海上救助打捞知识图谱构建及应用

针对海上救助打捞(MRS)领域知识体系零散及海量救助打捞案例数据无法有效挖掘和利用的问题,通过对救助打捞事故案例和标准规范文件的详细分析,获取5类事故对象、19个场景及每个场景所需的关键救助打捞能力。基于这些场景和能力需求之间的关系,采用自顶向下与自底向上方式相结合构建MRS内部实体和属性图,对数据进行结构化处理并映射到设计图谱,并结合决策推荐规则实现知识图谱的构建和应用。研究结果表明:MRS知识图谱能够有效进行救助打捞知识的检索查询、知识展示与信息统计可视化及辅助决策方案推荐,为相关领域的作业提供更加系统化和智能化的支持工具。

大型救助打捞船谐波分析及推进系统配置研究

本文基于大型救助打捞船的功能和主要设备的需求分析,对中压电力系统的构成和谐波来源进行了详细说明,针对其系统特点提出了大型救助打捞船电力系统的实船配置,并通过实际船舶的谐波测量数据进行验证,为后续大中型船舶配置提供一定的参考。

高速救助打捞艇内装材料选型设计

对于高速艇而言空艇重量是一个很重要的参数,选用满足法规和规范要求且轻薄的内装材料,对于高速艇的设计和建造具有重要意义。本型艇为全铝合金艇,对空艇重量控制较严。基于本型艇对内装材料轻质化的需求,本文重点介绍:绝缘隔热材料、内装板材料、铝制防火门。

浅析国产小型水下机器人在水下救助打捞中的应用

为提高国产小型水下机器人在水下救助打捞中的应用水平,尤其是水域应急救援情况下的水下搜寻打捞效率,本文对国产水下机器人的发展、特点、组成等进行了介绍,并对在国内应急救援事故中用到的水下机器人系统技术、声呐探测技术、水下打捞工具等进行了简要分析。通过分析,在水下救助打捞领域对国产小型水下机器人提出了要求,为其研究指明了方向。

动态待命 随时出击——访中国救助打捞局救助指挥处处长朱宝柱

自从去年中国救捞局进行体制改革以来,实施了以“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”为原则的动态待命制度,据说成效初显。随着经济快速发展,我国沿海航运船舶逐步向大型化、专用途方向发展。大吨位船舶逐渐远离海岸航行,救助范围也随之向远海延伸,而且专门运载易燃易爆危险品的特种船舶种类越来越多,这一切给救助技术提出了更高的要求。那么救捞分离后的救捞系统是否能适应这一新的变化呢?记者近日对交通部救捞局救助指挥处朱宝柱处长进行了采访。

海上救助打捞合同范本中“雇佣救助”的理解与适用

海上救助打捞合同下实施的某种作业的法律行为在满足海难救助的构成要件的情况下,应当优先适用救助相关的法律制度。在《1989年救助公约》的法律体系下,合同的制定应当遵循以合同自由约定优先为原则,报酬的支付条件和评定标准仅在双方没有约定时适用相关任意性规定。同时,为了平衡合同相对性原则与海上救助作业的可操作性,船长及船舶所有人应当同样被赋予代表权,有权代表船上财产所有人订立救助合同,但应在标准合同中设计确认该权利行使的选择条款以及对该权利进行限制的条件。

防范化解海上救助打捞行业安全生产重大风险的对策研究

为更好地履行救助打捞职责,有效保障海上生命财产安全,文中通过对近年来救助打捞行业重大风险点分析梳理,总结提炼安全生产领域存在的重大风险,并提出针对性的建议。

《1979年国际海上搜寻救助公约》与《1989年国际救助打捞公约》的关系

要想弄清《1979年国际海上搜寻救助公约》与《1989年国际救助打捞公约》的关系,首先必须弄请这两个公约的宗旨和主要内容。

双重预防机制在救助打捞安全管理中的应用

海上救助打捞行业是高危行业,为更好地保障海上人命和财产安全,必须确保自身安全。双重预防机制建设是安全生产监管的治本之策,通过双重预防机制在救助打捞安全管理中的应用,将防线关口前移,强化预防预控,加强隐患排查治理,能够保障救助打捞行业安全生产形势持续稳定,为救助打捞事业高质量发展奠定更加坚实的基础。就救助打捞安全管理工作中如何开展双重预防机制建设给出一些建议,供行业参考。

ABB先进船舶技术助力国内救助打捞事业发展

全球领先的电力和自动化技术集团ABB 2009年4月在上海宣布，将为上海打捞局的潜水救助船以及广州打捞局的半潜起重船提供电力推进系统。前者是国内首次生产的深潜水工作母船，有效填补了国家在300m以上的深水区域的潜水打捞救援能力方面的空白。

三峡库区应急救助打捞队伍建设分析

文中论述了建设一支属地化、公益性编制的三峡库区专业深水救助打捞技术队伍的必要性和可操作性,以及其对今后库区安全保障、航运健康发展和水域环境保护具有的重要意义。

空中立体救助、水面快速反应、水下潜水打捞——我国海上救捞体系全球独一无二

我国海上救助打捞行业形成了空中立体救助、水而快速反应、水下潜水打捞“三位一体”的综合功能，可应对海上发生的任何类型的事故灾难，这一体系在全世界独一无二。

前进中的上海海上救助打捞局

交通部上海海上救助打捞局是交通部所属的全民所有制一级事业单位。主要任务是负责北起连云港南至闽粤交界处包括江、浙、闽、台、沪四省一市沿海以及南通以下长江、黄浦江水域的海难救助打捞。经过40多年的发展,实行了事业单位企业代管理,在救捞系统中率先进入国家级企业,现有职工3000余人,其中各类专业技术人员1000余人(高级专业技术人员60余人,中级技术人员400余人)。

中国船级社和交通运输部救助打捞局开展年度业务交流

2019年3月15日,交通运输部救助打捞局王振亮局长、付兴华副局长等一行8人专程到中国船级社(CCS)进行年度业务交流。CCS社长莫鉴辉、党组书记李昌健率领班子全体成员热情接待来宾并座谈交流。

南宁建宁水务投资集团来武汉长江救助打捞局进行考察

南宁建宁水务投资集团周坚毅经理一行4人,分别来到武汉长江航道救助打捞局水下检测中心、船舶基地管理处、新武湖水厂取水口修复工程施工现场、芜湖长天龙轮等单位及项目部进行考察。武汉长江航道救助打捞局林七贞局长、张红副局长及有关部门负责人参加了座谈会,长江航道工程局有限责任公司领导葛新兴出席。

武汉长江航道救助打捞局水下检测中心圆满完成水下检测任务

近日,武汉长江航道救助打捞局(下称救捞局)水下检测中心圆满完成西藏自治区某水电站水下检测任务。被检测的水电站系西藏自治区'十一五'电力发展规划的重点建设项目之一,对缓解西藏中部地区用电的紧张局面,促进环境保护、加快西藏自治区经济发展具有重要战略意义。

十年改革,铸就“三位一体”救助体系——访交通运输部救助打捞局局长王振亮

2013年6月28日，中国救捞迎来了体制改革十周年。十年攻坚克难，十年砥砺奋进。十八大上，中央提出要建设海洋强国，救捞行业如何配合国家战略？王振亮说，通过体制改革，实现了救助与打捞分开，组建了交通运输部救捞局统一领导下的救助、飞行、打捞“三位一体”的国家专业救捞队伍，在我国沿海形成了较为完整的海空立体救助体系和应急抢险打捞体系。十年来，救捞系统共执行应急救助抢险任务8785起，成功救助遇险人员34030名、遇险船舶1873艘，打捞船舶99艘，获救财产价值达842．1亿元。

无人艇科技助力武汉长江航道救助打捞局水下检测中心

随着武汉长江航道救助打捞局水下检测业务范围的不断扩展,近期水下检测中心迎来新设备——"ME120无人搜寻探测艇"。该无人艇具有GPS自主导航行驶、自主测量、数据速传等功能,可实现自动返航、智能避障、航迹精准跟踪。该艇重量达60kg,足以搭载多种专业检测设备,从而对水下地形进行测量,获取高精密度数据,大幅度提高检测效率。