内燃机车地面电源打温装置开发

我国地域辽阔,北方地区冬季天气寒冷,为了保证柴油机可靠起动及正常工作,防止机车冻裂损坏,内燃机车运用条件规定:机车柴油机冷却水和机油温度低于20℃时,不能起机;油、水温度低于40℃时不能加载.为了满足上述规定,内燃机车冬季在段内停留时都必须进行打温.在分析国内外各种打温方式特点的基础上,根据我国的现状开发了地面电源打温装置,介绍了该装置的设计思想和特点.经装车应用表明,该装置具有避免机车非工作性磨耗,节约打温费用,减轻打温人员劳动强度等特点,是解决我国内燃机车冬季打温问题的理想方法.

内燃机车采用地面微波打温装置的研制

根据北方冬季打温的特殊要求 ,从内燃机车冬季打温的方法分析 ,选择了微波打温装置 ,经过运用效果良好 ,大大地降低了运输成本。

内燃机车间歇式复合加热打温装置的研究

为了解决我国内燃机车冬季打温问题 ,研制了间歇式复合加热打温装置 ,并对其进行了理论分析和装车试验。结果表明 :采用该装置打温与柴油机连续惰转打温方式相比可节约打温用油 70 %左右 ,减少柴油机打温工作时间约 80 % ,并可减轻环境污染。该装置的推广应用将取得较大的经济和社会效益。

内燃机车节能打温装置设计探讨

我国的内燃机车都装有燃油预热锅炉担负冬季打温任务，但由于该装置存在结构复杂、可靠性差、加热速度慢、造成蓄电池亏电等问题，机务部门基本都已经停用了。机车冬季主要采取柴油机惰转打温，这不但消耗大量的燃油，造成浪费和污染，而且加速了柴油机的非工作磨耗，使机车寿命和可靠性降低。为了解决上述问题，本文分析了国外机车打温装置的发展情况，并提出了研制内燃机车打温装置，解决机车冬季打温问题的一些设想。

内燃机车打温用油的节约新途径

在冬季(北方地区)或低温条件下,为了保证入库停留和备用的机车具有随时投入运用的机动性,防止柴油机、散热器、油、水管路等主要部件冻裂损坏,内燃机车冬季在段内停留时,都必须进行打温,以保证机车的油、水温度不低于20℃。为了达到上述要求,机车制造厂家为机车装有预热锅炉,通过独立的供油、供汽,冷却水循环系统,应用机车蓄电池做能源,使燃油燃烧加热冷却水。由于预热锅炉存在结构复杂、故障率高、加热速度慢等问题;工作过程中油、水泵、风机等均消耗蓄电池的能量,因而导致蓄电池冬季亏电问题更加突出,经常造成柴油机启机困难,而且预热锅炉采用明火加热不利于安全防火,因此该设备在全路已基本停止使用,哈尔滨铁路局管辖的五个机务段所有的内燃机车预热锅炉已停止使用。而现实中机车停留的暖库台位极其有限,为此研制出机车打温装置解决机车冬季打温惰转情况,降低油耗。