洪江枢纽扩建船闸下游通航条件试验研究

建立了洪江枢纽整体物理模型,对洪江扩建船闸布置及下游航道通航条件进行多方案试验。试验结果表明,坝址所在位置下游河势向右微弯,且逐渐压缩,扩建船闸闸室较长,引航道实体导流堤直线顺延后,导流堤对有效河宽造成大幅缩窄,引发船闸下游口门区斜流流速大、流态复杂,通航条件不能满足船舶安全航行要求。优化方案充分利用船闸下游弯道河段右岸河道存在大范围的缓流区,将下游引航道长直堤设置为折线型,减少导流堤对主河道过水断面的压缩,降低河道流速,改善口门区水流条件;同时顺应下游河势向右岸调整航线,达到了改善船闸下游航道通航条件目的。研究成果可为同类项目提供借鉴参考。

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施

对于已建船闸的水利枢纽,扩建复线船闸可大大提高枢纽的船闸通过能力。由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约,扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂,尤其是口门区通航水流条件。以大源渡航电枢纽二线船闸工程为例,对复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施进行研究,并提出工程措施与管制措施相结合的方案。该船闸的口门区解决方案,在满足船闸运行要求的前提下,节约工程投资。研究成果可为类似工程提供借鉴。

胸墙式双排桩结构在扩建船闸工程中的应用

针对临近原一线船闸建筑物的扩建船闸挡墙高、变形要求严格、施工条件复杂、施工期兼做船闸围堰等技术难点,经比选提出胸墙式双排桩结构形式,采用有限元法分析了其受力特性。监测表明,相对传统结构形式,该结构桩身受力和变形均较小,对临近现有建筑物的安全有保障,在类似边界条件的工程中具有推广价值。

扩建船闸下游口门区泥沙淤积特性及减淤技术研究

以清远枢纽船闸扩建工程为例,采用动床物理模型试验,研究了扩建船闸下游口门区泥沙淤积特性,提出了一种新型的口门区防淤减淤措施。结果表明:1)扩建船闸口门区及连接段航道的开扩和深挖,使得口门区内的斜流强度增加,水流挟沙能力加大是造成口门区淤积的主要原因之一;2)对于推移质运动活跃的河段,单一的潜坝拦沙措施效果有限;3)研究提出了一种具有拦沙和导沙双重功能的潜坝齿坝组合式减淤结构,该结构利用齿坝使近底水流结构产生三维重分布,形成螺旋流,促使坝后泥沙二次启动;齿坝伸向主河槽,使坝间水流连通主流同时发生偏转,带动二次启动的泥沙颗粒进行输移导入主流,起到了较好的导沙效果。

径流式枢纽改扩建船闸确定最低通航水位的方法

低水头径流式电站往往为不调节水库。为控制库区淹没线,洪水期常采用预泄腾空库容的方式运行,受洪水流量及持续时间不同的影响,不同时期枢纽运行的低水位变化较大,给确定船闸最低通航水位带来了复杂性。以湘江大源渡航电枢纽新建的二线船闸工程为例,采用综合历时曲线法和瞬时水位持续时间、次数进行分析,结合河段的通航实际情况,确定船闸最低通航水位,可为类似径流式枢纽确定船闸最低通航水位提供借鉴。

裕溪扩建船闸地基设计与沉降控制浅析

文章针对裕溪扩建船闸地基下弱土层深厚、强度不足、压缩性大、建筑物沉降量大等问题,充分考虑各建筑物的受力特点、对沉降控制要求等,分部位通过多方案比选确定地基设计方案,做到科学安全、经济合理。

浅谈利用300吨级船闸主体改扩建成1000吨级船闸导航建筑物的方案分析

近年来,我国开始布局内河经济带的建设,重视内河航运基础设施建设。2017年,党的十九大报告提出建设交通强国及粤港澳大湾区,对新时代珠江水运发展提出了新的发展要求。2021年,广东省水运“十四五”提出有序推进全省干线航道网建设,逐步提高千吨级航道覆盖范围,重点推进东江、北江上延和韩江等水运主通道扩能升级,加快船闸升级改造,强化高等级航道网通道功能,提升江海联运能力。而东江河源至石龙航道扩能升级及对现有通航建筑物改造必会促进东江干流水运行业发展,对于带动周边地区经济带建设具有重要意义。

湘江近尾洲枢纽扩建工程一线船闸船模通航试验研究

为了设计出更为合理的船闸布置方案,对湘江近尾洲枢纽扩建工程一线船闸的原设计方案和修改方案的通航安全性进行试验研究。在水工模型的基础上,采用小尺度船模技术观察分析船舶在不同流量下的舵角、航速等通航参数。结果表明,修改方案布置比原设计方案布置更加合理,通航水流条件有所优化。在流量Q≤5210 m^(3)/s时,一线船闸上、下游航道的航行参数均没有超过相应限值,总体可满足1000 t自航货船(静水航速18 km/h)的通航要求。综合试验结果分析,建议一线船闸的最高限制通航流量为5210 m^(3)/s。

富春江船闸扩建工程项目管理初探

文中对富春江船闸扩建工程项目管理团队、合同管理理顺参建各方如何建立持续的激励机制、以及如何进行工程质量和安全管理的准备进行了详细的介绍。

高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。

分汊河段船闸扩建对已有建筑物运行影响及改善技术研究

航运的发展促使内河航运枢纽中的船闸扩建工程日益增多,在已建枢纽基础上进行船闸扩建势必会改变现有工程河段的边界条件和水动力特征,从而对已有建筑物运行产生影响。结合富春江船闸扩建工程,采用整体物理模型试验,研究了分汊河段扩建船闸对已有建筑物的影响及相关改善技术。结果表明:富春江船闸位于峡谷分汊河段,扩建船闸及导航墙的兴建,导致汊道分流比发生明显改变,左汊主河道分流量增加、水位壅高,对发电、行洪产生不利影响;为减小扩建船闸的影响,需在右汊船闸隔流墙与江心洲之间开挖一条行洪渠道,以尽量维持河道原有分流比,但行洪渠道紧邻下游口门区,受渠道内集中水流影响,口门区通航水流条件不满足要求,船闸通航条件与发电、行洪相互制约;提出了在汊道进口设置节制闸控制分流的创新技术,通过节制闸调节两汊分流比,能够解决船闸通航与枢纽建筑物运行之间的相互影响问题。

白石窑一线船闸改扩建下引航道口门区通航水流条件研究

文章依托白石窑船闸改扩建工程,针对洲滩束窄转弯河道的复杂河势条件,采用1:100整体水工模型进行试验,研究下引航道口门区通航水流条件。试验通过对口门区右侧洲滩开挖疏浚,并配合引航道隔流堤的工程措施,可显著改善下引航道口门区通航水流条件,并将最高通航流量提高至3860 m^(3)/s,所确定的工程方案能够满足III级航道的通航需求。

溶洞发育区超深地下连续墙施工处理技术

:清远枢纽二线船闸围堰与基坑采用超深地下连续墙+内支撑支护结构,由于该工程地下连续墙施工需克服遭遇场地表层覆盖砂层厚、岩溶发育强烈的富溶洞工程地质问题,保证北江大堤安全及一线闸不断航,超大型深基坑防渗及处理等技术难题。通过采用边界探测和溶洞新型处理技术,在地下连续墙内预留灌浆管高效解决墙底止水帷幕的施工对策。实践验证了在溶洞埋藏较深的区域施工地连续墙进行溶洞预处理技术的可行性,取得了良好的效果和经济效益,项目的建设经验对其他大型船闸或类似工程建设有示范作用。