海上光伏施工打桩船海工吊底座结构优化设计

打桩船是海上光伏施工过程中常用的一种专用特种作业设备,为提高作业效率,海工吊采用单立柱底座悬臂梁结构,其作业特点是起吊作业高度高、作业半径大、起重作业重量大,合理设计海工吊底座结构对增强底座结构强度和稳定性极为重要。结合打桩船吊车作业结构特点,以实际作业条件为边界,利用大型通用有限元计算软件PATRAN+NASTRA对不同作业工况下的海工吊底座受力情况进行有限元分析计算。结果表明:所有工况下的各种应力均不超过许用应力,验证了海工吊底座结构设计的合理性。相关成果可为海工吊底座的结构优化提供参考。

打桩船上GPS沉桩定位系统的应用

本文介绍了GPS沉桩定位系统在沙特红海开发项目10、11、12号酒店打桩及基础工程中的应用,阐述了GPS沉桩定位系统的基本原理,包括其如何实现高精度定位,描述了该系统的安装过程,包括基准站和移动站的安装方法以及复合桩点的设定。在打桩船上的应用方面,对比GPS定位结果与传统定位方法的精度,总结GPS沉桩定位系统在打桩工程中的优势,比如定位精度高、操作简便、实时性强等,对于提高打桩工程的定位精度和效率具有重要的指导意义。

狭水道吊拖无动力打桩船实例

打桩船是能在水上施工打桩的船只,是海上工程利器。风力发电或者油气平台的建设、沿海码头的建桩、跨海大桥水下打桩,都需要打桩船来承担主要的工程任务。通过一次无自航能力打桩船海上吊拖作业实例,分析海上吊拖作业过程中的影响因素及大型无动力工程船舶海上吊拖作业过程的操纵方法和注意事项,具有一定的借鉴作用。

全回转打桩船沉桩效率分析

温州市域铁路S3线附属配套工程(瑞安段)永宁大桥项目是集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统等功能于一体的复合型特大桥,采用双层桥梁建设。跨飞云江主桥部分设计采用主跨260 m刚性悬索桥,水中设计7个墩。桩基钢护筒及钢管桩均采用全回转打桩船“海力801”进行沉桩。通过对永宁大桥钢护筒及钢管桩沉桩效率进行分析,总结相关经验,为后续海上、跨江桥梁工程沉桩施工提供借鉴意义。

140 m打桩船桩架分段划分与转运工艺研究

针对140 m打桩船桩架分段划分与转运过程中存在相互影响的问题,对其桩架进行分段划分,确定搭载顺序,规划合理的转运工艺路线。该方案解决了大型桁架结构的分段划分与转运难题,极大优化了桩架施工流程,提高了生产效率。

140米级打桩船关键技术的研究

为满足海洋工程建设逐步向外海深水区发展的需求,在总结现有打桩船研究成果的基础上,研发了目前全球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的140米级打桩船。结果表明:该方案通过对主要量度选择、船舶定位技术、船体及桩架结构轻量化技术的研究,解决了其中的关键技术问题,满足了船东的具体作业需求。

深水涌浪条件下跨海桥梁大型打桩船施工关键技术

针对深水涌浪条件下跨海桥梁桩基施工所面临的难题,以主墩65m水深的巴西萨尔瓦多跨海大桥为依托项目,研究了深水钻孔灌注桩所允许的垂直度偏差,分析了钢护筒施工要求的垂直度标准,确定了打桩船纵横摇限值为0.25°;基于Sesam势流软件分析了船舶在不同浪向、波高和周期下的运动响应,提出了80,90,102m大型打桩船的施工窗口期;开展项目海域的波浪后报分析,获取项目多年逐墩逐月的波浪数据,后报出船舶的施工窗口频率,辅助决策了大型打桩船选型和施工调度,确保了深水涌浪跨海大桥项目施工的可靠性和经济性。

打桩船落锤事故原因及应对措施

打桩船落锤事故是一种在桩基工程中常见的安全事故,可能导致人员伤亡和设备损坏,严重影响施工进度和工程质量。本文从人为操作错误、设备故障、环境因素、不良施工条件和不合理的工艺安排等方面分析了打桩船落锤事故的原因。针对这些原因,提出了具体的应对措施。这些措施有助于减少事故的发生,提高工程安全性和质量。建议在实际施工中根据具体情况,综合采取多项措施,全面提升打桩船作业的安全水平。

某78 m打桩船主桩架结构强度分析

本文采用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran,校核了某78 m打桩船主桩架的结构强度。计算工况包括:起重工况;吊桩工况;打桩工况;变幅工况;搁置工况和试验工况。计算结果表明,某78 m打桩船主桩架结构强度符合要求。

133m打桩船桩架抱桩器系统改造设计

基于国内某海上风电工程,针对“三航桩20”打桩船现有桩架,对其抱桩器系统进行设计,使其满足项目打桩需求,提高打桩功效,为海上打桩施工提供抱桩、稳桩优化解决方案。

海上风电打桩船运动响应分析

针对双体打桩船在海上打桩施工中的安全性问题,建立了打桩施工过程中风浪流作用下施工船及锚链的耦合系统数值分析模型,通过计算得到了频域及时域下船体的运动响应.根据对施工环境条件及打桩垂直度要求,计算了打桩船多种施工工况下的运动响应,并对双体打桩船施工安全性进行了评价.

打桩船桩架结构强度有限元分析

利用MSCPatran和MSCNastran对某打桩船进行桩架结构强度有限元分析,校核打桩作业时桩架在倾斜范围内的安全性,并绘制桩架的起重特性曲线.

打桩船桩架及支撑结构的强度研究

以某打桩船为研究对象,建立了桩架与其支撑结构的有限元模型,并对其在打桩和起重等4种工况状态下的结构强度进行有限元分析,绘制成应力曲线、起重特性曲线,结果表明该打桩船桩架结构设计合理,其应力满足中国船级社入级要求,桩架底部的象鼻等支撑结构也具有足够的强度.

基于大型打桩船桩架的三维力学特性分析

应用国际广泛使用的大型通用结构有限元分析程序ALGOR对110m大型打桩船桩架进行了三维力学分析,该装备是国内最高并在海上施工的桩架,因此对各工况进行了详细的分析研究,并给出了合理的设计建议。对从事该领域设计施工者有一定指导作用。

打桩船结构强度数值模拟研究

研究了打桩船的结构强度问题。建立了打桩船桩架与其支撑结构的有限元模型,按照规范要求,考虑作业载荷、风力、倾斜载荷以及船舶运动状况下的动载荷,对桩架及桩架支撑结构在工作状态和放置状态进行结构强度数值模拟。同时,考虑打桩船的作业特性,针对起升状态下的桩架及桩架支撑结构的进行强度分析。结果显示作业状态及放置状态下结构强度满足规范要求,但是桩架的起升状态不满足规范要求,桩架结构及船体支撑结构出现了明显的高应力区域。因此,对于打桩船这类特殊作业的工程船,在进行结构规范设计及强度校核时需要针对整个作业流程进行强度分析,以保证作业的安全与可靠。论文研究对同类船舶的结构设计具有重要的参考价值。

涌浪及长周期波作用下打桩船动态响应试验研究

工程船舶由近岸施工逐渐走向外海施工,然而非洲和拉丁美洲的一些国家海域波浪周期较大,对工程船舶安全作业带来很大困难。通过物理模型试验,系统研究了打桩船在涌浪长周期波作用下的动态响应,给出船舶运动量随波浪的变化规律,特别是波浪周期接近船舶自振周期或锚泊系统自振周期时,船舶的运动量增大明显。有关研究成果可为打桩船外海作业特别是涌浪长周期波海域施工作业提供技术参考和支撑。

打桩船锚泊系统改装方案试验研究

结合智利圣文森特码头工程,由于工程附近海域涌浪较多,对传统打桩船的打桩施工带来极大困难,严重影响打桩施工的质量和进度。通过物理模型试验,对不同波浪作用下打桩船锚泊系统改装方案即四点锚固方案进行相关试验研究,在船体四角沉入锚锭,在不同锚链预拉力(90 t、182 t、219 t)条件下,测试打桩船6个自由度的动态响应和各锚泊缆绳拉力值及固定锚链的拉力值。试验结果显示增加锚链的预拉力和船舶吃水后,船舶的运动量特别是摇摆角明显减小。在此基础上增加船舶锚泊缆绳的预张力能进一步降低船舶运动量,提高船舶的作业能力。有关研究成果为打桩船外海作业特别是涌浪、中长周期波海域施工作业提供了技术参考和支撑。

打桩船桩架变幅和抱桩液压控制系统

该文叙述了旧式打桩船上的桩架变幅机构和抱桩装置改装设计成由液压系统控制,使操作变得容易,减轻了工人们的劳动强度,真正实现了高效施工作业。

128m打桩船的设计与研究

近年来国内外海洋基础设施的建设需要大量的专用打桩船,设计满足当前港航基础设施建设要求、综合技术性能优良的打桩船,同时为未来不断适应港航事业发展,研究更高技术水准的打桩船积累经验是十分必要的。通过对128 m打桩船打桩系统主要性能、载荷情况以及主要设备技术参数的研究,解决了其中的关键技术问题。目前128 m打桩船首制船已成功投入使用,经济效益良好。

打桩船桩架支撑架结构强度有限元分析

针对打桩船桩架支撑架的结构强度不高及悬臂晃动问题,以80 m打桩船桩架支撑架为研究对象,首先提出了拖航状态下在支撑架的后部对原支撑架进行加强的改造方案;然后根据《钢质海船入级规范》中的相关内容,采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN软件建立了整个支撑架结构以及连接的上层建筑和局部船体模型;最后进行强度校核分析。结果表明:计算结果均满足规范中许用应力的衡准要求,并且支撑架加强结构增加的重量及稳性仍满足要求。