自适应贴合力矩的扭矩转角法拧紧工艺分析

螺栓连接是航空发动机装配最重要的连接方式之一。针对航空发动机螺栓传统拧紧工艺中预紧力分散性大和控制精度较低等问题,这里系统地研究了螺栓连接装配工艺中的扭矩转角拧紧工艺。首先对螺栓装配拧紧工艺中的扭矩转角法进行理论和误差分析;接着以M10螺栓为例进行扭矩转角法的有限元仿真,分析了设置动态拐点扭矩下螺栓拧紧过程中预紧力和螺栓应力的变化规律,提出了基于自适应贴合力矩的螺栓扭矩转角拧紧方案;最后以该型号螺栓为例进行试验验证,获取螺栓的自锁力矩,并确定自适应贴合力矩下的扭矩转角法的最优拧紧工艺。

基于STM32实现扭矩-转角法的智能扳手的设计与实验研究

为了将扭矩扳手投入到对螺栓预紧力需求高的场景,基于STM32设计了一款高精度的可测量角度的扭矩扳手。该扳手采用扭矩-转角法,利用应变片传感器完成扭矩值设定,通过九轴传感器MPU9250采集角度数据。设计一种以卡尔曼滤波和互补滤波的联合算法为主的测量方案,通过该方案实现数据融合和角度解算。最后对测量方案可行性进行实验并与市面上不同方案的同类扭矩扳手在测量精度上进行对比。实验结果表明该测量方案可以用于角度的测定,在角度测量时减少了零点漂移和随机游走,减小了数据误差,提高了测量精度。

基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究

介绍可控螺纹联接技术的机理,对扭矩法和扭矩/转角法2种拧紧工艺进行了分析与比较。指出:影响螺纹联接装配的实质———螺栓的轴向预紧力,以及在2种控制方式下,轴向力分布和散差之间的不同。文章还结合生产实践,论证扭矩/转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

扭矩–转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩–转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位,已是关键螺栓紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定,则是一个需要解决的实际问题,本文就此进行了一些探讨。

基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究

本文介绍了联接技术的机理,对扭矩法和扭矩/转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。并结合生产实践,进一步论证了扭矩/转角拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

扭矩—转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩-转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客现上已成为关键螺栓紧固的主要方法．但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定，则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。

扭矩法与扭矩/转角法预紧力的计算及对比研究

文章首先对扭矩法和扭矩/转角法的基本内涵及预紧力的计算方法进行介绍,然后对扭矩法以及扭矩/转角法进行了综合对比,认为在一定的条件下,由于螺栓与被连接体的刚度基本稳定,所以使用扭矩/转角法控制预紧力的精度明显高于扭矩法控制的精度。

某发动机盘轴“扭矩–转角”连接法应用试验

螺栓连接是航空发动机机械连接的主要方式,传统的扭矩法造成预紧力误差较大,尚不能满足发动机高精确性、高可靠性连接的工艺控制需求。为此,以某型发动机低压涡轮盘轴的关键连接结构为对象,将传统的扭矩法和先进的转角法相结合,在国内发动机装配中首次应用"扭矩控制–转角监测"法,并设计开发智能拧紧系统,利用转角法预紧力精度高的特点,在准确施加扭矩的同时,监测调整螺母的转动角度,保证了预紧力的准确控制和连接刚度的均匀一致,提高了发动机的结构连接质量,为后续工艺协同发动机设计提供了技术手段,对发动机装配表现的不一致性问题提供了解决途径。

扭矩法与扭矩转角法比较与分析

文章首先对扭矩控制的基本内涵及其主要目标进行了分析,然后对扭矩法以及扭矩转角法在实际工作中的应用优势进行了综合对比,认为在变形区间一定的条件下,由于螺栓与被连接体的刚度基本稳定,故而应用扭矩转角控制法的控制精度明显高于扭矩控制法控制精度。

扭矩+转角法拧紧质量控制及优化的探讨

本文通过介绍扭矩+转角法的优缺点,针对缺点对拧紧轴电枪程序作出相应监控以及优化。结合轿车副车架紧固点出现的常见问题进行归纳、原因分析并对问题优化解决,进而对副车架紧固点结构设计的探讨,期望为新车型提供经验借鉴。

浅析“扭矩+转角”紧固法在连杆螺栓紧固过程中的应用

连杆是柴油机的主要传力构件之一,其作用是把活塞和曲轴连接起来,将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆螺栓是连杆部件中的主要受力件之一,长期承受着交变载荷的作用,因此连杆螺栓装配质量直接影响着发动机的使用寿命。我们就连杆螺栓装配拧紧的方式进行了阐述,并就其中"扭矩+转角"法的应用过程进行了详细的说明。

螺栓装配扭矩-转角法工艺开发

传统的螺纹紧固件拧紧方式为扭矩控制法,但预紧力大小受摩擦系数影响,轴向预紧力精度低,且不会超过屈服强度的70%。相比扭矩控制法,扭矩-转角法是一种较优化的拧紧方式,它可以使螺栓拧紧到超弹性区域内,从而实现对螺栓性能的充分利用。首先用扭矩-轴力-角度关系曲线图分析在螺纹连接中扭矩与夹紧力的关系,同时分析了扭矩-转角法开发依据的原理,即螺栓在弹性变形范围内,紧固转角、伸长量及轴力在理论呈线性关系的特性,借助超声波轴力测试仪对螺栓进行扭矩或拉伸标定可得出拟合曲线并生成标定文件;基于原理阐述了扭矩-转角法的开发流程,该流程主要包含确定目标轴力、确定屈服紧固扭矩、极限紧固扭矩、屈服紧固转角、极限紧固转角等边界参数,确定初步工艺并进行最终验证得出扭矩-转角法拧紧工艺,并通过装载机驱动桥与车架体连接的M27螺栓扭矩-转角法实例验证说明了开发流程的正确性,结合当下的拧紧规范得出合理的装配工艺方案。

关于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩／转角法比较与应用研究

本文介绍了联接技术的机理，对扭矩法和扭矩／转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。并结合生产实践，进一步论证了扭矩／转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。

基于转角扭矩法的轴强度分析

对轴的扭转强度进行校核时,目前大部分的分析研究都是基于切应力比较法,主要是用计算得到的切应力值与材料的许用切应力进行比较。此方法在评价轴的断裂扭矩时过于保守,会导致过设计的发生。为此,提出了一种转角扭矩法,通过加入材料的塑性参数进行计算,得到轴转角不断增大时的最大扭矩值,并通过与实验结果进行对比。结果表明:转角扭矩法较切应力比较法更精确可靠,与实验结果误差较小,为轴的扭转静强度分析提供了参考。

发动机冷却液温度传感器扭矩不达标故障研究及优化

某型号发动机冷却液温度传感器的密封方式采用复合材质垫片密封,基于扭矩-转角法进行拧紧,目标力矩设计为22N·m,监控转角限制为68°,在发动机装配线试生产时出现批量拧紧力矩不达标故障,拧紧曲线显示,传感器在监控转角内拧紧力矩达不到目标力矩,导致拧紧机报警。经过扭矩试验和面压试验研究,找到故障原因是垫片摩擦系数过低或拧紧力矩过大。提出三个优化方案:优化复合垫片、更改铝垫片和降低安装力矩,通过验证三个方案均可有效解决基于扭矩-转角法传感器拧紧力矩不达标的故障。

下摆臂和稳定杆安装扭矩设计变更

通过解决某车型下摆臂和稳定杆连接接头异响问题,分析了造成夹紧力不足的原因,说明设计不合理的拧紧工艺和被连接件的制造误差会影响连接接头的紧固质量。在考虑被连接件-下摆臂的工艺性和制造成本的前提下,为了提高下摆臂设计制造质量对于连接接头的鲁棒性,将装配方法从定扭矩法改为过屈服点的扭矩转角法,解决连接处扭矩衰减失效造成的底盘异响问题。

扭矩转角法工艺与检测方法

传统的螺纹紧固件拧紧方式为扭矩控制法,紧固扭矩随很难控制的摩擦系数变化,轴向预紧力精度低,且不会超过屈服强度的70%。针对紧固件扭矩法和扭矩转角法进行了理论与试验研究,对扭矩转角法的起始扭矩和转角的确定方法做出了说明,提出了螺栓扭矩转角法的屈服点捕捉方法,制定了合理的扭矩转角法拧紧方案,并通过路试试验验证了扭矩转角法的优势,结果显示扭矩转角法得到的预紧力较高,且在路试过程中预紧力衰减较少。

螺栓自动拧紧机拧紧控制方法的探讨

在机械结构中螺纹紧固件已成为必不可少的机械零件,了解国内外螺栓自动拧紧设备的现状。对螺纹拧紧控制方法进行探讨,分析各种方法的优缺点。

摩擦系数对螺栓装配质量影响的研究

研究了螺栓拧紧过程中摩擦系数、轴向力以及拧紧力矩的变化关系,分析了摩擦系数与扭矩法装配及扭矩-转角法装配的影响。利用多功能紧固分析系统和横向振动试验机对扭矩系数和防松性能进行测试,并利用具体案例关于摩擦系数对螺栓装配质量进行了试验研究。结果表明摩擦系数是影响装配质量的关键因素之一,在很大程度上影响了螺栓联接的稳定性;在有效范围内摩擦系数与螺栓联接的可靠性成反比关系;螺纹紧固件的选用和设计务必要坚持可靠性理论原则,才能够充分发挥紧固件的效能,提高装配质量。

强力螺导矩——转角法简介

本文简述了扭矩转角法的基本原理和具体操作方法。