的改变和双燃料船的订单比例大幅增加这一趋势,本文对2022年中国船东的新船订单进行分析。

日本船企10月接单量再次下滑手持订单量跌至新低

11月11日,日本船舶出口商协会(JSEA)发布了日本船企2020年10月接单量的最新数据。今年10月,日本船企接单量为14艘73.545万总吨,同比下降11.9%。这是继8月和9月连续两个月实现同比增长之后,日本船企接单量再次出现下降。

全球手持订单量降至15年来最低

克拉克森近日发布了2019年造船市场回顾报告。报告显示,在过去3年产量持续下降之后,2019年全球造船厂交付量已经有所增加。然而,自2016年来持续回升的新船订单量却有所下滑。与此同时,随着造船业持续整合和航运业推动减排,未来全球造船业将会面临着巨大的机遇和挑战。

PCTC市场分析与平均关键建造周期对标分析

基于英国克拉克森研究公司和全球主要船级社的网站数据,根据手持订单量和交付与完工情况对全球汽车卡车运输船(Pure Car and Truck Carrier,PCTC)进行市场分析,对全球PCTC平均关键建造周期进行对标分析,查找国内造船企业与国外造船企业的差距,为我国造船企业缩短PCTC建造周期提供改进目标。

造船市场回顾与展望:新船成交规模略降船价尚未见顶

关键提示1-6月,全球新船订单共成交4423万载重吨,同比下滑18%,低于近五年甚至近十年同期均值;全球完工交付量为4439万载重吨,同比上涨5%;全球船舶手持订单量为23615万载重吨,同比下滑1%,较年初下滑1%。预计2023年全球新船订单成交量为8000万载重吨,将低于过去两年的成交规模。目前船价升势尚未见顶,预计下半年新造船价格仍有高位上涨的空间。

大宗干散货运输市场回顾与展望:全球格局深刻变化不确定市场中的几分信心

2023年上半年,干散货船各类船型的运价水平与去年同期相比几乎都跌去一半左右,其中超灵便型船和灵便型船的跌幅超六成。尽管如此,市场整体情况仍优于2019年同期。2023年上半年干散货运力净增量高于去年同期,且目前的手持订单量也高于去年,预计今年整体运力增速将略高于去年,全球干散货运力保持低速增长。

日本船企10月接单量下滑手持订单持续减少

11月14日,日本船舶出口商协会(JSEA)发布了日本船企10月接单量的最新数据。今年10月,日本船企接单量共计84万GT,同比减少2%。虽然新造船市场从今年秋季开始有需求恢复的趋势,但日本船企所面临的的订单环境仍然很严峻,手持订单量也在不断减少。

2003年世界船舶市场评述及展望

本文主要对 2 0 0 3年的世界船舶市场作了大致的回顾与分析 ,并对未来几年的市场前景作了展望。

全球游艇市场情况

1游艇市场现状2007年1月,著名期刊Show Boats International发布了统计调查数据。80英尺以上游艇订单增长情况详见下表:

欧洲人看国际造船业的未来方向

从全球范围来说,人们会说当前的造船从世界地域来看,主要集中于少数几个国家.长期以来,西欧、日本和韩国的造船量占世界造船量的80%.但在这一造船大集团内部和外部正发生一个小而稳定的市场地位的变化.西欧的造船产量从1990年的占全球约30%下降到1994年的24%.同期.日本所占的比例在38%至42%之间波动,而韩国的份额稳定上升,其手持订单量现在超过了20个百分点.这一变化并非由于西欧和日本在造船技术和能力上缺乏竞争力,也并非完全由于这些工业化国家的高成本,主要应归因于不利的贸易条件.近年来,德国马克和日元对美元的汇率大幅度升值,而韩国圆对美元的汇率多多少少固定不动.以新建油船为例即可看出以下结果.1991年时,一艘单壳体的巨型油轮(VLCC)的造价为9500万美元,而到了1995年上半年,一艘双壳体的VLCC的造价仅为8200万美元.这就是说船价下跌了14%.按韩国圆计算同期船价仅下跌9%,按德国马克计算则下跌了28%,而按日元计算,则下跌了46%,尽管日本船厂受日元升值的影响最大。

浙江船舶,能否长风破浪?盈利能力持续承压但发展势头良好

浙江船舶行业盈利能力持续承压,但完工量、新承接订单和手持订单量等重要指标的同比增速均远高于全国水平,上半年船舶完工量同比增长4.9%,高于全国平均增速16.5个百分点;新承接订单同比增长57.9%,占全国比重13.55%,高于全国平均增速99.2个百分点,创近8年来新高。

1999年1～6月世界船舶建造情况统计

据英国劳氏船级社统计,1999年1～6月世界共接获船舶订单703艘,1096.5万总吨。接获新船订单最多的国家是韩国,97艘,422万总吨(同期比增加35.6%),第二位是日本,

国际水运

中美海运协定正式生效 当地时间4月21日下午,中国交通部副部长洪善祥与美国运输部副部长杰弗舍恩分别代表两国政府互换外交照会并签署联合声明,宣布双方政府现已完成使协议生效所必须的各自国内相关手续,《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府海运协定》自2004年4月21日起正式生效。正在美国华盛顿主持第十五届中美商贸联委会的国务院副总理吴仪以及中美两国政府高级官员出席换文签字仪式。

中型集装箱船走入低谷

从2000年和2001年上半年的市场发展可以看出,载箱量在1000～2499TEU之间的中型集装箱船在东西和南北航线上的配置呈停滞状态,只有区域内航线上数量增加较多。到2001年7月1日为止,中型集装箱船手持订单量为161艘,占现有船队总艘数的13.7％。其中53艘已在2001年交付,2002年上、下半年将各交付44艘和35艘,2003年交付29艘。2003年船厂造船能力还有富余,但根据目前市场形势,

潜在市场

大连船舶重工成功重返18万吨散货船市场截至上半年,大连船舶重工手持造船订单达106艘、1238万载重吨、570亿元,生产任务最远排到2011年。根据英国克拉克松的统计数字,该公司手持订单量跃居世界第四位。经营工作如此抢眼,与该公司调整经营战略,重返18万吨散货船市场密不可分。

德国造船业市场情况与主要船厂动态概览

德国造船市场概述当前的世界造船业,形成了以韩国、日本、中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的“新四极”格局。而德国是欧洲最大的造船国家,随着日、韩、中造船业的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉等优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少。但其造船技术在世界上仍保持着领先地位,新技术的开发和研究备受亚洲船厂的关注。据CESA(欧盟造船工业协会)统计,2001～2004年德国造船三大指标(见表1),造船完工量2001～2004年基本维持在100万总吨左右,新船订单量2003、2004年增加较快,手持船舶订单创近来新高,达到302．2万总吨。

船市异常火热订单再创新高——2003年世界船舶市场回顾

2003年是值得造船界永远记住的一年. 船舶市场异常火热,其主要表现为:运费指数和新船价格一路攀升,以美元计的新船价格平均上涨了20%;新船订单达到了30年来的新高,从而进入了一个新的订船高峰期;超大型集装箱船、油船和散货船三大船型订造活跃;船用钢材涨价、伊拉克战争和非典疫情给船市带来了不同程度的影响.中国造船业的异军突起令世界同行格外关注,中国要成为第一造船大国的决心和举措使世界同行惊叹不已!

油船市场短期回暖并非长期利好

在新冠疫情中走过3年之后,今年以来,油船新造市场迎来不少订单,俄乌冲突引发的能源安全问题、油运贸易格局改变、低手持订单量、绿色环保法规趋严等因素令众多人士和机构看多油船市场,但事实是否真如此?经研究分析可以发现,从长期来看,油船市场恐难以承载业界“厚爱”,中短期较强的供需基本面很难成为船企长期发展的基本盘。