FOB卖方权利保护的运输法路径选择——《海商法》实际托运人的制度设计

中国作为贸易大国,FOB贸易占80%以上的份额,为了保护FOB贸易中卖方的权利,国际立法采取的路径有二:一是在贸易法中规定卖方的中途停运权,二是在运输法中规定卖方的控制权。然而,这两种路径都因为贸易法和运输法规定的割裂或冲突而未能真正奏效。通过分析中途停运权和控制权的优缺点,可以发现FOB卖方并非运输合同的当事人,要么受制于合同相对性而无法顺利地行使中途停运权,要么因不持有可转让单证而不享有货物的控制权。在上述两种情形下,FOB卖方均难以在未收到货款时通过控制货物来保障自己的权利。基于此,提出实际托运人的权利保护路径应该是授予FOB卖方实际托运人的法律地位,使其有权请求承运人向其签发提单,并通过持有提单而享有货物的控制权(即《汉堡规则》+《鹿特丹规则》模式),实施对货物的有效控制,有效保护未收到货款的FOB卖方的权利。

基于软系统方法论的宠物航空托运服务设计研究

目的针对长途出行场景下的宠物托运需求,运用切克兰德软系统方法论(SSM)分析国内宠物航空托运服务的未来发展方向。方法在介绍软系统方法论的基础上,参照SSM的研究步骤总结出其应用于宠物航空托运服务设计的分析流程,并逐步实施问题识别与表达、根定义创建、概念模型构建、现实状态比较及改革行动确定,对宠物航空托运服务设计活动进行探讨。结果构建了由信息查询、航空箱共享服务和智能航空箱3个子系统组成的新型宠物航空托运服务系统的概念模型,根据与现实的比较以及切克兰德三项分析提出了相关服务策略并进行设计实践。结论基于SSM的宠物航空托运服务设计,能够解决当前宠物航空托运服务的痛点问题,有利于提升整体用户体验,同时也进一步丰富了软系统方法论在服务设计领域的应用内涵。

基于机器视觉的机场托运行李系统行李异常滞留检测报警方法

机场行李托运系统的托盘分拣机如存在分拣异常,会导致行李延误装机。针对此问题,本文提出了一种利用监控视频对其进行实时图像处理从而达到检测异常滞留行李的方法。首先对视频流进行定时抽帧处理得到正常运行下的模板图像与待处理图像,通过提取图像HOG特征向量进行余弦相似度(Cosine Similarity)计算到初步比对结果,在得到初步比对结果基础之上再次进行感知哈希算法比对(Perceptual Hash Algorithm),利用两种算法的互补性得到最终检测结果。通过为期12 h对24件异常行李的检测试验证明:相较于coco数据集的YOLOv5模型与改进帧差法改方法检出率分别提升了20.8%、37.5%,并且误报率分别降低了8.3%、20.8%。通过试验证明,该方法可以部署在托盘分拣机槽口用于检测异常滞留行李以提升行李托运系统效率。

航站楼无接触式自助行李托运柜台研究

针对无接触技术应用情况及发展前景,提出无接触技术在机场航站楼的应用、无接触式自助托运行李柜台应用情况分析、无接触式自助托运行李柜台建设方案,以期提高航站楼内的服务效率。

国内水路运输危险货物谎报瞒报案中托运人的认定

按照《海上交通安全法》对国内水路运输危险货物谎报瞒报案中的托运人进行行政处罚时,处罚对象的认定存在一定的不确定性。梳理我国相关法律对托运人的规定,发现相关法规存在空白。针对该问题,结合一起典型的违法案例,依据行政处罚中的过错推定原则探讨托运人的认定问题,并提出相关对策。

新冠疫情下航空物流托运选择关键影响因素识别

新冠疫情下,航空物流服务能力不足引发了我国产业链供应链危机,而航空物流托运选择研究可以帮助明晰托运需求,促进服务优化,识别出航空物流服务能力提升的关键。根据托运选择相关文献,结合航空物流服务链分析,构建了航空物流托运选择偏好因素模型,通过多维度问卷调查分析,得出了航空物流托运选择关键影响因素的权重、因素间的相互影响关系与影响程度,并探讨航空物流服务供给侧和需求侧不同主体对因素关注差异。结果表明:运输时效、运输可靠性、运输费用是影响托运人选择行为的最主要因素。供给侧与需求侧均认为现阶段影响航空物流托运选择的关键因素为运输费用和运输时效,但需求侧看重运输费用,供给侧则更关注运输时效。

考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型

为解决现有集装箱港口腹地划分模型中,因基于绝对理性假设,忽视托运人选择港口时的行为决策造成的腹地划分结果与实际情况存在较大偏差的问题,提出托运人行为决策逻辑链,基于路径优化模型,引入港口约束、时间约束和航线约束。基于上述增加约束,以托运人运输成本最小化为目标,以各条集疏运路线运量为决策变量,构建考虑托运人行为决策新增约束的线性整数规划模型。选取珠三角九市及该区域8个港口作为研究对象,对实例数据进行模型验证,基于历年吞吐量指标对比发现,该模型较传统模型在误差均方差和平均百分比误差方面显著下降,OD流对比更接近真实情况。上述结果表明,考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型可更精确地实现集装箱港口的腹地划分需求。

UNCITRAL运输法公约(草案)托运人制度之变革及对策

托运人是海上货物运输合同重要的一方当事人,《海牙规则》为托运人设置了诸多权利义务,但没有给托运人下过定义;《汉堡规则》设置了两类托运人,即缔约托运人和发货托运人,将发货人纳入托运人概念之中;而UNCITRAL运输法公约(草案)将发货人从托运人概念中排除出去,并单独设置了"单证托运人",演变为缔约托运人与单证托运人二元结构。发货托运人与单证托运人有着重要区别。运输法草案的这一规定将给中国外贸出口带来重大影响。

民航自助行李托运机设计策略研究

对民航自助行李托运机的设计和服务品质进行测量,探索设计需求及设计策略,为后续的设计实践提供依据。通过现场观察法和问卷调研得到目前产品的设计痛点和问题。在明确服务问题与需求的基础上,结合SERVQUAL量表对机场自助行李托运机的服务品质要素进行重新定义。对自助值机托运服务品质“重要性-满意度”测量,然后对样本进行信度和效度的检验。得到产品设计的缺口,总结设计策略,提出产品的设计改进和优化措施。

《海商法》修改背景下FOB实际托运人的定义、权利探析与重构

我国《海商法》第42条借鉴《汉堡规则》引入两种托运人的定义,但是关于第二种托运人--实际托运人的定义及其应当享有何种权利的讨论自《海商法》颁布起持续至今,未有定论。FOB贸易条件下当事人主体身份多样、法律关系复杂,法官在审理案件中认定实际托运人、厘清运输合同及提单各方当事人权利义务关系颇为困难。因此,明确实际托运人定义、划分两种托运人的权利,成为《海商法》修改过程中的突出问题。通过比较法分析国际公约关于实际托运人的定义,指出《海商法》托运人定义困境,并对实际托运人定义提出完善建议;同时,结合航运实践剖析实际托运人应当享有的权利,为《海商法》进一步建构实际托运人制度提供有益借鉴。

论合同托运人的定义与识别

托运人是海上货物运输合同重要的一方 ,我国《海商法》关于托运人的规定历来存在着很大的争议。对此提出了将我国《海商法》第四十二条所规定的两类托运人分别规定为“合同托运人”和“实际托运人”的观点 ,并重点探讨了合同托运人的定义与识别 。

基于STC89C52的楼梯货物托运系统设计

当货物或者较重的物品在楼梯间上下运输时,特别是在一些较老的居民楼,楼层不是太高且没有安装电梯的情况下,通常在运输货物或者较重的物品时会遇到一些困难。为此,对于货物楼梯托运的设计很有必要。文章设计的楼梯货物托运系统主要是基于一些无电梯楼层且需要进行较大的货物或物品运输时为节省人力、避免意外情况的发生而研发的,能在复杂的楼梯环境中实现货物上下楼的搬运,也可在平地运输。文章中的系统因为自身携带无刷电机和液压传动装置,所以货物运输更加省力。

基于KANO和TRIZ的医疗垃圾托运车造型设计

针对传统医疗垃圾车运载效率低的现状,提出一种KANO与TRIZ相结合的医疗垃圾托运车设计方法。首先,运用观察法、访谈法获取并划分用户需求,建立KANO模型确定需求属性并计算需求指标的满意度系数,进而得出指标项的优先级排序;其次,通过TRIZ理论的39个工程参数和40个发明原理进行对照,解决各需求间的矛盾冲突,寻求最优决策方案。最后,以医疗垃圾托运车造型设计为例,验证了该方法的可行性,为智能装备的开发提供了新参考。

论FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权

从FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权这一视角出发,在对域外国家海商法及国际公约特别是《鹿特丹规则》进行比较分析后,围绕签发运输单证层面两种FOB卖方权益保护模式之分歧焦点展开讨论,进而对我国2020年《海商法(修改送审稿)》就运输单证签发问题所采取的模式作出评析并提出建议。

FOB贸易合同中实际托运人的识别及运费、扩大损失的承担主体认定

《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)规定托运人包括契约托运人与实际托运人,因实际托运人并未与运输合同主体签订与运输相关的合同,故除法律作出明确规定及实际托运人自愿承担责任的情形外,《海商法》运输合同项下托运人的权利义务所指向的主体均应排除实际托运人。《海商法》创设性地规定了实际托运人制度。本案在审理过程中,法院结合运输合同的订立及履行情况将迈克威公司准确识别为法律拟制的实际托运人;本案例厘清在FOB贸易术语下,目的港无人提货时运费及扩大损失的承担主体,为类似纠纷的处理提供了可借鉴的思路。基于案例分析,建议在《海商法》修订时将实际托运人制度加以完善,在概念性规定的基础上完善权利义务相关的规定,使实际托运人成为具有法律前提、假定条件、法律后果的完善的、行之有效的法律制度。

运费到付情形下出口方不同托运人身份的风险探究

根据2020通则,EXW、FCA、FAS和FOB四个术语条件下,运费由进口方承担,提单等运输单据会注明“运费到付”。此情形下,出口方必须明确自身托运人的类型,以避免相关风险。三个案例中,进口方都使出口方模糊了自身托运人身份的类型,并且出口方过分信赖贸易术语对双方责任的约定,导致出口方判断失误,最终蒙受经济损失。因此,出口方在交付货物时,必须明确托运人身份类型,并考虑进口方信誉,做出合理决策,以规避风险。

基于Petri网的自助行李托运传输控制策略

针对自助行李托运过程中伴随行李规格检测、行李身份验证、旅客交互操作而进行的行李传输控制中的多方面不确定性问题,提出了一种满足自助式操作基于Petri网和区域转换方法的传输控制策略。将托运过程中行李可达范围分为投放区、检测区、缓冲区以及分拣区四个区域,依据系统功能要求建立区域转换规则和区域Petri网模型,由系统关联矩阵和状态方程推算行李的到达区域,并根据区域转换规则实现行李传输控制。自助托运实验验证了所提出方法在不确定环境下的高效性和可靠性。

山女鳟、金鳟、白点鲑发眼卵国际长途托运试验

山女鳟（Oncorhynchusmasou）、金鳟（Oncorhynchusmykiss）、白点鲑（Salvelinusleucomaenisfpluvius）发眼卵3．9万粒，采用托运方式从日本国运抵我国黑龙江省。运程3990公里。从日本NIIGATA县起运的山女鳟和金鳟，运输时间分别为46和64小时，到达当日死卵拣出率分别为0．8％和2．8％，第7天分别为1．6％和4．3％。从东京水产大学大泉实验实习场起运的白点鲑和山女鳟、运输时间93小时，其中22个小时非正常滞留在机场暖库里，运卵箱内温度上升到12．℃，运到当日死卵拣出率分别为4．2％和42％，第7天拣出率分别为7．7％和52．3％。

基于ICLV的托运人货运服务选择行为建模

忽略托运人的认知活动对其货运选择行为的影响,将会导致模型设定错误和参数估计的不一致性.为解决这个问题,考虑托运人的认知活动对其选择行为的影响,引入潜变量的概念.建立了基于ICLV的货运服务选择行为模型,给出相应的求解步骤,并以南昌市出口集装箱运输为例进行了实证分析.结果表明,反映托运人认知活动的潜变量对其货运服务选择行为有显著影响,基于ICLV的货运服务选择行为模型比传统的Logit模型具有更好的拟合度和解释能力,因而可以更加准确地分析托运人的货运选择行为,并为改进运输服务、制定运输政策提供理论支持.

《海商法》下两种托运人法律问题评析——兼论发货人制度的构建

由于海上货运合同与国际贸易的密切关联性,必然存在海运实践中多方主体的利益冲突和平衡问题,托运人作为其中重要的利益方,是海上货运法律关系不可或缺的一环。而我国《海商法》关于托运人的规定历来存在着很大的争议。为适应海运实践的发展趋势,实有必要在现行立法的基础上明确缔约托运人和发货人的涵义和识别标准,明晰权责,构建理性而可操作的法律制度。