颈扭曲试验加Valsalva's动作强化颈性血管性眩晕的检出

目的 探讨颈扭曲试验加入Valsalva s动作对颈性血管性眩晕检出效果的影响。方法 46例颈性眩晕患者行颈扭曲试验 ,阴性者在颈扭曲试验到位后加做Valsalva s动作。观察阳性症状检出率。在经颅超声多普勒脑血流图检查下重复以上过程 ,计算双侧血流不对称指数。资料与 3 0例正常对照比较。用卡方和卡方直接概率法及t检验作统计学处理。结果 试验组颈扭曲试验阴性 2 9例 ,阳性 17例 ,阳性检出率 3 6.95 %。阴性者加入Valsalva s动作后阳性症状出现率增加 17.3 9% (P <0 .0 5 ) ,与对照组比较检出率有显著性差异 (P <0 .0 1)。试验组颈扭曲试验加入Valsalva s动作前后双侧椎动脉血流不对称指数有明显差异 (P <0 .0 5 )。结论 颈性眩晕患者做颈扭曲试验时加入Valsalva s动作能加强扭曲试验效果 。

出口澳大利亚不锈钢双层动车组静态扭曲试验

介绍了出口澳大利亚不锈钢双层动车组静态扭曲试验的原理及方法。

动力学参数对出口铁路客车扭曲试验的影响

目前国内对于轨道车辆扭曲试验无论是开展现场试验还是进行仿真计算都没有成熟的经验,通过对比不同扭曲试验标准表明了出口铁路客车扭曲试验标准明显严苛。利用SIMPACK软件针对某型出口客车进行动力学建模,并依据试验标准进行了扭曲试验仿真计算,同时开展现场扭曲试验进行仿真计算结果验证。无论仿真计算还是现场试验结果均表明原有动力学参数的扭曲试验结果远超出试验标准的规定值。利用试验设计DOE方法调查了上千种不同动力学参数组合下对扭曲试验结果的影响,获得了动力学关键参数对于车辆扭曲试验的影响度,并基于各种不同参数的影响度重新优化了动力学参数。结果表明,所提出的车辆扭曲试验仿真计算流程弥补了仿真方面的不足,另一方面动力学参数影响度可以为企业产品设计提供理论依据,保证了出口车辆扭曲试验的通过性。

基于EN 14363:2016(E)的地铁车辆扭曲安全性研究

基于EN 14363:2016(E)中规定的扭曲安全性试验要求,详细阐述了实验室内无扭曲试验台和有扭曲试验台情况下进行扭曲试验的方法,并建立了扭曲试验台仿真模型。以某出口地铁车辆为例,分析了车辆在空气弹簧有气和失气状态下的轮重变化趋势。研究结果表明,在空气弹簧有气和无气状态下,车辆轮轨垂向力最小值分别为25.53 kN和19.65 kN,其相应的轮重减载率分别为0.46和0.59,小于0.60的安全限值,均符合标准要求。此外,空气弹簧失气状态下的轮轨垂向力增载和减载量明显大于其有气状态,二系悬挂参数对车辆的抗扭曲性能影响明显。

确保线缆质量 扩大出口市场

(一) 出口产品的质量除了要达到相关标准的规定以外,更重要的是满足市场和用户的需要,牢牢树立“满足市场和用户要求就是质量”的观念是至关重要的。 有一次,新加坡用户派工程师来供货厂验货。那是一批按AS(澳大利亚标准)生产的产品,要求产品做缠绕试验(WRAPP ING

IEC印制电路基材标准最新修改

1993年5月颁发了IEC249《印制电路基材》的20个修改件。IEC249-1《试验方》修改件NO.4中,拉脱试样最小厚度定为0.8mm,更薄的可粘叠成有足够刚度的试样作试验,暴露溶剂蒸气后剥离试验、原规定用三氯乙烷已取消,溶剂由双方商定。可焊性试验方法取消。尺寸稳定性步骤2的加热温度改为按相应规范的规定,加热时间改定为30+60min。原修改件NO.1 NO.2 NO.3中的更改内容:白斑试验方法,垂直度试验方法,弓曲扭曲试验均凸面朝上并改用百分率表示,蚀刻和加热后弓曲扭曲试验方法。