等径角挤扭法制备SiC_p/Al复合材料的界面特性

以Al和SiC的混合粉末为原料,采用等径角挤扭工艺制备出含Si C颗粒(体积分数8.75%)的SiCp/Al复合材料,并对其界面情况进行研究。采用X射线光电子能谱(XPS)对制备出的复合材料界面结合处的Si和Al元素的价态进行测定,利用扫描电镜(SEM)和场发射扫描电镜(FE-SEM)观察结合界面。结果表明,SiC的氧化层与Al之间形成了冶金结合界面过渡层,材料界面处的显微硬度从1.73 GPa过渡到0.64 GPa,冶金结合界面使材料表现出优良的耐蚀性,材料的压缩断口界面层为塑性断裂。

双扭法研究岩石亚临界裂纹扩展速度和断裂韧度

从断裂力学角度来研究岩石强度的时间效应必须以测定岩石的断裂韧度K_(IC)和亚临界裂纹扩展速度与应力强度因子的关系K_I-V为基础。笔者用双扭方法在伺服试验机上测定了5种岩石的K_(IC)和3种岩石的K_I-V结果表明,岩石的K_(IC)测值与试件厚度无关,双扭试件所测K_(IC)与其它试件所测值基本一致,岩石的K_I-V关系符合Charles理论及Hillig和Charles理论,岩石裂纹中的水能明显加速亚临界裂纹扩展。

基于STM32实现扭矩-转角法的智能扳手的设计与实验研究

为了将扭矩扳手投入到对螺栓预紧力需求高的场景,基于STM32设计了一款高精度的可测量角度的扭矩扳手。该扳手采用扭矩-转角法,利用应变片传感器完成扭矩值设定,通过九轴传感器MPU9250采集角度数据。设计一种以卡尔曼滤波和互补滤波的联合算法为主的测量方案,通过该方案实现数据融合和角度解算。最后对测量方案可行性进行实验并与市面上不同方案的同类扭矩扳手在测量精度上进行对比。实验结果表明该测量方案可以用于角度的测定,在角度测量时减少了零点漂移和随机游走,减小了数据误差,提高了测量精度。

自适应贴合力矩的扭矩转角法拧紧工艺分析

螺栓连接是航空发动机装配最重要的连接方式之一。针对航空发动机螺栓传统拧紧工艺中预紧力分散性大和控制精度较低等问题,这里系统地研究了螺栓连接装配工艺中的扭矩转角拧紧工艺。首先对螺栓装配拧紧工艺中的扭矩转角法进行理论和误差分析;接着以M10螺栓为例进行扭矩转角法的有限元仿真,分析了设置动态拐点扭矩下螺栓拧紧过程中预紧力和螺栓应力的变化规律,提出了基于自适应贴合力矩的螺栓扭矩转角拧紧方案;最后以该型号螺栓为例进行试验验证,获取螺栓的自锁力矩,并确定自适应贴合力矩下的扭矩转角法的最优拧紧工艺。

双扭方法测定岩石断裂韧度的研究

作者对采用双扭方法测定岩石断裂韧度K_(10)进行了研究,结果表明,此法不仅可行而且可以避免其它方法在测裂纹长度、预裂方式及塑性修正等方面的复杂考虑和繁琐计算,是一种很有发展前途的测定方法。

扭矩紧固法润滑工况对螺栓预紧力影响研究

基于风电机组高强度螺栓采用扭矩紧固法安装的实际情况,控制关键变量设计了20种螺栓润滑工况,以42CrMoA材质、10.9级的M30×200螺栓为研究对象,使用同种润滑剂并通过扭矩紧固法进行预紧。通过汇总和对比分析试验数据,探讨不同润滑工况对螺栓预紧力的影响,结果表明润滑位置、润滑方式、润滑剂量以及螺栓不同状态对螺栓预紧力均有不同程度的影响,得出了在使用扭矩紧固法前典型高强度螺栓处理的结论和建议,可为同类型螺栓安装及维护提供参考和思路。

动态扭振法研究聚甲基丙烯酸甲酯/蒙脱土纳米复合材料的本体插层聚合

用动态扭振法研究热塑性塑料聚甲基丙烯酸甲酯 (PMMA) /蒙脱土 (MMT)复合体系的本体插层聚合 .并试用处理交联体系固化的 Flory理论、非平衡态热力学涨落理论和 Avrami方程研究 PMMA/ MMT复合体系的本体插层聚合 ,求取表观活化能 Ea.实验发现 ,PMMA/ MMT插层聚合转化率曲线中后期与热固性树脂的固化曲线极为类似 。

动态扭振法在树脂固化研究中的最新应用

用计算机全自动控制的LHX Ⅱ型树脂固化仪对热固性树脂基蒙脱土纳米复合材料、热塑性树脂PMMA基蒙脱土纳米复合材料以及聚合物互穿网络等体系进行了固化反应的研究。借用Avrami理论来处理树脂基纳米复合材料的固化行为,求取固化反应表观动力学参数。

螺栓装配技术中扭矩法与转角法比较研究

介绍了可控螺纹联接技术的机理,对扭矩法和扭矩/转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。通过对在两种不同拧紧工艺下影响螺纹联接装配的实质———螺栓的轴向预紧力的分布和散差的比较,并结合生产实践进一步论证了扭矩/转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

动态扭振法及其在环氧树脂固化过程研究中的应用

本文改进了动态扭振的橡胶硫化仪.通过测定不同温度下环氧树脂E51-咪唑体系的等温固化曲线上的凝胶化时间推算该体系的固化反应表观活化能为12.9千卡/摩尔.测定了E51-三乙醇胺体系在100℃下的等温固化曲线,推得反应是一级反应,在凝胶点时的反应程度为48.2%,与理论值50%相当接近.

基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究

介绍可控螺纹联接技术的机理,对扭矩法和扭矩/转角法2种拧紧工艺进行了分析与比较。指出:影响螺纹联接装配的实质———螺栓的轴向预紧力,以及在2种控制方式下,轴向力分布和散差之间的不同。文章还结合生产实践,论证扭矩/转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究

本文介绍了联接技术的机理,对扭矩法和扭矩/转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。并结合生产实践,进一步论证了扭矩/转角拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

扭辫分析法对糠醛聚合反应机理的研究

中村仪郎等对经酸催化而得的糠醛树脂通过红外和紫外光谱进行了结构分析。他们认为糠醛树脂是由糠醛和J.Marcusson提出的糠醛开环产物■及A.P.Dunlop提出的糠醛开环产物■三者缩聚而成,糠醛缩聚反应.

扭矩法诊断柴油机动力装置故障

为了探索柴油机的故障机理 ,对 6 16 0 A柴油机在正常情况下和一缸熄火时的瞬时扭矩进行了仿真计算 ,并利用该动力装置分别在活塞环故障、一缸停油、进气故障及正常情况下测录了不同转速和负荷下轴系上的扭矩动态变化信号。分析结果表明 ,故障原因与扭矩信号之间存在一定对应关系 ,结合其他传感器信号 ,可有效、实时地在线诊断柴油机故障。该轴扭测试分析系统也可用于柴油动力装置的实时监测。

基于扭矩法和超声法检测螺栓预紧力的误差分析

文中分析了螺栓预紧力测量中的扭矩法和超声法的检测精度。基于扭矩法和超声法的检测原理,设计出检测装置,采用这2种方法对同类型紧固螺栓的预紧力进行了测量分析,并根据测量结果,分析了采用扭矩法和超声法测量紧固螺栓预紧力的测量误差。结果表明,在实验室环境下,与扭矩法相比,采用超声法测量螺栓预紧力的误差更小。

游梁式抽油机扭矩曲线平衡测试新方法

针对常规游梁式抽油机扭矩曲线平衡法中扭矩因数不准确的缺点,提出了一种仅依赖于实测悬点位移时间序列的扭矩曲线平衡测试新方法。推导了基于四连杆尺寸比值的悬点位移公式和扭矩因数表达式,给出了游梁式抽油机抽油泵装置能正常工作的四连杆尺寸比值范围,得到了基于实测悬点位移时间序列的扭矩因数计算方法。验证计算表明,这种扭矩因数计算方法有较高的精度。根据扭矩因数和悬点载荷计算得到扭矩曲线,从而可以判断抽油机的平衡状况。结合实例,给出了这种方法的具体应用。

螺栓选型和装配扭矩的计算方法研究

针对汽车厂家在螺栓选型和装配扭矩的设计上常常照搬经验数据,导致螺栓断裂失效的现象,详细说明了应用扭矩法进行螺栓装配时,螺栓选型的计算流程和装配扭矩的确定方法,并结合具体实例分析计算了螺栓选取参数和扭矩装配值。从计算过程可以看出,摩擦因数是影响螺栓选型和装配扭矩的重要参数,要得到良好的连接性能必须从螺栓的设计、制造和安装等整个过程进行控制。

扭矩–转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩–转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位,已是关键螺栓紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定,则是一个需要解决的实际问题,本文就此进行了一些探讨。

螺纹紧固件拧紧扭矩的确定方法研究

为在满足使用要求的情况下充分发挥螺纹紧固件的效能,提出了拧紧扭矩计算的预紧力-扭矩特性曲线法。分析过程中,通过理论推导和实验分析,得到了在拧紧过程中等效拉应力与实际拉应力的关系式;并得到了当螺纹紧固件在拧紧至屈服之前,螺纹摩擦扭矩与拧紧总扭矩之比不变的结论。运用预紧力-扭矩特性曲线法对某汽车发动机承重螺栓的拧紧扭矩进行计算,通过与实际扭矩值进行比较,表明该方法更能发挥螺栓的使用效能。

动态扭振法对HTPB/TDI体系固化过程的研究

采用动态扭振法研究HTPB/TDI体系的固化过程,获得体系在80,90,100,110℃下时扭矩随固化时间变化关系,发现HTPB/TDI的固化过程分为3个阶段:第1个阶段为液态到凝胶点阶段;第2阶段为凝胶点到高弹态阶段;第3阶段为硬化点到固化终点阶段.根据Flory凝胶化理论计算得到HTPB/TDI体系在TPB催化时固化反应活化能为1.58kJ/mol,与傅里叶变温红外法根据Arrhenius公式求得的41.98kJ/mol基本一致.通过ATR漫反射红外对HTPB/TDI胶片进行氢键分析,证实的确发生动态扭振法所得到的固化第3阶段.