单箱梁托架小车缠绕系统的创新与优化

为适应单箱梁岸边集装箱起重机大梁由双铰点向单铰点的推广要求,通过缠绕形式的改进,尾部张紧装置和海、陆侧托架小车的设计优化,岸边集装箱起重机单箱梁托架小车缠绕系统取得了良好的减重效果,制作工艺性大大提高,并节约了配套件如钢丝绳、滑轮的使用数量,实现了降本增效。通过对现有缠绕形式的简化和张紧装置、海侧和陆侧托架小车的优化设计,树立了单箱梁岸边集装箱起重机托架小车缠绕系统的新标准和发展方向,具有极大的推广应用价值。

岸边集装箱起重机托架小车钢丝绳寿命分析

针对某岸边集装箱起重机的托架小车钢丝绳寿命过短、更换频繁的问题,从托架小车钢丝绳的液压张紧系统、滑轮选型、缠绕型式和换绳工艺4个方面,对事件成因进行诊断分析,揭示造成托架小车钢丝绳非正常损坏的关键因素。通过对原有缠绕系统进行优化,可提高托架小车钢丝绳使用寿命。

岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的优化改造

针对岸桥托架小车牵引钢丝绳缠绕系统的机构布置特点,结合钢丝绳更换施工所存在的问题和不安全因素进行优化改造,极大地提高了换绳效率,施工安全得到充分的保障。

集装箱岸桥起重机托架小车缠绕机构的优化

针对当前岸边集装箱起重机托架小车缠绕机构在换绳操作中存在极大的安全隐患、换绳效率低以及换绳成本高等问题,在对岸边集装箱起重机简单概述的基础上,对当前托架小车缠绕机构存在的问题进行总结分析。结合现状分析结果和多年的经验,对缠绕机构关键部位及部件采用定滑轮、平衡滑轮、导槽和特制压绳板进行优化。实践表明,采用上述改造方式具有良好的应用效果,可在实际生产中推广应用。

新型岸边集装箱起重机托架小车缠绕系统

托架小车缠绕系统是岸边集装箱起重机重要的组成部件之一,文中在海、陆侧托架小车上布置托辊托起钢丝绳,减少钢丝绳悬垂、弹跳对吊具的影响,确保岸边集装箱起重机作业平稳顺利。解决了现有几种不同缠绕形式穿绳、维护和更换钢丝绳不便的问题。新型托架小车缠绕系统通过在铰点处联系横梁上设置2组换向滑轮组,实现头尾张紧钢丝绳面海左右侧一整根钢丝绳缠绕,在海侧托架小车上设置2组换向滑轮组实现中间牵引钢丝绳面海左右侧一整根钢丝绳缠绕。该新型托架小车缠绕系统具有结点少、穿绳方便、调节钢丝绳便利,后期维护简便,换绳简单方便等优点,较常规缠绕形式可大幅节减时间成本和经济成本。

岸边集装箱起重机平躺式托架小车缠绕系统张紧装置

岸边集装箱起重机后大梁尾部张紧装置是托架小车缠绕系统必不可少的重要组成机构。现有平躺式托架小车缠绕系统张紧装置在制作、转运工作、装配、维护等方面有一些不足。为了产品降本增效,提升产品质量,对现有平躺式张紧装置进行创新优化。创新优化后的平躺式张紧装置工艺性好、制作简便、转运不变形,安装维护更便捷,大幅节省了设计、工艺、制作、装配、维护的时间和成本。对于续订项目,确保了关键零部件的互换性,减少备件制作成本,有利于产品推广。

岸边集装箱起重机小车移位现象的分析及改进

岸桥处于非工作状态下,前大梁通过俯仰机构绕铰点俯仰至45°的锚定位置或80°的维修位置,并采用安全钩将大梁锁住。为方便司机及维修人员上下小车方便,小车处于停机位,而且要确保小车司机室平台与整机眺水平台连通。但是,牵引式小车由于小车缠绕和托架小车缠绕在大梁仰起前后钢丝绳长度有变化,导致小车实际停机位与其理论位置有错位,从而影响人员的通过性。文中通过理论分析其原因,不但从缠绕设计本身进行改进,还结合液压和电气系统进行辅助控制,提出了改进措施,具有实际应用价值。

美国Mobile港钢板码头布局和关键设备

美国Mobile港务局钢板码头荣获第9届美国港口港务局协会(AAPA)最佳工程设备和美国2011年度最佳后勤运输供货商奖,其关键起吊设备钢板吊运起重机和驳船牵引系统均由上海振华重工设计制造,码头的特殊布局值得国内码头学习借鉴。本文主要介绍码头的总体布局、关键设备钢板吊运起重机、驳船牵引系统的主参数和产品特点。

红岩HY320桥壳机动传送线设计

某公司生产重卡铸钢桥壳,设计建设了一条桥壳自动传送线。桥壳热压装作业后,放入传送线专用托架小车,采用变频电机和摆线减速机提供动力,由链条带动实现桥壳传送和空小车从下方自动返回循环运行。本传送线采用了一种特别的结构方式,小车利用同一组滚轮在上下两层轨道中运行,且始终与链条相连,在传送线两端,空小车能够自动跟随传动链条作180°回转,小车滚轮自动脱离之前轨道然后进入到另一层轨道中运行。本传送线结构优化,占用空间少,经过实际生产验证反响良好。