既有“白加黑”高速公路改扩建关键技术

既有“白加黑”高速公路往往由原来的一级公路升级改造而成,其改扩建除了具有常规沥青路面高速公路改扩建问题外,还具有线形指标更差、养护次数更多、路面拼宽方案更复杂等特点,需要根据控制因素采用整体拼宽、单侧拼宽、局部分离拼宽等技术方案;纵面宜尽可能保持不变,但对不满足现行规范、净空、水位等要求路段的纵面要进行调整;废旧的混凝土块宜破碎后充分利用;路面加宽方案需要充分考虑混凝土路面的改造方案和板块的尺寸划分,应尽可能保留板块不动。

医院改扩建工程建设项目绩效体系构建及评价研究

绩效评价是衡量老旧医院改扩建工程项目经济效益和社会效益的有效手段,文章考虑公立医院改扩建工程的特殊性,依托B医院改扩建工程建设项目设计绩效评价方案,结合层次分析法和模糊综合评价法,确定B医院改扩建工程建设项目绩效评价模型,进一步分析项目建设存在的问题,以期为更好地开展老旧医院改扩建工程提供借鉴。

体育锻炼积极情绪扩建理论的可视化分析

利用Citespace V可视化分析软件,以web of science收录的2013-2023年的积极情绪扩建理论研究领域的核心期刊为研究对象,通过对159篇相关文献数据分析并绘制可视化图谱,对积极情绪扩建理论近10年研究的发文量、科研作者、科研机构、研究热点与研究趋势等进行可视化分析。结果表明:文献量自2017年起始终处于波浪式递增;美国北卡罗来纳大学教堂山分校Fredrickson教授及其小组是积极情绪扩建理论的主要研究团队;研究热点与前沿主要集中在积极情绪、扩展与建构理论、积极心理、幸福感、生活满意度;该理论在跨学科研究中获得普遍认可,并广泛应用于抑郁症患者的临床治疗。建议国内学者积极探索适用于我国青少年心理健康发展的理论体系,加强高校、科研院所之间的合作,实现资源共享,提高研究质量,对进一步丰富和提高我国积极心理研究具有十分重要的意义。

220 kV变电站GIS设备扩建方案分析与研究

因气体绝缘开关(gas insulated switchgear,GIS)设备具有运行可靠性高的优点,在电网基建工程中被广泛应用,但该设备存在扩建停电时间长、停电范围大等缺点。文章以220 kV变电站中220 kV GIS设备作为扩建对象,分别讨论了整间隔扩建和预留间隔扩建情况下的扩建、检修停电方案。通过对比分析,得出对正常供电系统的影响最小的扩建方案,确定为本期工程备用间隔建设方案。

高速公路改扩建工程监理工作重点探讨

随着社会的发展和交通量的增加,高速公路改扩建工程逐渐增多。相比新建高速公路,高速公路改扩建工程具有时间紧、任务重、安全压力大等特点。旨在通过总结G5011芜湖至合肥高速公路芜湖至林头段改扩建工程监理过程经验,探讨高速公路改扩建工程在质量、安全、进度、合同等方面监理工作的重点,为大规模的高速公路改扩建工程监理提供有益的借鉴。

赫尔辛基机场扩建芬兰万塔

赫尔辛基机场最新扩建部分的开放,为航空旅行带来了全新的刺激和浪漫。赫尔辛基机场自50年代起开始建造,分多个阶段逐步推进,而新的扩建部分则将进一步完善其功能。针对2号航站楼扩建和改造的设计竞赛由机场运营商Finavia发起,竞赛任务包括将出发大厅和到达大厅迁至新大楼,以此将2号航站楼现有的出发大厅重新改造为候机区。

铜陵市白荡湖闸站改扩建方案及总体布置研究

白荡湖闸站改扩建工程需结合老站保留利用,并解决老站在运行管理中存在的不足,改扩建方案的分析论证是设计工作的重点和难点。工程建设必须满足老站汛期排涝和枢纽防洪度汛要求,也是确定泵站枢纽总体布置和工程改扩建方案的重要制约因素。文章重点介绍了白荡湖闸站改扩建方案的研究过程,可供类似工程参考。

改扩建工程路基差异沉降研究综述

随着我国经济社会的快速发展及交通量的持续增长,早期建成的高速公路已经开始出现通行能力差、服务水平低等问题。为了解决这一问题,我国在近年来积极开展了高速公路的改扩建工作,目前已完成了多条高速公路的改扩建工程并投入运营,取得了显著成效。然而,高速公路的改扩建与新建公路有所不同,高速公路在改扩建过程中涉及新老路基拼接、变形协调等问题,特别是新老路基拼接引起的差异沉降,对路基路面结构危害巨大。为此,国内外学者致力于对减小新老路基差异沉降进行研究,探索了许多新的理念和技术。从差异沉降的理论、影响因素以及路基拼接处的处治措施3方面对现有研究成果进行了回顾和梳理,发现对减小新老路基差异沉降的措施,尤其是对加筋结构的布置、路基内部排水结构的研究还比较缺乏。建议开展此类研究,并从理论和影响因素上对差异沉降进行分析,提出适用于多种工况的拼接措施,从而起到控制差异沉降的作用,旨在为实际工程项目提供理论和实际指导。

基于DPSIR-GEES的寒区改扩建绿色公路评价研究——以黑龙江省为例

以黑龙江省改扩建公路作为研究对象,构立DPSIR-GEES模型,从公路建设与政府、经济、环境、社会关系的角度,建立寒区改扩建绿色公路评价研究体系.通过SPSS和MATLAB软件,运用博弈论组合理论将变异系数法和熵权法求出的权重组合综合赋权.采用障碍度模型进行横向分析,由逼近理想值排序法模型纵向分析.最终得到障碍度最大的5个指标因子:旅游服务、线性规划、土体冻融侵蚀、人性化、信息运行和管理服务.公路项目总体绿色度水平:丹东—阿勒泰公路呼十、黑卧、逊黑工程段改扩建绿色度水平较高,评定等级为“绿色”,前锋农场—嫩江公路工程段在建设过程中绿色度有所欠缺,评定等级为“浅绿”.

基于DEMATEL-ISM的W市高速公路改扩建工程风险因素研究

本项目探究的是W市高速公路改扩建工程,具体建设内容为新修建桥梁,匝道变更优化。为加强W市高速工路改扩建项目的风险管理,探究该工程施工阶段风险因素之间的关系,通过采用文献研究法、调研法、WBS-RBS法将项目的作业分解,将风险源按人员风险、材料机械设备风险、技术风险、环境风险及管理风险进行分类,再经过RBM风险矩阵的耦合后列举出风险清单。风险评估阶段采取DEMATEL-ISM两种方法模型联用进行风险因素关系的研究,得出影响度、中心度、原因度等指标,分析该项目中各风险因素之间的关系。得出施工质量缺陷、机械设备损坏或故障、施工现场管理不当等要素是W市高速工路改扩建项目中最核心的风险因素。

隧道原位扩建施工力学与围岩松动圈演变规律:以广西贺州—巴马高速公路廷心隧道原位扩建工程为例

交通量的激增导致的早期建成的高速公路隧道已不能满足通行需求,通过高速公路原位改扩建形式来解决这个问题。但是目前在隧道原位扩建时的围岩松动圈演变规律、应力重分布规律还不明确,常常会导致大变形甚至塌方等安全事故、工程质量等诸多问题。针对隧道原位扩建施工力学与围岩松动圈演变规律,采用离散元软件GDEM建立新建两车道、三车道及四车道的模型和“两扩三”及“两扩四”的隧道模型,并模拟结果与现场应力监测分析定性对比验证,开展公路隧道原位扩建施工力学行为与围岩松动圈展开研究。结果表明:围岩应力大小顺序为拱顶<拱腰<拱脚,开挖宽度增加或者围岩等级的降低会导致围岩应力增大;在相同开挖宽度下,新建隧道的围岩应力小于原位扩建隧道;隧道围岩的松动圈随着围岩等级的降低而逐渐扩大,其形态由“点”形扩大为“耳”形,再扩大为“蝶”形;当围岩等级相同,新建隧道围岩松动圈范围小于扩建隧道的围岩松动圈范围。扩建隧道施工会使围岩从原来多次应力重分布的基础上再进行多次应力重分布,而这种应力的复杂演变将导致了新建隧道和扩建隧道的应力、应变场将完全不同,同时扩建隧道导致原本已经处于稳定状态的围岩松动圈再次向外扩张。

公路隧道单侧扩建围岩与衬砌力学响应与安全特性试验研究

公路隧道单侧式扩建施工是常见的扩挖方式,但其施工力学行为与安全性鲜有报道。通过模型试验模拟了公路隧道单侧式扩建施工的全过程,对公路隧道单侧式扩建施工时的围岩应力、衬砌应力、轴力、弯矩与安全性进行研究。得到以下主要结论:①扩建隧道时,受到二次扰动的围岩强度急剧降低,破坏程度明显增大,在扩挖侧拱腰与拱顶区域最为显著。②隧道扩建过程中,前榀旧衬砌,应力重分布效应将增加后榀旧衬砌压应力;新衬砌在安装后逐渐承担围岩荷载,其应力显著增加,尤其在拱顶和拱腰位置。③大部分衬砌模型的安全系数小于2.0,尤其是拱脚部位最容易失稳,拱脚区域需要额外的加固措施,以防止潜在的结构失稳和破坏。④以试验数据为指导,提出了超前支护上下台阶法,以及将洞渣回填作为隧道上台阶开挖施工平台,实现了安全高效施工。

民用机场改扩建项目不停航施工新思路

以上海浦东国际机场飞行区不停航施工工程为实例,提出了不停航施工的新思路及经验。论述了不停航施工新思路的意义及优点,分析了不停航施工新思路的实施效果。总结得出,通过使用不停航施工新思路能够有效提高工作效率,提高工程质量品质,控制成本并缩短工期。

盾构法扩建地铁车站Y形装配式节点抗震性能研究

为了提高结合盾构法扩建地铁车站结构的抗震性能,提出一种Y形装配式连接节点,用于连接装配式盾构管片和现浇车站主体结构,为研究Y形装配式节点的抗震性能,文中建立了两种连接类型的Y形装配式节点1∶1比例试验模型,并进行了拟静力加载试验,对不同类型节点的荷载-位移滞回特性、延性和位移特征、刚度退化特性以及斜拉筋应变模式等进行了对比研究.结果表明:①由于两类节点构造上的不同,B类节点后期加载中由于盾构管片与钢板脱离使得管片位移变形较大,滞回环捏拢效应较为明显,节点卸载后的残余变形更为显著;②由于接缝为斜截面,节点滞回曲线及骨架曲线表现出明显的非对称特性.从整个加载过程来看,B类节点承载能力更高,工作性能更为稳定,节点延性更好;③两类节点耗能机理不同,B类节点钢板刚度大,墙柱内钢筋变形较小,只有管片一侧钢筋和混凝土损伤变形耗能,而A类节点由于采用接驳器连接,接缝两侧钢筋可同时发生变形,其耗能能力略高于B类节点,但由于节点破坏主要受控于管片混凝土材料的强度,因此,两类节点最终耗能能力相差不大.

高速公路改扩建膨胀土路堤处置方法研究

为在高速公路改扩建工程中充分利用膨胀土填料,该文借鉴膨胀土直接筑路的成功经验,依托G40沪陕高速公路合肥至大顾店段改扩建项目,提出采用土工格栅加筋膨胀土包边的路基处置方案。通过室内试验开展膨胀土填料的路用特性和膨胀性试验,确定填料的适用范围和压实控制指标。最后,通过路堤湿胀量预估、土工格栅加筋边坡稳定性分析和经济效应分析,对处置方案的可行性进行论证。结果表明:填料胀缩总率为1.12%,R_(CBR)大于3%,初步验证了该膨胀土样可采取包边、加筋等物理处置后用作下路堤填料的可行性。若采用湿法击实试验所确定的压实控制指标,路堤湿胀量预估值将比干法的小1个数量级。各层土工格栅的抗拔安全系数均满足规范不小于2.0的要求,不会存在拔出风险。相比石灰改良方案,该方案可极大地缩短工期和节约造价。

基于指标体系法的改扩建路堤高边坡施工安全风险评估

为建立改扩建路堤高边坡施工安全风险评估方法,通过对改扩建路堤高边坡施工特点分析,结合福建省的地质地貌、气候条件和自然灾害等方面资料进行分析,提出适用于福建地区路堤高边坡施工安全风险评估指标体系即一级指标2个二级指标11个,以及施工安全风险评估模型,并依托某公路改扩建项目,采用指标体系法进行改扩建路堤高边坡施工安全风险评估。结果表明:经过合理时间安排及有效的工程措施处理,路基高边坡1路段和路基高边坡2路段的施工安全风险评估值分别为35.288和39.020,施工安全风险等级均为中等风险,风险等级较低。提出的施工安全风险评估指标体系及评估模型,运用在项目改扩建路堤高边坡施工安全总体风险评估是可行的。

浅谈高等级公路改扩建设计关键技术要点

公路改扩建在提高道路通行能力和公路服务水平的同时,大大降低了工程的造价,结合安徽省部分高等级公路改扩建设计经验,从总体、路线、路基、路面、桥梁涵洞、交通组织几个方面,阐述高等级公路的设计思路和原则,对改扩建设计过程中的关键设计要点进行分析研究,可为同类改扩建项目设计提供参考。

某高速公路扩建工程路基施工技术研究

以某高速公路扩建工程为研究背景,根据施工现场情况和施工经验确定扩建地基处理整体施工方案,从扩建路基地基处理、路基施工、土工格栅加筋施工以及新旧路基搭接施工等方面,论文对扩建工程路基施工技术进行了深入研究。

超宽断面高速公路改扩建设计中路拱横坡选择研究

为了确定十车道及以上高速公路改扩建工程的路拱形式及横坡值,从施工影响、改造比例、投资规模、排水效果、行车舒适性等方面分析单幅双向路拱、单幅单向路拱、单幅折线形路拱形式的特点,采用路面排水计算方法确定超宽断面路拱横坡值,推荐依托工程采用单幅单向路拱形式,横坡值取2.5%。

复杂通航环境下海港航道扩建规模仿真研究

沿海成熟港区周边的航道网及港区通航条件复杂,其航道改扩建的规模论证重点关注航道与港口发展的适应性问题,而传统静态估算或排队论计算方法难以解决改扩建航道建设规模的适应性问题。考虑到港航系统的随机性、动态性和复杂性,采用计算机仿真技术手段,基于Flexsim平台,结合通航环境特征,建立港航系统仿真模型,模拟船舶进出港作业全过程。以华南沿海某主要港口公共航道为研究对象,选取航道服务水平、船舶进出港延误艘次比例、船舶交通延误时间等指标对航道扩建规模进行综合对比,在未来航道通航效率不低于现状航道通航效率的前提下,提出推荐的航道扩建规模。研究成果可为沿海港口公共航道扩建规模设计提供借鉴。