汽车扭杆弹簧及扭杆悬架的优化设计

阐述了一种汽车扭杆弹簧及扭杆悬架的优化设计方法 ,编制了求解程序 ,并对某车型进行了实例计算 .计算结果与实际使用吻合 ,验证了方法的准确性和实用性 。

双横臂扭杆悬架受力分析及刚度计算

建立了双横臂扭杆弹簧悬架的受力模型，通过对模型的分析求解，确定了作用于扭杆上的力和扭矩，并推导出了扭杆的线刚度以及悬架系统的转换线刚度的计算公式。最后通过某越野车的实例计算分析得出了扭杆及悬架的刚度随转角的关系曲线。

双横臂扭杆悬架焊接总成的有限元分析

本文运用Pastran/Nastran软件,建立了一双横臂式扭杆悬架的焊接总成的有限元法计算模型,与试验比较并验证后,利用前悬架多刚体动力学分析的结果,对几种典型工况进行了分析和计算,得到了焊接总成的应力分布规律,归纳了焊接总成的强度控制工况,并提出了改进设计方案。

双横臂双扭杆悬架中上下扭杆的刚度匹配和等强度设计

通过对双横臂双扭杆悬架中上下扭杆的刚度匹配和等强度设计问题的研究 ,提出了扭杆的设计方法 .分析了双横臂双扭杆悬架的导向机构模型简图 ,得到了导向机构的运动关系和进行悬架刚度计算的方程 ;以满足悬架载荷要求和悬架刚度要求为前提 ,分析了上下扭杆的刚度匹配条件 ;在上下扭杆在悬架运动时的强度始终相等的前提下 ,分析了上下扭杆的等强度条件 .通过对扭杆直径和有效长度的实例计算 。

双横臂扭杆悬架的特性分析及设计计算

采用复数法分析了双横臂扭杆悬架的运动特性 ,并建立了整套设计计算方法 ,其中包括主销内倾角、车轮外倾角、轮距、悬架中心和侧倾中心以及悬架刚度等参数随车轮载荷变化的关系特性。

调节扭杆悬架预扭角控制汽车纵向角振动

分析了扭杆悬架可变刚度对纵向角振动的影响，并提出利用扭杆预扭角方法来改变悬架的弹性特征。试验结果证明，该方法较好地抑制了汽车的纵向角振动，改善了汽车行驶平顺性。

基于虚拟样机技术的扭杆悬架汽车平顺性仿真

运用面向整车系统的数字化虚拟样机技术和大型机械系统动力学仿真软件ADAMS建立了包括前后悬架、轮胎、转向系统及整车的多体动力学模型。用VisualBasic编制了路面生成文件,生成不同等级的随机路面。对整车进行了随机输入平顺性仿真分析,把仿真数据输入编制的平顺性仿真程序中,发现结果满足国家规定的汽车平顺性评价标准。

轿车扭杆式半独立后悬架动力学仿真和试验研究

结合轿车扭杆式后桥的等效刚度力学模型、后悬架非对称橡胶衬套的变形耦合特性以及减振器、螺旋弹簧的力学模型,建立轿车扭杆式半独立后悬架的等效动力学模型。对模型进行仿真分析和试验研究,通过对比表明仿真和试验的结果具有较高的一致性。

扭杆弹簧和扭杆弹簧悬架的设计

简要介绍了扭杆弹簧和扭杆弹簧悬架的优点及其应用。对扭杆弹簧和扭杆弹簧悬架的不同设计计算方法进行了详细的阐述，并且对零件的关键结构进行了详细论述分析，为正确设计提供了理论基础和设计方法。

车辆扭杆悬架的优化设计

将扭杆弹簧悬架置于整个车辆系统中,利用有约束的非线性规划的方法,建立了以车辆扭杆弹簧的动比位能为目标函数的数学模型,同时还兼顾到车辆行驶的平顺性以及强度寿命等问题。并给出一个具体的算例,通过Matlab编程计算,优化的结果取得了明显的效果,而且较传统设计极大地提高了设计的效率。

ADAMS/Insight在双横臂扭杆独立悬架中的应用

前悬架设计的主要目标之一是减小主销偏移距。以多体动力学理论为基础,运用动力学仿真软件ADAMS/Car建立了双横臂扭杆独立悬架模型,并采用ADAMS/Insight模块进行性能分析,在一定范围内对其优化,达到了减小主销偏移距的目的。

扭杆弹簧及扭杆弹簧悬架设计的新方法

针对现有扭杆弹簧及扭杆弹簧悬架设计方法上存在的不足 ,提出一种新的设计方法 ,并用VisualBasic编写相应的计算程序。与现有的计算方法相比 ,该计算方法简单易行 。

双横臂扭杆弹簧悬架系统空间结构非线性特性的建模与分析

利用空间解析几何方法,建立了考虑导向杆件、弹性元件和阻尼元件的空间结构、空间姿态和空间尺寸的具有三维空间结构的转向轮的双横臂扭杆弹簧悬架系统的数学模型,研究该悬架的空间结构非线性阻尼和非线性刚度特性。分析结果表明:该悬架系统的等效阻尼和等效刚度具有明显的空间结构非线性特征。

汽车悬架的空气弹簧与扭杆弹簧的性能对比分析

介绍空气弹簧和扭杆弹簧的结构特点,全面比较了空气弹簧悬架和扭杆弹簧悬架各自的优势,指出两种类型悬架的优、缺点和适用的不同车型,进一步阐述了空气弹簧悬架在汽车悬架中推广应用的必要性。

扭杆梁式悬架系统的轮胎多边形磨损机理

建立轮胎-悬架-车身系统的考虑时间延迟的轮胎多边形磨损动力学模型，探讨基于自激励振动理论的轮胎多边形磨损现象．研究表明，轮胎多边形磨损是一种典型的非线性自激励振动，不同车型、不同轮胎磨损状况下，系统的自激励振动频率不同，常见频率区间为100～400Hz；轮胎周向多边形磨损现象即由于自激励振动出现在特定的车速区间；轮胎多边形磨损的边数等于自激励振动系统的固有频率与车轮转动频率之比；轮胎在特定频段的固有频率对自激励系统振动有很大影响，扭杆梁悬架系统的垂向振动特性对轮胎多边形磨损影响很小．

汽车扭杆弹簧悬架的设计

介绍了扭杆弹簧悬架的优点及应用 ,对扭杆弹簧悬架在不同布置方案下的设计计算方法进行了探讨 ,并给出了计算实例。

紧凑型扭杆弹簧悬架设计中车轮定位参数的计算

紧凑型扭杆弹簧悬架是普及型轿车中采用的一种主要的悬架结构形式。它属于纵臂式悬架,只能用于后轮,且不能用于转向轮,因此其定位参数只有车轮前束和外倾角两种。决定后轮定位参数的主要是与纵摆臂中制动鼓定位销轴空间有关的轴和孔的加工精度。对其几何模型和力学模型进行了分析,给出了该悬架车轮定位参数的计算方法,并以某车型为例进行了对比计算。

扭杆弹簧悬架多体有限元分析方法研究

基于有限元分析软件ABAQUS,运用有限元非线性几何求解方法对某型微客独立式扭杆弹簧前悬架进行多体建模。通过简化前悬架各零部件之间连接关系,采用组合连接单元对扭杆弹簧模拟并考虑其在空载状态下的预紧力,计算出四种工况下的前悬架零部件的应力分布、轮心位移以及扭杆弹簧扭矩时间历经曲线,验证了组合连接单元的合理性。

优化新型悬架扭杆弹簧的可行性分析

当前,全球科技水平不断提高,汽车工业技术日新月异,人们对汽车的使用要求也日益提高,越来越多的人想使用操控、舒适兼备的车辆。就舒适性和稳定性而言,汽车配备的悬架系统当属首位,本文对国内外汽车悬架弹性元件研究现状进行简要分析,介绍了扭杆弹簧及扭杆悬架的工作原理及结构特点,扭杆的选用作了较详细的设计计算;对板簧的设计作了较充分的分析。

扭杆弹簧双横臂独立悬架的上线装配工艺

以EQ1031轻型货车为例,对扭杆弹簧双横臂独立悬架进行了结构性分析,简述了保证双横臂独立悬架上线装配姿态正确的工序过程和控制措施。