地铁深基坑承压水处理方案比选研究

杭州地铁城站站深基坑施工面临承压水突涌的问题,结合承压水现状及周边条件,对深层旋喷桩止水帷幕、灌浆止水帷幕和地下连续墙止水帷幕这三种承压水处理方案进行了技术经济比选。重点论述了采用连续墙作为止水帷幕隔断承压水的处理方法,并将该法应用于实际工程,收到了预期的效果。

深基坑裂隙承压水处理方案的研究

武汉雄楚大街电力隧道竖井基坑施工过程中遇到裂隙承压水突涌的情况,在对该承压水处理方案进行了技术经济比选后,最终采取堵漏措施,采用灌浆法加固基坑土体,改善土体性质,增加不透水土层的厚度,解决了基坑开挖时出现的涌水等现象,保证了工程的顺利安全完成。本文主要讨论,在承压水较大情况下,灌浆法加固是解决基坑裂隙承压水的一种有效方式。

鲁南—工程基础承压水处理简介

该工程在施工中发生基坑涌水量约1.5万m^3/d的承压水,地基遭受突涌破坏。勘探证实,地基处于规模较大的断层区,裂隙溶岩发育,地下水丰富,强力降水已不能奏效。经移位并采用基岩注浆堵水方法取得了较理想的效果.本文介绍了该工程处理承压水的过程及方法。

推进承压设备焊后热处理安全注册的研究

我国的焊接水平飞速发展,焊接技术在现代我国的各个领域被广泛应用。国内承压设备焊后热处理管理不规范、工艺实施过程存在诸多局限,给产品质量留下了严重隐患。实施承压设备焊后热处理安全注册不仅可以规范行业管理,整顿诸多问题,在一定层面也会推动承压设备焊后热处理技术的发展,有利于承压设备制造方面的关键技术不断进行自主创新等。

预制T梁形变分析及有效预应力检测评估技术

导致预制T梁发生形变的因素有很多,其中最为关键的是预应力的变化与作用方向,因此,对预制T梁形变及有效预应力检测评估技术进行分析与研究。首先,对预制T梁形变及影响条件进行简要分析,并得出形变的结果。结合上述得出的形变结果,获取预应力荷载参数,同时,设定双向机理检测结构,以此为基础,构建SFM重叠检测模型,采用竖向压缩检测实现有效预应力检测评估,为后续的施工奠定更为坚实的基础,推动相关行业的进一步创新与发展。

苏州轨道交通S1线车站基坑设计关键问题研究

苏州轨道交通S1线工程是长三角一体化示范性工程,工程建设中面临着淤泥质软土广泛分布,高水位强渗透性粉砂层深厚,微承压水和承压水连通、无法有效隔断承压水三重地质风险。这对S1线站点基坑工程的设计及施工提出了更高的要求,深基坑支护设计和施工面临着诸多挑战。基于此,文章结合苏州轨道交通S1号线工程水文地质情况,从基坑主体围护结构、支撑体系、地基处理、基坑围护与降承压水一体化设计等方面探讨了基坑设计关键问题,并总结了车站基坑设计的关键问题,以供参考。

金桥北路公交区域调度中心建筑基坑与地铁基坑同步施工的工程实例

金桥北路公交区域调度中心项目毗邻杭州至富阳地铁1号线风亭基坑,由于使用功能的不同,地铁的建筑、结构、围护等方式都与常规的建筑工程不同,而本项目又需要与毗邻地铁基坑同步施工,我们需要提前将两个工程的建设、监理、设计、施工等单位及政府监督部门统一协调,避免两个工程的相互影响及制约。该工程地处富阳区金桥北路附近,开挖范围内以填土、粉质黏土、淤泥质土层为主,土质条件较差,因基坑开挖深度较深,承压水埋深较浅,有承压水突涌的风险,围护设计时需要特别考虑承压水的处理方式。另外,两个工程交接处的设计形式不同,需要在图纸设计阶段就进行沟通,并在交接部位加强处理,避免出现薄弱区域,造成不必要的损失。在基坑施工过程中,两家单位要及时沟通,协调好土方开挖、支撑施工、底板施工、土方外运、拆除支撑的时间节点。本文从施工前的协调、围护形式、支撑设置形式、承压水的处理方式4个方面提出建筑基坑毗邻地铁基坑同步施工时基坑围护的若干问题及解决方法。

承压式一体化冶金污水净化处理装置的应用

本文介绍了承压式一体化冶金污水净化处理装置代替了传统冶金浊环水处理工艺,水处理效果满足产品和环保要求,具有操作简单、节约占地、运行费用低、施工周期短、总投资小等特点,是浊环水处理系统的最佳设计方案。

杭州钱江新城金融地块不对称超深基坑支护设计研究

工程地处浙江省杭州市钱江新城内,与钱塘江相距不足百米,属高水位强渗透性地基。地上由4幢独立的高层塔楼及其裙房组成,分属4家银行金融单位,地面以下为整体地下室,其中华融和工行大楼下部为3层地下室,金融大厦和浙商银行大楼下部分别为4层和5层地下室。深基坑支护工程按整体基坑考虑,开挖深度17.0~24.0 m不等,核心筒部位最大挖深约28.5 m。详细介绍了基坑工程概况和特点、围护措施和设计方案、不同步施工条件下的开挖流程和拆撑与换撑措施、不对称开挖条件下的内力变形补充计算、深层地下承压水处理、基坑施工与现场监测等内容,可供类似工程设计参考。

封堵技术基础理论回顾与展望

以漏失控制机理为依据,将漏失控制理论分为刚性封堵理论、柔性封堵理论、减压防漏理论、提高地层承压能力理论和模糊封堵理论五类。封堵理论出现前,认为漏失因地层存在漏失通道所致,不考虑封堵材料与漏失通道匹配关系,发现漏失即尝试用封堵材料封堵;刚性封堵理论包括充填封堵理论和架桥封堵理论,认为刚性材料通过充填、架桥方式封堵漏失地层;柔性封堵理论认为,封堵材料随工作流体进入漏失通道,通过物理化学作用形成具有承压能力封堵带;减压防漏理论认为,降低液柱压力,减小与地层压力差,控制漏失驱动力实现防漏;提高地层承压能力理论,利用裂缝稳定机理封堵微裂缝,提高地层承压能力;模糊封堵理认为,漏失通道尺寸、数目和形状属模糊数学范畴,用物理化学作用下自然形成大小、数量和形状可变的封堵材料,以模糊封堵方式,封堵漏失通道。刚性封堵理论正融合其他理论快速发展,是目前防漏堵漏主流;减压防漏理论受地层、设备等条件较多限制,但发展迅速;模糊封堵理论以漏失通道和封堵材料自然属性相匹配为理念,可能成为封堵理论未来发展方向。

暗挖隧道下穿既有地铁站变形控制及影响分析

杭州某新建地铁车站与已运营车站采用T型站厅换乘,新建车站地下三层采用双矩形暗挖隧道“零距离”下穿已运营车站。国内尚未有在软弱黏性土及高承压水地层中实现“零距离”下穿已运营车站,施工中需要同时保证既有车站和新建隧道的施工安全和结构安全。采用工程类比、理论研究和数值分析相结合的方法,结合地质条件和周边环境深入研究既有车站变形控制标准,土体改良技术、承压水处理措施,通过分析施工过程中对既有车站产生的影响,得出合理、可行的暗挖设计技术方案和MJS辅助工法加固厚度及相关参数。通过研究在MJS加固后进行双矩形暗挖施工,既有车站结构沉降变形、内力裂缝等均满足相应保护标准,验证了设计方案的合理性和可行性。

砂土地基超深基坑设计若干设计要点探讨及实例分析

工程位于杭州市钱江新城,基坑开挖范围内以粉砂性土为主,粉砂性土属高水位强渗透性地基。地上由299 m超高层塔楼及其裙房组成,地面以下为4层地下室。基坑开挖深度21.55 m,核心筒最大开挖深度约28.65 m。本文详细介绍基坑工程概况、设计方案、栈桥对撑一体化设计、深层地下承压水处理与现场监测等内容。此方案可供类似工程基坑围护设计参考。

TRD工法超深止水帷幕施工及质量控制

等厚度水泥土搅拌墙技术(TRD工法)目前在国内工程实践中还刚刚起步,其在各种复杂地质条件下的成墙施工参数和成墙质量仍处于摸索阶段,必须要采用可靠的施工质量控制手段和方法来保证成墙质量。以上海虹桥商务区某工程为背景,介绍了TRD工法超深止水帷幕的施工及质量控制措施,实施效果表明:TRD工法对周边环境影响小,成墙质量好,满足了深大基坑长期大面积降压的安全与环境保护要求。

软土地区越江隧道区间风井通风口吊筑法施工技术

以上海市人民路越江隧道浦东风井工程采用吊筑法施工为例,介绍该技术在风井与隧道连接方法上打破常规、采用竖向连接方式,即隧道盾构从已完风井结构下部快速穿越,然后从风井基坑底部往下开挖及施工结构至隧道并与其连接,成功解决了承压水风险、通风口结构与隧道接头节点处理、风口开挖对已建隧道的变形控制等问题,并获得了较好的效果。

TRD工法超深止水帷幕施工及质量控制分析

等厚度水泥土搅拌墙技术(TRD工法)目前在国内工程实践中还刚刚起步,其在各种复杂地质条件下的成墙施工参数和成墙质量仍处于摸索阶段,必须要采用可靠的施工质量控制手段和方法来保证成墙质量。以河南省郑州市郑东新区某工程为背景,介绍了TRD工法超深止水帷幕的施工及质量控制措施,实施效果表明:TRD工法对周边环境影响小,成墙质量好,满足了深大基坑长期大面积降压的安全与环境保护要求。

南水北调工程渠道承压水处理设计浅析

为保证渠道边坡及衬砌的稳定性,需对承压水渠段采取经济合理的措施,以保证渠道基础的安全。