发动机负扭矩工况下的DCT传动系统换挡控制策略

针对汽车下坡、减速、超车等发动机出现负扭矩的特定工况,利用发动机负扭矩工况下的试验数据,建立了DCT动力传动系统换挡过程的动力学模型。根据发动机负扭矩工况下的扭矩转速特性,提出了DCT负扭矩换挡过程的具体控制策略,并进行了相应的仿真分析,仿真结果验证了所制定控制策略的可行性。

桨叶负扭度对直升机涡环状态影响分析

利用部分旋翼涡环状态试验数据 ,采用神经网络误差反向传播算法 (BP算法 ) ,研究了桨叶负扭度对直升机涡环状态特性的影响问题 ,分析了负扭度变化对旋翼扭矩、拉力平均值及脉动幅度的影响。模拟结果表明 ,使用该模型可准确预测桨叶负扭度对直升机涡环状态的影响 ,从而减少试验次数 。

人造板钻削负扭矩现象研究

钻削测量实验表明,高、低转速钻削人造板都会出现负扭矩现象。

新型负阶跃动态扭矩校准装置

针对扭矩传感器静态校准无法完全满足实际需要的难题,设计一种新型100 N·m负阶跃动态扭矩校准装置,并阐述该装置的工作原理和关键技术。校准装置由扭矩产生装置、连接系统、制动系统、信号处理控制系统和空气轴承系统组成,利用火工拔销器产生负阶跃动态扭矩,较大程度上降低负阶跃动态扭矩的下降时间,并采用空气轴承的支承方式提高动态扭矩的传递精度。通过对试验数据进行分析和处理,结果表明该装置负阶跃扭矩产生时间低于0.1 ms。不确定度分析结果显示,该装置的扩展不确定度U为4.22%,扩展因子k为2。

改善游梁式抽油机负扭矩工况的一种新途径

通过对非圆齿轮—曲柄摇杆机构数学模型的构建,分析了该机构的动力学和运动学特性,据此得出非圆齿轮—曲柄摇杆机构的扭矩因数变化及传动比特性。并以改善抽油机运行过程中的负扭矩为目标,设计了应用于现有游梁式抽油机的非圆齿轮副的研究方案。结果表明,运用非圆齿轮的结构和传动的特点,重新设计游梁式抽油机的减速机构,用非圆齿廓部分替代一级圆柱齿轮进行传动,既保证了游梁式抽油机工作行程的稳定,又能够有效的改善游梁式抽油机在运行过程中出现的不平稳和负扭矩状况。

干式DCT低挡位离合器负扭矩工况下的升挡控制策略

针对干式双离合器自动变速器(DCT)车辆升挡过程低挡离合器传递负扭矩的特定工况,结合对其升挡过程关键节点的分析,建立了干式DCT动力传动系统换挡过程的动力学模型。综合考虑换挡性能评价指标离合器滑磨功和冲击度,提出了一种干式DCT低挡离合器传递负扭矩升挡过程的具体控制策略,并进行了相应的仿真分析,仿真结果验证了所制定控制策略的可行性。

正扭矩抽油机的特征及研究现状

抽油机的发展已有百余年的历史,但各种类型的抽油机平衡后都存在负扭矩的问题,该问题一直是制约抽油机向高效率、高可靠性发展的瓶颈。本文剖析了负扭矩存在的原因,并研究了正扭矩理论技术,本课题组经过多年攻关研制了几种类型的正扭矩柔性抽油机,已应用于现场,见到了良好的效果,为抽油机步入正扭矩时代奠定了基础。

正扭矩节能抽油机动力特性模型及仿真优化

在保留常规游梁抽油机优点的基础上,完全消除抽油机减速器轴负扭矩,设计了新型正扭矩节能抽油机。介绍了正扭矩抽油机的节能原理,即采用二次平衡系统对扭矩曲线进行调整,实现净扭矩为正值;应用CAD与ADAMS软件建立新型抽油机模型,进行动态仿真,从理论上证明该新型节能抽油机可以完全消除负扭矩,提高抽油机系统效率,达到了节能的目的。

双离合自动变速器动力升挡自适应控制研究

基于双离合自动变速器动力学建模和动力升挡过程物理特性分析,明确了分离离合器正、负扭传递和正、负速差分离原理。结合摩擦传扭特性耐久变化分析,明确了结合离合器传扭特性的耐久补偿需求。提出了换挡等效调速系数这一特征参数,并研究了针对结合离合器传扭特性的双参数识别方法,进一步开发了动力升挡结合离合器控制自适应功能,通过仿真和实车测试,验证了自适应功能的有效性和实用性。

超越负载工况下闭式液压系统实验教学平台设计

为加强闭式液压系统方面的实验教学,让学生了解和掌握闭式液压系统起升机构超越负载工况下的动态特性,搭建该闭式液压实验平台。针对超越负载工况出现的问题,采用负扭矩控制算法。在Simulink模块中搭建带有负扭矩控制算法的闭式液压系统仿真模型,分析与确定系统参数,并通过试验实测数据验证该控制算法的有效性。该平台应用于闭式液压系统实验教学中,具有良好的教学效果。

现金流量管理与实际活动操控关系研究

以现金流量"扭负"动机为视角,以我国A股市场的上市公司为研究对象,采用销售操控、费用操控和生产操控反映实际活动操控的内容。通过对比分析现金流量"扭负"公司和非"扭负"公司的异常经营现金净流量、异常操控费用、异常生产成本和实际活动整体操控程度的差异,发现上市公司为达到现金流量"扭负"目标,利用实际活动操控来管理现金流量的证据,得出了实际活动操控是现金流量管理方式的结论。

矫直机主传动系统负转矩研究

研究分析九辊冷矫直机主传动的负扭矩问题,并提出优化方案。通过理论分析推导钢板矫直过程中扭矩的影响因素,以典型案件为示例,计算分析九辊冷矫直机各辊的负扭矩大小,并对其主传动系统提出优化方案。矫直扭矩主要是由于在分组传动的条件下各辊压弯量不同,导致钢板矫直速度不一致引起的,其主要与钢板弹性模型E、钢板的尺寸及压下量的设定有关。计算发现负扭矩主要出现在第2、8、9号矫直辊,其中3号矫直辊扭矩增加量最大,7号次之。对主传动系统进行优化后,每根矫直辊的传动装置相互独立,可自由设定单辊矫直速度,不仅能消除负扭矩问题,还可实现薄板的微张力矫直。

直升机涡环状态试验数据处理研究

采用神经网络误差反向传播算法,以旋翼涡环状态试验数据为基础,研究了桨叶负扭度对直升机涡环状态特性的影响,分析了负扭度变化对旋翼扭矩、拉力平均值及脉动幅度的影响。计算结果表明,神经网络模型能够准确预测桨叶负扭度对直升机涡环状态的影响。

纳税筹划中的成本策划

纳税筹划的实质就是对纳税成本进行策划。在对纳税成本进行成本策划的过程中,不仅要考虑纳税成本本身, 而且还要考虑其他相关因素。在纳税筹划中,成本策划不仅是战术性的,而且还是战略性的。

矫正机传动中负扭矩产生的原因及影响

从负扭矩的基本概念出发,介绍了在多对辊子作用下,轧件可能产生负扭矩。根据矫正机的工作原理及矫正过程,具体分析了产生负扭矩的原因与条件以及负扭矩造成的不良后果。

宽厚板预矫机负扭矩分析

宽厚板七辊预矫机是提高板带平直度、均匀或减小残余应力分布的重要环节,其矫直水平直接决定了产品质量。以宽厚板实际变形情况为背景,通过研究材料变形与各道次下的弯曲曲率及弯曲挠度之间的关系,对负扭矩的产生原因进行了分析;与此同时采用应变电桥法对七辊预矫过程中传动轴扭矩测试信号进行了分析,并通过有限元模拟进行对比分析。研究结果表明:负扭矩的产生是由于集中驱动所提供的同一转速与压弯量不同形成的不均一速度,二者无法适应引起的;负扭矩导致各个辊负载扭矩重新分配,最终对矫直辊面造成损伤;并在此基础上优化矫直工艺参数,将第二台电机的转速提高30%后,6号辊负扭矩现象得到缓解,3号和5号辊扭矩剧增现象得以消除,矫后板平直度得到改善,矫后残余应力分布更加均匀。

1250轨梁矫正机矫正力矩的分析

通过理论分析计算和现场测试，证明轧件在矫正过程中，由于轧件受不同的弯曲变形，中性层会产生前进速度差，从而引起负扭矩，出现打滑现象，继而产生振动和噪音。