抬浮力打捞工程船艉轴轴承热力学有限元仿真

以12000 t抬浮力打捞工程船为例,采用COMSOL Multiphysics有限元分析软件中的热力学模块对艉轴轴承的散热情况进行研究。介绍轴系布置和艉轴管空舱,分析油膜建立情况下的艉轴轴承热平衡和工作压力分布,进行轴系与艉轴管空舱的热力学有限元仿真。仿真结果满足艉轴轴承的相关要求,并在实船试航中得到验证,表明可取消常规的艉轴管冷却水舱。

抬浮力打捞工程船浮箱滑移系统设计和调试

抬浮力打捞工程船尾部布置双岛式浮箱结构,以满足船舶压载和系泊双重需求。文章通过对抬浮力打捞工程船滑移系统的设计和调试分析,研究了浮箱滑移系统的安全可靠性应用,对于同类型产品的设计提高和应用推广具有实用价值。

“世越号”沉船打捞工程中的船首起吊计算分析

"世越号"沉船打捞工程是由交通运输部上海打捞局承担的一项整体打捞吨位、打捞难度均属世界前列的大型综合打捞工程。工程中并未采用沉船扳正后再起吊出水这一常规整体打捞方式,而是人性化地提出并成功应用了钢梁托底的整体抬吊打捞方案,并创造性地通过浮吊船起吊沉船船首,解决了在沉船下方安装托底钢梁这一打捞方案中的关键性难题。为了对船首起吊这一独特的吊装作业方案设计进行充分的科学论证,需要对其进行合理、精细、全面的计算分析。论文主要介绍了"世越号"沉船打捞工程中的船首起吊作业的静态分析和水动力动态分析方法,得出相应的起吊吊力、船舶运动等相关数据;并与实际作业结果进行对比分析,对分析方法的合理性进行验证。

50000 t半潜打捞工程船尾浮箱系固装置设计

结合广州打捞局50000 t半潜打捞工程船的设计,对尾浮箱系固装置提供了一个新颖的设计思路。与常规的拉杆系固方式不同,此种尾浮箱系固装置采用"搭扣"配合活动止推块的型式,该设计成功消除了以往浮箱系固装置存在的弊端,新型式系固装置不占用甲板面空间,且提高了载货甲板的平整度,更重要的是增加了系固装置反复使用的灵活性,无需焊接、切割,很大程度的降低了载货甲板损坏的风险。由于新型装置鲜有实船应用的案例,因此在设计过程中,对此种型式的设计和强度校核较为谨慎,对尾浮箱三个方向(横向、纵向、垂向)的力和加速度分别按照IMO《Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing》(2011)(CSS CODE)、《货物系固手册编制指南》(1998)以及《海上拖航指南》(2011)3个规范进行计算,并对计算结果进行比对。一般来说,船级社更倾向于CSS CODE的计算方法。

渔船“鲁荣渔58398”打捞暨我国首次饱和潜水打捞工程解析

2016年5月7日5:35,在舟山朱家尖东南约64海里处,渔船"鲁荣渔58398"被马耳他籍货船"CATALINA"轮撞翻,19名渔民落水,其中2名渔民被姊妹船"鲁荣渔58397"救起(随后抢救无效死亡),其他17人遇险失踪。10日16:07,渔船"鲁荣渔58398"沉入海底。交通运输部上海打捞局临危受命,担负起沉船打捞重任。从5月14日船舶设备动员至6月22日船舶设备复员,历时40天,上海打捞局90余精兵强不辱使命,在20个有效工作日内克服种种困难,采用合理的方案顺利完成了难船的打捞及后续难船修补清理工作。本论文对此次我国首次饱和潜水打捞工程作解析。

关于沉船打捞工程方案的分析与比选

结合具体的沉船打捞案例,分析了难船的现场及环境资料,通过难船的探摸情况,对当前打捞工程的施工方案进行了归纳分析和应用选择,并提出了具体的项目施工步骤,以保证沉船打捞工程有效率、有次序、更经济地进行。

钢制浮筒在“世越号”打捞工程中的应用

钢制浮筒在打捞工程中的应用主要分为浮筒钢缆的预埋、浮筒的沉放以及浮筒的充气平衡三个阶段。浮筒的充气平衡是整个浮筒安装过程中最为重要且难度较大的步骤,现有的浮筒充气量与充气时间的计算模型在工程实际中误差很大,因此需要一套实用高效的浮筒充气平衡方案来安全快速地完成浮筒安装作业。

“世越号”打捞工程沉船重量分析与计算

"世越号"打捞工程是由交通运输部上海打捞局承担的一项大型国际打捞工程,整个工程时间长、要求高、难度大,科学合理的技术方案设计是工程成功的可靠保障。沉船重量的计算分析作为其中关键一环,为技术方案设计提供科学依据。根据有限的沉船已知数据,结合打捞过程中沉船的不同状态,通过对沉船的各个重量及浮力分项进行分析、调查及合理假设,完成沉船几种典型关键工况下的重量计算分析,并与实际测量值进行对比,为以后类似的沉船重量计算提供参考。

海床精细化调查方法在打捞工程中的应用与研究

本论文以两则国际大型打捞工程为背景,首次提出海床精细化调查方法在打捞工程中的实际应用。海床精细化调查方法在调查"世越号"遗骸、遗物和南太平洋某搁浅难船抛锚区域珊瑚情况中发挥了较大作用。通过对这两个工程实际应用情况的研究,提出了两种海床精细化调查方法,并说明了各调查方法适用的工程种类,总结了不同调查方法能达到的精细化程度。随着打捞工程的日趋人性化和环保化^([1-3]),对难船下方和难船周围海床的调查,无论在打捞施工前还是施工后都越来越有必要,此论文提出的海床精细化调查方法和介绍的工程实际应用案例,为后续相关工程施工和研究提供参考。

海上打捞工程中的吊船生根岩土问题分析

在海上大吨位沉船打捞工程中,利用吊船扳正沉船是一种常见的技术工艺,扳正生根是此工艺当中的关键一环。桩式锚、重力锚、吸力锚是应用较广泛的生根方式,其岩土力学计算评价方法各不相同。桩式锚可看作海上钢桩基础,利用APIRP2A-WSD规范推荐方法来进行应力应变分析计算;重力锚的岩土力学分析可根据静力学平衡方程来解出;吸力锚可看作负压桶形基础,其水平承载力和贯入阻力分析不仅要考虑静力学平衡,还需考虑刚体转动的力矩平衡问题。每种生根方式都有各自适用的地质条件,在实际工作中应根据海洋岩土勘察结果,选择合理、经济的生根方式。

“辽渔18”沉船打捞工程的实施

此文通过对“辽渔18”沉船打捞工程的实施,介绍了因地制宜采取切实可行的打捞方案、特殊的施工工艺,以内浮力为主,外浮力辅助的施工方法,为后续类似船舶的打捞提供了参考。

沉船打捞技术的新突破——“畅通”轮艉段打捞工程圆满成功

2009年10月10日22：30，沉没在距烟台港12海里烟台2#锚地附近海域的“畅通”轮艉段，在烟台打捞局和柳州欧维姆机械股份有限公司的共同努力下，被成功打捞出水；10月12日晚，沉船被拖拉到指定海域并下放至浅滩。至此，我国沉船打捞史上新技术创新应用的典范——“畅通”轮艉段打捞工程圆满成功。

“长航探索”打捞工程中的静电防爆研究

根据“长航探索”打捞工程的工程概况和具体施工方案,结合国内外油轮静电防爆在打捞工程研究方面不足的现状,提出“长航探索”打捞工程静电防爆研究的必要性。通过分析油轮打捞工程中的静电隐患,提出了惰化舱室、原货油泵打气、静电接地、控制输油速度等防静电措施。

对“岁月”号客船搜救的专家解读——访大连海事大学打捞工程研究专家弓永军教授

当下很多人对于邮轮的认识都源于好莱坞大片《泰坦尼克号》。同样，提起客船沉没，很多人首先想到的还是泰坦尼克号。如果仅仅把《泰坦尼克号》当做是一部电影，那么它离我们的现实生活确实很远，可它却又是真实存在的一起海难事件，发生于1912年4月12日。

“梧航打捞工程船1号”简介

由区交通厅和梧州航运总公司投资,梧州航运总公司设计,梧州桂东船厂建成的“梧航“打捞工程船1号”于1990年11月竣工并交付使用,1991年1月23日通过区级鉴定验收。该船是我区目前最大的内河打捞工程船,具有自航,打捞重量大,纵、横均可打捞,吃水浅。

某插桩式抢险打捞工程船电网分析

根据某插桩式抢险打捞工程船船舶功能和设备配置,结合船舶建造设计和实际应用情况,对电网的设计依据、主要构成结构、功能和保护方面进行了介绍。可为同类型船舶的使用及设计人员提供参考。

液压吊力缓冲系统在“世越号”打捞工程中的作用评估

为降低起吊钢丝绳内峰值拉力,实现复杂海况下利用双驳船抬吊打捞"世越号",设计液压吊力缓冲系统,并评估其应用于双驳船打捞工程中的作用.以三个船体(双驳船、"世越号")为研究对象,分别用模拟计算及模型试验方法研究其在不同提升高度及不同海况下的耦合运动特性.模拟计算采用边界元法,计算出多体水动力特性参数,并建立整体耦合响应计算模型.利用模型试验结果对水动力特性参数进行矫正,获得非常准确的整体耦合响应计算模型.基于该模型进行静态和动态时域的计算,并对比有、无液压吊力缓冲系统两种情况下的结果.比较结果表明:模拟计算结果与水池模型试验结果吻合度较高,该数值模型具有较高可靠性;液压吊力缓冲系统可使静态吊力分布更均匀,降低最大动态吊力,可达到在"世越号"打捞工程中的设计作用.

“东方日出”轮抢险打捞工程

2011年10月28日，满载4100t无烟煤的巴拿马籍散货船“东方日出”轮从朝鲜开往青岛，在青岛港2号锚地附近主航道上与集装箱外轮“HAMBURG BRIDGE”发生碰撞，“东方日出”轮2#货舱及双层底严重破损并大量进水，随即沉没。

“海威拖8623”轮打捞工程

0引言 2012年6月12日1745时，“海威拖8623”轮在渤海湾埕北海上油区作业过程中，撤离CB32A平台时受风浪流影响与平台发生刮碰，致拖船破损进水沉没。由于该海域为油田密集区域．沉没拖船对油田的安全生产带来巨大隐患。