四驱系统电液式扭矩管理器的响应时间分析

四驱车辆扭矩管理器的响应时间,是四驱系统的一个重要参数。本文通过对采用比例电磁阀控制的扭矩管理器机械部分进行建模仿真,分析了机械部分影响扭矩响应时间的关键参数,并进行了台架试验,对比分析了试验结果与仿真分析的结果。

车用内置式永磁同步电机过调制弱磁算法

针对混合动力车用电机扭矩响应性的需求,研究了内置式永磁同步电机弱磁区域的快速扭矩控制,提出了一种过调制和弱磁控制有机结合的弱磁控制策略,并进行了仿真和实验分析,实现了在弱磁区域输出调制率大于最大线性调制率的情况下较快的扭矩响应速度.将提出的策略与传统基于外电压环的弱磁控制策略进行了对比,结果显示文中提出的策略能满足车用电机扭矩响应的需求.

相似工程学在机电设计中的应用研究

通过对机电系统相似模拟法探讨 ,利用四端参数法解决了粉碎机主轴扭矩响应求解问题。

间隙冲击对轧钢机主传动系统过载的影响

本文分析了轧钢机主传动系统由于间隙冲击引发的扭矩过载,详细计算了由此激发的扭矩动力响应,给出了各轴段的过载值,即扭矩放大系数TAF。计算表明,间隙冲击不仅改变了系统的初始条件,而且也改变了系统的加载方式。这两种响应的叠加,使过载增大。随着轧机零件在使用中的磨损,会出现间隙逐渐变大,本文提出了一些改进的见解。

纯电动与传统乘用车起步倒车异响影响因素的对比研究

传统乘用车在起步、倒车工况时,由于驱动轮承受冲击扭矩作用,导致驱动轴外球节与轮毂轴承配合端面发生粘滑异响,本文通过纯电动乘用车起步倒车异响的解析案例,对比研究其影响因素与传统车的区别。

汽油机48 V电动增压方案的研究

文章基于某小排量涡轮增压汽油机,提出48 V电动增压器方案,并通过匹配较大的涡轮增压器,完成复合增压系统方案的改型设计并开展发动机台架试验研究。试验结果表明,改型方案不仅能够全面提升发动机的低速扭矩和不加浓功率,还能显著提高瞬态扭矩响应,同时发动机总体油耗基本保持在原机水平。

基于2010芬兰-瑞典冰区规则的9000 DWT多用途船轴系设计

介绍基于2010芬兰-瑞典冰区规则的9000 DWT多用途船轴系设计过程。从"轴径初步估算、扭振校核、轴径重算、再校核、轴系参数确定、详细设计"的设计过程中,分析出对轴径计算影响较大的因素:1)作用在螺旋桨轴系上的最大响应扭矩Q_r;2)导致桨叶弯曲变形的载荷F_(ex);3)轴系材质屈服强度R_e。最后总结前期轴径估算和整个设计流程控制需注意的事项。

高层建筑间风致扭转干扰效应的试验研究

为获得不同干扰工况下受扰建筑表面时变风荷载,进行了刚性模型的同步测压试验。对不同折算风速下的扭转响应进行了计算,分析受扰建筑在不同相对位置、不同截面宽度、不同高度的施扰建筑干扰下的基底峰值扭矩响应干扰因子包络值分布规律,并进一步研究了尾流涡激共振机理及其发生条件。结果表明,未发生涡激共振时,峰值扭矩干扰因子包络值最大达到1.9;随着施扰建筑与受扰建筑截面宽度比增大,并列布置时的峡管放大效应越来越显著,峰值扭矩响应最大增加42%。施扰建筑与受扰建筑截面的宽度比为0.4时,施扰建筑旋涡脱落的尾流导致扭转向涡激共振发生,当折算风速达到4.37时,峰值扭转干扰因子包络值达到最大值2.98。随着施扰建筑与受扰建筑的高度比的增加,峰值扭矩干扰因子包络值呈增大趋势。在群体高层建筑抗风设计中,需重点关注施扰建筑高度大于等于受扰建筑高度时的放大干扰效应;对于施扰建筑与受扰建筑截面宽度比较小（0.3~0.5）情况,应避免受扰建筑的折算风速落在3.33~5.56范围内而发生扭转向涡激共振效应。