扭杆式双横臂独立悬架改型设计与运动特性分析

针对某车型扭杆式双横臂独立悬架前轮距加宽的要求,提出了改型设计的几种方案,并根据轮距和定位参数随轮跳变化的曲线趋势确定了最优方案。建立了扭杆式双横臂独立悬架虚拟样机模型,通过对比静态平衡位置时定位参数的理论值与仿真值,验证了模型的准确性。通过分析5种运动特性曲线变化趋势可知,前束角变化最为灵敏,从而可确定上下摆臂各加长40mm、转向器长度不变、转向拉杆每侧加长40mm的方案为最优。

扭杆式双横臂独立悬架车辆悬架状态与空车高度的控制

阐述了在整车装调过程中确定空车高度的重要性。空车高度是保证前轮定位正确性的前提,前轮定位参数变化量取决于悬架平衡位置,而空车高度对悬架平衡位置有重要影响。以BJ1027A皮卡为例,指出对于装有扭杆弹簧的独立悬架车辆,其空车高度不仅影响整车姿态而且影响悬架的运动精度,而正确的空车高度可以保证车辆具有良好的行驶性能。

扭杆式双横臂悬架运动学仿真及优化

通过建立悬架运动学模型,在虚拟激振台上模拟双轮同向轮跳仿真,分析得出外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角随车轮跳动行程的变化关系曲线。为减小主销后倾角角度以及各定位参数的变化幅度,以4个车轮定位参数为优化对象,关键硬点坐标为设计变量,利用ADAMS/Insight进行优化设计。研究表明:与优化前结果相比,主销后倾角减小,同时角度变化幅度下降33.3%;外倾角、主销内倾角、前束角的变化幅度也得到优化,分别下降了17.1%、15.6%、6.2%。

海狮牌加长电动汽车前悬架的仿真分析及定位参数优化

利用ADAMS/CAR软件的悬架分析模块,创建了海狮牌加长电动汽车前悬架的仿真模型,并对前悬架及轮胎的运动情况进行了仿真。仿真结果显示:轮胎偏移量及主销内倾角过大,易造成轮胎的额外磨损。根据仿真结果对前悬架主要定位参数进行了调整,在减小轮胎偏移量的同时,使其定位参数能满足海狮牌加长电动汽车的整体设计要求。经路试,优化电动汽车前悬架定位参数后,轮胎偏磨现象基本解决,前轮轮胎的里程寿命比优化前提高约10%,验证了所创建仿真模型的正确性以及通过仿真进行参数优化的可行性。