涂膜、腻子膜打磨性测定仪校准方法的研究

研究建立了涂膜、腻子膜打磨性测定仪的校准方法。通过对生产厂家和用户的调研,参考相关的国家标准和校准规范,提出一种采用电子秒表、钢直尺、电子天平作为校准设备,校准涂膜、腻子膜打磨性测定仪的摩擦速度示值误差、摩擦行程、打磨头质量、附加砝码质量的方法。选择代表性的涂膜、腻子膜打磨性测定仪,依据该校准方法对计量特性进行实验验证,验证结果符合指标要求。该方法促进了涂膜、腻子膜打磨性测定仪量值溯源的标准化和规范化,推动其校准规范的制定。

内墙腻子打磨性测试方法研究

在实际应用中内墙腻子打磨是至关重要的一道工序,但现有标准及测试方法中对于打磨性要求为定性指标,且无具体分级方法,无法有效区分不同类型产品打磨性指标差异。因此尝试通过实验建立一种更为客观的打磨性定量测试评估及分级方法,并在此基础上以一般型和耐水型腻子作为测试样本进行了测试评估。

合成树脂仿真幕墙装饰系统过渡层打磨性能的研究

利用丙烯酸树脂、无机填料、固化剂等特性,研究了它们的类型和用量对抛光腻子打磨性能的影响,确定了它们的类型和用量以及理想的工艺条件。

提高原子灰打磨性能的研究

利用不饱和聚酯树脂、填充剂、固化剂等特性 ,研究了它们对原子灰打磨性能的影响 。

影响水性木器漆用丙烯酸乳胶漆膜打磨性的因素探究

为了探究水性木器漆用丙烯酸漆膜打磨性的影响因素,分别考察了酮肼交联、羧基与锌离子交联以及核壳质量比对漆膜打磨性的影响。结果表明:酮肼交联对漆膜打磨性几乎无影响;羧基与锌离子交联、核壳质量比对漆膜打磨性影响较大;羧基与锌离子物质的量比为4∶1,丙烯酸加入量为5%时,漆膜打磨性可达到5级;将粒子设计为硬核软壳结构,总T_(g)为40℃,硬壳理论T_(g)范围为60~80℃,软壳理论T_(g)范围为-5~30℃,核壳质量比为7∶3时,漆膜打磨性可达到5级。

杂化羟基丙烯酸乳胶的制备及其在水性木器涂料中的应用

采用自制水性羟基丙烯酸二级分散体为大分子乳化剂,以苯乙烯、丙烯酸异辛酯、甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸羟乙酯、双丙酮丙烯酰胺为共聚单体,制备了用于水性木器涂料的自交联型杂化羟基丙烯酸乳胶,并对其光泽、耐水性、干燥时间、打磨性、适用期进行了分析。结果表明:当自制水性羟基丙烯酸二级分散体的质量分数为13.2%,杂化乳胶的羟基含量为1.5%,双丙酮丙烯酰胺(DAAM)占杂化乳胶体系固体质量的2%时,所制备的水性木器涂料具有光泽高、装饰性好、干燥速度快、打磨性好、活化期长、耐水性好等优点。

提高原子灰打磨性能的研究

为了增强国产前原子灰在市场上的竞争能力，研究了树脂类型和用量，填充剂类型和用量，固化剂类型等对原子灰打磨性能的影响，找到了理想的工艺条件。

钢轨预防性打磨原理及应用

介绍钢轨预防性打磨的原理、作用、打磨策略、限值、工艺参数以及打磨的质量要求,重点介绍国外预防性打磨的标准断面和打磨质量标准,为我国钢轨打磨标准的制定和实施提供借鉴。

一种高填充性高打磨性的底漆及其制备方法

本发明涉及一种高填充性高打磨性的底漆及其制备方法,按重量份将改性丙烯酸树脂A 20-40,改性丙烯酸树脂B 10-20,润湿分散剂2-4,纳米滑石粉10-15,超细硫酸钡5-10,炭黑0.2-0.5,防沉剂0.5-1,二甲苯5-15,醋酸丁酯5-10,二异丁基酮5-10,分别依次加入缸中,(600-800)r/min搅拌30min,投入研磨机研磨至细度10微米以下后出料,最后加入氟碳改性聚丙烯酸流平剂0.2~0.5,以(600-800)r/min搅拌30min完成。与现有技术相比,

钢轨预防性打磨技术的优化研究

本文通过对钢轨预防性打磨现状的的分析,指出打磨流程、切削量、比较基准是影响打磨质量的主要因素。提出了预防性打磨钢轨轮廓的确定依据,打磨的流程,构建了切削量计算模型,经京津城际高铁打磨验证了该方法可行。

高速铁路钢轨预防性打磨周期研究

针对我国高速铁路钢轨预防性打磨周期问题,应用测试分析方法,全面跟踪测试和分析了按60D和60N目标廓形打磨后廓形、磨耗、光带、母材硬度及焊接接头平直度变化,分析得出变化规律。结合高速铁路轮轨关系研究成果、路情、钢轨打磨实践,提出预防性打磨周期:已开通运营的高速铁路,原则上每60~90 Mt通过总质量进行一次钢轨预防性打磨,年通过总质量15 Mt以上线路一般不宜超过4年,仅运行动车组的线路,光带宽度达到40 mm应及时进行钢轨预防性打磨。研究成果为钢轨使用和管理部门制定合理预防性打磨周期提供了依据。

浅谈钢轨预防性打磨技术及其优化

在该文的分析过程中,对钢轨预防性打磨技术进行了阐述,并指出打磨流程、切削量、比较基准是影响打磨质量的主要因素。在此基础上,提出了预防性打磨钢轨轮廓的确定依据、打磨的流程,构建了切削量计算模型等优化技术措施。

西宝200km/h提速区段钢轨预防性打磨施工质量与安全控制

200km/h提速区段无缝线路的钢轨预防性打磨,是提高提速区段的线路质量、保证动车组正常运行的重要工作。结合施工天窗,合理安排打磨施工,与线路、道岔调坡、风动车卸砟及供电段接触网作业车施工同步实施,保证了施工质量、安全和效率。

钢轨打磨车在地铁轨道养护中的应用

钢轨打磨是近年来新兴起的一种地铁轨道养护方式,能够有效消除地铁钢轨表面疲劳层及磨耗,设计一种钢轨打磨车的应用方法。对于列车轴重轻,存在较少磨耗病害的地铁轨道,在其养护中,应用钢轨打磨车实施线路的预防性打磨。修复性打磨主要针对发生磨耗的钢轨,将钢轨打磨车的打磨周期定为80Mt~100Mt,采用的打磨方式为单遍快速打磨。应用钢轨打磨车打磨道岔时,需要分别打磨辙叉、焊缝及接头。应用结果表明,应用该方法后,实验地铁轨道各段的钢轨平顺度都较高,同时表明粗糙度符合要求。

国内外钢轨快速打磨技术对比与创新应用

钢轨快速打磨采用被动式打磨技术,最先在德国投入工程化应用,其应用有较为成熟的经验。钢轨快速打磨技术引入国内十年以来,得到广泛运用和推广,适应国内高速铁路的快速打磨技术管理体系仍在不断完善。对国内外钢轨快速打磨技术的发展及应用进行对比和分析,以更好地促进快速打磨技术在国内的科学运用,完善快速打磨技术的创新和发展。

原料对抛光腻子性能影响研究

采用QGM—65型三辊研磨机研磨法制备抛光腻子,采用单因素法分析了原料对抛光腻子性能的影响。

易打磨低收缩的原子灰专用树脂合成

利用PET废料代替部分不饱和聚酯树脂原料,合成原子灰专用不饱和聚酯树脂,研究了PET醇解和缩聚过程的工艺条件和配方,得到了低收缩和打磨性较佳的原子灰。

朔黄铁路小半径曲线轨道钢轨打磨目标型面研究

为解决朔黄铁路小半径曲线轨道的钢轨严重侧磨问题,通过分析朔黄铁路轮轨型面的磨耗特点、接触特征,研究和设计适用于朔黄铁路小半径曲线轨道新钢轨预防性打磨的钢轨打磨目标型面。研究结果表明,新轮的标准LM踏面与75kg·m-1钢轨的标准型面接触时发生两点接触的几率较大,且经过一定运量后车轮踏面磨耗存在明显的不对称性;小半径曲线轨道外侧钢轨在不同时期的侧磨外形接近,与车轮接触时,形成明显的两点接触;设计的钢轨打磨目标型面与新轮、磨耗轮接触时,可明显增加轮轨接触面积,减小轮轨接触应力,显著改善车辆的曲线通过性能;钢轨打磨目标型面表现出良好的动力学特性,延缓钢轨接触疲劳,有利于延长钢轨的使用寿命。

中纤板用水性白底漆的制备研究

中纤板是家具加工中的重要材料,本文重点讨论了中纤板用水性白底漆的设计与应用,探讨了水性树脂、成膜助剂和颜填料对水性白底漆性能的影响。结果表明:树脂玻璃化温度(Tg)为50℃,树脂且占底漆的20%,成膜助剂为二丙二醇甲醚(DPM)和二丙二醇丁醚(DPNB)的混合助剂,两者比例为1﹕1且占底漆的6%,颜料为钛白粉,占底漆的5%,填料为滑石粉和重钙,分别占底漆的5%和45%,水性白底漆在中纤板上综合应用性能最好。该水性白底漆干燥快、打磨性、遮盖性和储存稳定性好,可以代替目前市场上常用的油性白底漆。