测速齿盘偏心对扭振测试误差影响的研究

通过分析齿盘偏心引起的伪扭振信号特征,提出用测速齿盘静态偏心计算伪扭振信号的方法,根据计算结果对相应的谐次分量进行修正,从而给出了消除误差的信号合成处理方法.利用提出的计算方法对某型履带车辆扭振测试结果进行了计算和分析,并利用提出的信号合成处理方法对实测的结果进行了修正,提高了扭振的测试准确度.

电梯曳引机扭振测试新方法的研究

针对目前电梯曳引机扭振测试方法的不足,提出了曳引机扭振测试的新方法,即齿栅测试法。应用参考文献[4]的发明专利"微机对脉冲信号的细分与辨向的新方法",具体阐述了齿栅测试新方法的原理与实现过程。经仿真测试试验,验证了该方法的正确性与可行性。该方法弥补了目前曳引机扭振测试方法的不足,具有可长时间连续测试的特点。

电梯曳引机扭振测试新方法的研究

针对目前电梯曳引机扭振测试方法的不足,提出了曳引机扭振测试的新方法,即齿栅测试法。应用作者张光辉的发明专利"微机对脉冲信号的细分与辨向的新方法",具体阐述了齿栅测试新方法的原理与实现过程。下位机应用电路的模块化设计,上位机采用双线程的执行体系,并通过USB端口实现下位机与上位机的数据传输。进行了该方法的仿真测试试验,结果验证了该方法的正确性与可行性。该方法弥补了目前曳引机扭振测试方法的不足,具有可长时间连续测试的特点。

汽轮发电机的扭振测试研究

近年来,大型汽轮发电机轴系扭振问题日益引起各方的关注。由于发电机是一个机电耦合系统,电网中许多不正常工况的出现,如各种短路事故,负荷不平衡,系统振荡,线路串联电容补偿引起的次同步振荡,负荷的大幅度突变等都会引起电磁力矩的波动,激发起严重的扭振,二者之间还会互相作用推波助澜,加剧扭幅。近年来由于发电机容量愈来愈大,其轴系长达几十米,所连的电力系统容量也更大,轴系扭振问题日益严重(国内也出现几次断轴、裂轴的严重事故)。

码盘偏心对扭振测试影响的研究

扭振测试对旋转机械的故障诊断具有十分重要的意义,当测速码盘存在偏心时,会给扭振测试带来很大的误差。在轴实际存在扭振的情况下,由理论推导,得到在码盘偏心时测量转速与轴实际转速之间的关系式,从而得到测量扭振角速度,分析出测量扭振的组成成分并得到了其数学表达式。讨论影响扭转各成分幅值大小的因素,偏心比越大,测量扭振的误差越大;偏心比相同时,转速越高,扭振角速度的误差也越大;任一阶测量扭振均受到分布在其两边的轴实际扭振的所有阶次的影响,在幅值相同情况下,距离越远的阶次影响越小。仿真和试验验证了理论推导的正确性,仿真中的最大误差为2.83%,试验中的最大误差为5.6%。

柴油机扭振测试简介及应用实例

扭振测试是船用柴油机出厂检验的重要项目.它不仅可判断新机型在试制、改进过程中扭振特性是否达到规定标准,共振频率是否在合适的位置,振幅、扭矩和扭应力是否超过许用值,还可检验加工、装配过程中,各工序、各部件是否存在缺陷和错误.

基于MATLAB的发动机曲轴扭振测试研究

作为发动机的主要振动来源之一，曲轴扭振对发动机其他零部件的影响最大，发动机其他各零部件的固有频率应尽量避开此频率，以免发生共振现象，通过引入MATLAB的强大数据处理功能．曲轴扭振测试的工作效率得到很大提高。并使得数据处理和结果分析更可靠．更直观．更有针对性。

带液力变矩器自动变速器扭振测试研究

随着我国汽车工业的发展完善,自动变速器在汽车销售的占比也越来越高,人们对搭载自动变速器的汽车的期待也越发具体而精细。对于自主研发的自动变速器无论从传统的AT,还是从近几年流行的DCT和CVT,各主机厂都格外重视,定义成自主品牌升级转型的关键技术。随着市场的扩大和主机厂的投入,自动变速器设计、验证、生产都逐步走向成熟。因为涉及到驾乘感受,NVH成为各大厂商评价自动变速器的关键点,并逐渐被重视。变速器作为传递动力的部件,承担着减少发动机扭矩振动的责任,本文主要研究带液力变矩器自动变速器的扭振测试,以定量的方式评估自动变速器对减弱发动机扭矩振动、提升整车NVH的贡献。

转炉传动系统扭振测试与频谱分析

纯氧顶吹柔性传动转炉具有结构紧凑、占地小、性能优良等特点,是比较理想的转炉结构(图1)。目前国内外正在推广使用。其动态特性的研究不仅对进一步推广这种转炉具有指导意义,而且对其它重型设备的结构设计也有指导意义。为此,我们在上海机电产品设计研究院的委托下,做了200 kg试验转炉的扭振测试和频谱分析工作。

车用发动机整机扭振测试

结合大量实际测试经验 ,对目前实际工作中常用的非接触式扭振测试系统的工作原理、基本构造及实际工作中的注意要点进行阐述。

车用发电机转子扭振及径向力测试与FEM分析

汽车发电机作为发动机前端轮系的子零件,在工作时候具有传动比大,转速变化区间大,转速高等特点。本文首先利用带有光栅编码器的特殊结构的发电机测试出发电机在发动机不同工况下的角加速度,其次通过桥式电路采集到发电机轮毂上的轮毂力,最后通过有限元技术分析出产品使用过程中的工况极限,避免皮带轮脱落,整合实验与仿真结果可以指导新产品的设计与匹配,对实际生产具有非常重要的意义。

GMC16A型钢轨打磨列车动力传动系统轴系扭振分析与测试

GMC16A型钢轨打磨列车动力传动系统中联轴器的选型对整套动力系统匹配起着关键作用,故需要对动力系统进行轴系扭振分析,轴系扭振计算是预测轴系扭振问题的重要手段。通过HOLZER分析对轴系进行扭振分析,避开共振时的临界转速,使扭振角位移满足康明斯技术要求,同时进行扭振测试验证扭振计算分析结果。

某4×4车动力传动系统扭振计算与试验

为了寻找某四轮驱动特种车辆动力传动系统发生故障的原因,首先利用自主开发的车辆动力传动系统扭振分析软件TVSIM建立了扭振分析模型,完成了固有频率、固有振型的计算。然后采用LMS的扭振测试模块对该车动力传动系统的扭振进行了测试和分析。理论计算和试验结果均表明,该车动力传动系统基本不存在扭转共振问题。以此为指导,将解决措施聚焦在零件设计和加工方面,通过改进设计和严格控制加工质量等措施,彻底解决了动力传动系统的故障,扭振计算和试验结果的正确性也在一定程度上得到了验证。

基于AR模型的印刷机滚筒扭矩及其振动试验研究

稳定性低是国产印刷机面临的共性问题,印刷滚筒扭振是影响稳定性的关键因素之一。以印刷机压印滚筒作为研究对象,分析了压印滚筒在动力传递过程中的扭矩传递规律:滚筒扭矩因空档等原因存在突变。采用AR(自回归)模型和小波分析相结合,提出了滚筒扭振信号的后处理方法,实现了信号去噪;通过对扭矩测试和数据分析,提取出印刷滚筒的扭振前5阶固有频率65 Hz、80 Hz、300 Hz、375 Hz、400 Hz;通过与传递矩阵法结果比较,验证了扭振信号处理方法的正确性。研究结果为印刷滚筒的减振与结构优化提供了依据。

模拟式扭振仪的研制

分析了扭转振动的非接触测量方法原理及模拟式仪器结构特点 ,指出了影响测量精度的因素 .结合我校的实际需要 ,研制了一套满足高速内燃机轴系测量要求的扭振测量装置 .经标定 ,该装置性能能够满足科研和教学的需要 .

特种车动力传动系统扭振仿真与试验分析

基于GT-Suite软件建立了某超重型多轴驱动特种车动力传动系统的非归一化多分支扭振力学模型.仿真分析了车辆在驻车变速箱空挡、驻车分动器空挡和车辆行驶3种工况下的扭转固有模态;通过试验获得了以上3种工况下系统的扭转固有模态.对比驻车变速箱空挡工况与驻车分动器工况可知,在联轴器隔振效果较好的情况下,变速箱对发动机的扭振特性影响不大.固有频率在驻车工况和行车工况下会发生偏移,因此,车辆设计时需要同时考虑两种工况.

CVT刚性联接发动机曲轴轴系结构的扭振分析

因非道路车辆的特殊结构和成本限制,提出四缸柴油发动机中采用CVT刚性联接曲轴轴系结构。阐述了该新型结构的特征和工作原理,建立了四缸柴油发动机离合式曲轴计算模型和CVT刚性联接曲轴计算模型。通过曲轴前端实验,证明了所建模型和模型参数确定方法的正确性。求解所有计算模型,并对结果进行对比分析。结果表明,CVT刚性联接使曲轴轴系振动波动加大,减振器耗散能增加,各阶共振峰值对应转速低减。对曲轴各拐剪切应力幅度的影响不大,但有高转速工况降低而中低转速剪切应力幅值增加的普遍趋势,CVT端的扭振振幅和剪切应力较大些。综合研究得出结论:非道路车辆低速四缸柴油发动机可以采纳CVT刚性联接曲轴轴系结构。

运行船舶轴系扭振特性与转速禁区的试验研究

介绍一种船舶试航时扭振测量方法,简要叙述了其工作原理.通过分析船舶试航时扭振特性,将轴系扭转应力对比于持续扭转许用应力及瞬时扭转许用应力,确定主机转速禁区.并以57000t"MY WAY"号散货船为例,简要介绍其主机转速禁区确定方法.

硅油减振器精细制造及扭振抑制变化的研究

通过对硅油减振器组成部件的精细加工,提高其工艺尺寸、形位公差的精度和硅油填充率,利用扭振测试平台、专用工装对装配有标准和精细制造减振器的发动机曲轴变形情况进行测试,对测试数据进行采集并对比分析,从而研究得出两种减振器在扭振抑制效果方面的变化结论。

叠片弹簧减振器簧组动态特性测试与分析

为了掌握法国进口叠片弹簧减振器的扭振特性,专门设计测试工装,对减振器单个簧组进行静、动态特性测试。从静态测试得到簧组在各个测试角度下的静刚度,从动态测试得到的动刚度拟合出簧组动刚度变化的公式,直观地描述该簧组在轴系扭振中的刚度变化特性,为接下来进一步掌握整个叠片式减振器的扭振特性奠定基础。通过此次测试,已清晰了解该型减振器的工作特性,为该型减振器减振性能的评估提供新的依据。