船舶积压常态化下的三峡枢纽挖潜扩能措施研究

通过分析近几年三峡枢纽航运通过能力现状及变化特征,以及近年来已采取的三峡枢纽挖潜措施,从三峡枢纽挖潜扩能的可行性出发,提出了船舶积压常态化下的通航建筑物挖潜扩能主要方向,以提升三峡枢纽航运通过能力。

繁忙区段运输组织优化及挖潜扩能

京包线的大包段、包兰线的包惠段在运输能力趋于饱和的情况下,货物发送量逐年递增。呼和浩特铁路局在进行设备补强、保证运输生产安全稳定的同时,从优化运输组织、优化货物列车结构、增加重载列车开行对数及列车载重几方面挖掘潜力,实现运输增量。

关于南疆线挖潜扩能的建议

随着南疆石油化工、矿产、煤炭及林果产业的迅速发展,南疆铁路西段的运输能力难以满足地区经济社会发展的要求。根据西延线运输需求分析,提出压缩列车运行时分,延长股道有效长,增设会让站,调整列车运行图,改造现有信号、联锁、闭塞设备,减少旅客列车扣除系数,修建双线等扩能措施,并给出有关分析建议。

大力挖潜扩能 深化内涵发展 努力提高运输效率和效益

西安铁路局面对自然灾害和金融危机等影响,树立"大运输"理念,做强一主两翼,通过"短平快"项目打通运输瓶颈,加强运输组织、机车车辆运用和货运营销工作,实施铁路局以周、站段以日为工作节点的计划、分析、考核和兑现的激励约束机制,确保了全年运输任务的完成,为西北区域持续增量和夺取抗震救灾胜利作出了贡献。

坚持挖潜扩能 促进运输生产

“七五”以来，南宁铁路分局在运输设备没有大的变化情况下，发扬“从严务实，团结拼搏”的企业精神，坚持走内涵挖潜扩能提效之路，不断提高运输能力，促进了运输生产的发展。我分局管辖湘桂线黎塘至凭祥段和黎湛线（含河茂支线），跨越两省区，担负着广东、广西8市60多个县的主要客货运输以及海南省的部分客货运输任务。由于受地理位置和经济发展的影响，使我分局运输生产形成二个基本特点：一是卸大于装；二是两线运量不均衡，黎湛线承担着分局75％的运量，运输能力紧张，而湘桂线仅承担分局25％的运量，能力虚糜。“七五”以来，我分局货物发送量以年平均12.2％的速度增长，加上受洪水常年袭击，运输设备陈旧落后。

挖潜扩能保畅通为广东经济腾飞作贡献

衡广双线开通后，羊城铁路总公司一度运能缓和，不久又趋紧张。在挖潜扩能中，通过加强运输组织和加强短、平、快工程建设，年年超额完成任务。但广州枢纽能力仍然不足，要继续克服困难，为广东省经济赶上亚洲四小龙创造条件。

运用现代化技术挖潜扩能见成效

运用现代化技术挖潜扩能见成效广州南站姚全亭广州南站是羊城铁路总公司最大的特等货运站。办理整车、零担和集装箱货物运输，年到发总量达５００万ｔ左右，其中零担到发量占３４．５％。现有职工３２９０人（其中委外２８９３人）。货场１５５４３６ｍ２；仓库３４９２８...

对柳州南站驼峰解体能力挖潜扩能的探索

柳州南站自三级三场、机械化驼峰形成以来,办理车数不断提高:1989年日均5369辆,到1994年上半年上升到7213辆,5年间增长了34.3％。 柳南办理车的增长,主要是有调中转车的增长,无调比重一直徘徊在1.5～4.5％之间;而有调车的增长,又主要是驼峰解体能力的增长。日均解体从1989年的67.7列、2443辆,增长到1994年上半年的93.3列、3457辆(具体情况见表1),接近1991年铁路局批准的查定能力(查定的驼峰解体能力为106.6列、3626辆),1994年3、4、5连续三个月列数与查定能力接近,辆数超过了查定能力。

修建高速铁路是京沪铁路扩能的需要

阐述了现有京沪铁路的运输繁忙程度;论证了现行《铁路区间通过能力计算办法》的可行性和合理性;通过分析当前京沪线通过能力的利用程度,证明京沪线的运能已无潜力可挖;列举了采用摆式列车、磁悬浮列车实现高速客运的弊病,从而得出修建高速铁路是京沪线扩能的最佳选择的结论。

创新运输组织 实现持续发展

太原铁路局在2008年不断创新运输组织方式,深挖运输潜能,圆满完成保救灾、保奥运、保重点物资运输等各项任务,同时确保大秦线、侯月线的增量运输任务顺利完成。

发展中的我国铁路列车速度、密度、重量

列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段。在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平。未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h^-1、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d^-1以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h^-1及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km·h^-1,列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850 m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4500~5000 t,1050 m系列到发线铁路可提高到5500~6400 t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车。

改革超限货物车辆挂运办法刻不容缓

改革超限货物车辆挂运办法刻不容缓济南铁路局总调度室葛茂富超限车挂摘挂列车是延续了几十年的挂运办法，而且是有超限车就挂运。以前，由于国家经济不发达，货物运量也不大，且铁路主要是单线区间，所以即使每天开行的摘挂列车挂上一辆超限车，对铁路通过能力影响也不大...

利用敞车多层运输轿车的装载与加固

根据长春南站空敞车排空比重大的车流特点，对其利用敞车多层运输轿车的装载与加固进行了深入探讨与研究。在试运的基础上，对装载加固方法进行了理论测算，为装载方案定型提出了可靠依据，从而使南站在挖潜扩能、降低企业运输成本、吸引一汽集团货源方面取得了成效。

提高南宁局旅客列车正点率的探寻

通过对南宁局旅客列车晚点原因进行分析，提出挖潜扩能、科学编制运行图、加强调度指挥、加强设备维修、建立健全应急预案等措施以提高旅客列车正点率。

浅谈我国双层客车的运用与发展

1 概况 我国铁路旅客运输长期以来满足不了人们旅行生活的需要,至今在铁路繁忙干线上每天仍有几十万人无座乘车。铁道部早在1982年就开始充分挖潜扩能,采取多项措施,如延长车站到发线、站台,扩大旅客列车编组,改变旅客列车的编组结构,旅客列车改内燃电力机车牵引等,使客运紧张状况得到部分缓解,但乘车难、买票难的现象仍未彻底解决。铁道部在现有线路设备条件下,积极着手研制、开发双层客车工作,缓解运能与运量的矛盾。并改善旅客旅行条件。由于双层客车可以充分利用车辆空间,增加载客量。

金川铜镍选矿厂挖潜扩能技术改造及其效果

金川镍选矿厂在一选、二选两个生产系列基础上进行内部设备挖潜扩能800t/d的技术改造，经过一年多的生产实践，现已达到预期的效果，每年可增加处理矿量近30万t，产出精矿含镍量3000t，含铜量1500t，同时选矿技术指标接近改造前的水平。

将瓶颈车站化做安全畅通之路

瓶颈,就是卡脖子。在广州北站完成整体扩能改造以后,韶关站就成为铁路进入广东的瓶颈。安全,是铁路的命根子;畅通,是梳理瓶颈之道。经过近几年的安全基础建设,尤其是去年的示范线建设,韶关站完善机制建设,夯实安全基础,挖潜扩能,实现连续安全生产3200多天,列车正点率达98.5%,闯出了一条瓶颈车站的安全畅通之路。

平罗全力推进羊产业结构实现高质量发展

近年来,平罗县羊产业抢抓政策市场等利于产业发展的积极因素和大好机遇,乘势而上,取得了一定的进展。但是,全县羊产业整体发展质量和效益不高的问题尤显突出,亟须从产业结构的优化调整为着力点、突破口,不断创新发展思路和模式,对实现羊产业挖潜扩能提质增效的意义重大而深远。

我国铁路运输效率世界最高去年创四项世界第一

《人民网》：铁道部新闻发言人王勇平透露，刚刚过去的2006年．我国铁路坚持科学发展、和谐发展．大力挖潜扩能，加强科学管理，以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路1／4的运输量，创造了四个世界第一：旅客周转量世界第一,货物发送量世界第一，换算周转量世界第一，铁路运输密度世界第一。