内燃机轴系扭振响应的扭转弹性波计算方法研究

以工程中常见的阶梯轴为研究对象，建立了连续轴模型中沿轴向传播的扭振弹性波的波动方程 组，结合方程组的初始条件和边界条件及波动方程解的行波表达式，导出了各轴段扭转弹性波传播的解 析表达式，利用数值迭代方法可求解；利用弹性波分析理论对船舶柴油机推进轴系的连续模型进行了扭 振响应计算的研究，在激励力上可同时计及各谐波的综合作用，可精确计算共振及非共振工况的强迫振 动响应，使计算过程与扭振实测分析过程完全对应。

阶梯轴中扭转弹性波主动控制研究

从一维扭转波动理论入手，就阶梯轴中变截面界面上扭转弹性波 的反射和透射关系建立起了各轴段的扭转振动响应的数学表达式。并基于位移响应为目标控 制函数，对二次源、误差传感器的布置位置进行了优化设计。从理论上模拟了主动控制效果 。并对一个一级阶梯轴进行了弹性波主动控制的试验研究。结果表明，对于复杂的阶梯轴形 式，采用简单的单一控制源和单一误差传感器的控制形式就能取得良好的控制效果。

阶梯轴中扭转弹性波传播理论及轴系扭振动力响应计算

以工程中常见的多级阶梯轴连续模型为研究对象，利用弹性波传播理论，对于某轴段在一均布扭振激励力矩作用下的整个轴系的扭振响应进行了研究。通过建立各轴段的波动方程组，利用边界条件、初始条件及在变截面处的反射、透射现象，得出了各个轴段中的行波沿轴向传播的表达形式；利用数值迭代方法可求得任一截面上的扭振动力响应。以汽轮发电机组轴系为对象，进行了扭振动力响应计算的研究。

轴系中扭转弹性波的主动控制研究

建立了单一控制源单一误差传感器前馈控制形式的扭转弹性波主动控制系统 ,并以位移响应为目标函数研究了扭转弹性波主动控制的最优控制效果问题以及控制力的确定。建立了扭转弹性波主动控制的试验装置以及以 TMS32 0 C2 5高速单片机为核心的单通道自适应控制器 ,以直轴为试验对象 ,开展了扭转弹性波的主动控制试验研究。并对理论研究和实验结果进行了比较。

基于扭转弹性波理论的船舶柴油机推进轴系扭振研究

本文建立了连续轴模型中沿轴向传播的扭振弹性波的波动方程组,结合方程组的初始条件和边界条件及波动方程解的行波表达式,导出了各轴段扭转弹性波传播的解析表达式,利用数值迭代方法可求解;利用弹性波分析理论对船舶柴油机推进轴系的连续模型进行了扭振响应计算的研究,在激励力上可同时计及各谐次的综合作用,可精确计算共振及非共振工况的强迫振动响应,使计算过程与扭振实测分析过程完全对应。研究中,对某船舶柴油机推进轴系的扭转振动振形和轴系扭振响应进行了计算,获得了较好的效果。

巨型轴系的精确扭转弹性波模型研究

建立了反映巨型长轴系的扭转弹性波模型,从而在本质上揭示扭转弹性波发生和传播的机理,为进一步寻求减振消振的有效方法,提高工业工程生产效率,降低能耗提供理论基础。

扭转弹性波主动控制中传感器和二次源的优化布置

建立扭转弹性波主动控制系统的物理模型 ,研究二次源、误差传感器位置对最优控制效果的影响。研究并证明以位移响应为控制目标函数和以功率流为控制目标函数在扭转弹性波主动控制最优效果的实现上 ,两者的同一性 ,从而使得在主动控制的实现上 ,用简单的位移测量就可以代替关于振动能量传递所进行的复杂的测点布置和计算处理 ,使主动控制的实际操作变得简单易行。试验研究进一步证实了在扭转弹性波主动控制最优控制效果的实现上 ,对二次源及误差传感器位置的优化布置原则。

弹性波主动控制中LMS算法的最佳收敛系数问题研究

对扭转弹性波的主动控制系统以及 L MS算法进行了描述。通过对直轴中扭转弹性波主动控制的仿真计算 ,讨论了 L MS算法中的收敛系数对控制系统收敛时间的影响。重点讨论了弹性波控制中误差传递途径相对于主激励源的时间延迟与收敛系数以及收敛时间的关系 ,并回归出最佳收敛系数与延迟时间之间的倒数关系。同时通过对期望信号和误差信号当量传递函数的研究 ,从理论上确定了最佳收敛系数与延迟时间的关系 ,两者的研究结果是一致的。

磁致伸缩液位传感器的电路设计及性能分析

介绍了磁致伸缩液位传感器的结构、工作机理以及电路模块化的实现方法,研究实现了脉冲电流发射、回波接收、差模电压放大、脉宽调制、电压调整电路的模块化设计。分析了影响传感器精度和稳定性的可能因素,给出了液位传感器的实验数据,测试结果表明,这种模块化的液位传感器,可灵活地调整电路参数和实现同时多点测量,具有很好的动静态特性,提高了传感器的整体性能,使传感器更加智能化。