钢板桩支护技术在桥梁承台基坑施工中的应用

简要叙述某合同段大型桥梁的工程概况及其承台基坑采取钢板桩支护的施工方案,详细阐述承台基坑采用钢板桩支护技术在施工准备、钢板桩插打等方面的施工工艺、全过程控制措施以及常见问题和处理方法,安全高效地完成了基坑支护工程施工。

洋里特大桥承台基坑的沉井套箱设计及验算

介绍福州机场高速公路二期工程A4合同段洋里特大桥左幅2#墩承台基坑开挖采用沉井套箱围护的设计方案,并从沉井自重下沉、基底应力、沉井竖向挠曲、刃脚受力、沉井壁受力、沉井基坑深层滑移隆起等方面对沉井套箱进行受力验算。

钢板桩支护技术在桥梁承台基坑施工中的应用

以潮白河上的桥梁承台基坑为例,针对现场情况,采用了钢板桩和内支撑的组合支护技术,施工工艺简便,起到了防渗及支护效果,解决了基坑开挖难题。监测结果表明,基坑支护结构的变形在允许范围内,与力学软件的计算结果基本吻合,说明支护体系安全可靠,取得了较好的经济和社会效益。

珠江特大桥承台基坑突涌事故处理降水设计与施工

珠江一特大桥主墩位于珠江水域中,承台基坑施工采用锁口钢管桩围堰围护,C30水下混凝土封底。封底完成后进行围堰内排水时,基底承压水击穿了封底混凝土,造成了基底突涌事件。对比在围堰内降水和在围堰外降水两种方案后,决定采用围堰外降水的方法,将承压水位降至封底顶面以下。该方案工期短、费用低,开创了在珠江内降底承压水的先例,成功处理了围堰封底失败的事故,确保了承台的顺利施工。实践证明在深水中降承压水是可行的,降水是保证承台基坑安全的重要手段之一,为类似工程提供了宝贵的经验。

侵入既有行车道的承台基坑回填方案优化研究

侵入既有行车道的承台基坑回填处于路基与承台结构物相连接的特殊位置,与周边存在明显的结构差异,基坑回填材料与承台材料及老路路基间存在强度、密实度、压缩性和刚度等方面的不同。为了确保承台基坑的回填质量,对设计与施工方案进行了深入研究,在原方案的基础上提出了优化建议,达到了预定效果。

钻孔咬合桩施工技术在水中承台基坑围护结构中的应用

文章结合中铁城市发展投资集团有限公司建设的崇州市琴鹤大桥水中承台基坑围护结构施工实例,介绍了钻孔咬合桩施工技术原理及其在基坑围护结构中的应用、施工工艺流程及技术控制要点等。

公路桥梁临河岸坡承台基坑施工风险及影响分析

以岢临高速公路牛家沟2号大桥临河墩台基坑工程为例,系统分析总结了临河岸坡承台基坑的主要特点及其施工风险来源,采用FLAC3D三维有限元差分软件数值模拟分析了承台基坑施工过程,得出了各施工步序对周围地层及岸坡的应力、位移的影响情况,提出了适用的施工措施,为类似工程顺利实施提供参考。

11 m超深承台基坑的优化设计及关键施工技术

主要论述11 m超深承台基坑的优化设计及关键施工技术。通过区域范围内卸土和水泥搅拌桩地基封底坑内加固的方式,降低了基坑垂直开挖深度,同时在基坑内设置3道内支撑,确保11 m超深承台基坑施工安全。梳理了施工工艺流程,确保现场施工流畅。最终,将基坑实际垂直开挖深度由原来的11.48 m降低至9.18 m,使得基坑施工安全风险大大降低,同时节省基坑施工造价。

高速公路路堤边坡内承台基坑支护结构设计与施工

在太中银铁路跨河口庙水库特大桥(75m+120m+75m)连续梁的两个主墩承台施工中,采用钻孔围护桩对青银高速公路砂质路堤进行支护,并对其进行设计和施工。实践结果,既保证了承台施工安全和高速公路行车安全,又获得良好的社会效益和经济效益。

探讨桥梁工程承台基坑开挖施工要点

本文通过结合南益高速胜天特大桥施工实例,针对该工程桥梁基础施工需采用水下基坑开挖,系统对基坑开挖时所进行的围堰施工以及开挖工艺展开探讨,分析了承台基坑开挖围堰方案的选择要求,总结了钢板围堰施工及承台基坑施工技术要点,以期为同类工程提供参考借鉴。

大体积承台基坑围堰支护措施

鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河4#大桥是打造康巴什新区建设的一部分，也是连接中心城区与景观区域的一条重要通道，总长度1258．42m。其中桥梁总长度1005m，主桥长度800m。该桥为双塔斜拉式钢结构桥，主桥为特大桥梁，主塔向主跨倾斜，跨径450m，技术含量高。

跨线桥梁承台基坑钢板桩支护技术

结合某跨线桥梁工程项目实际情况,首先简要分析了跨线桥梁承台基坑的钢板桩支护技术方案,然后从施工准备、导框安装、钢板桩插打以及拔桩等方面综合研究了钢板桩支护施工技术,同时提出了施工质量控制措施。实践表明,钢板桩支护技术操作流程简单,具备良好的支护与防渗作用,且有效增强了桥梁承台结构稳定性与安全性。

福厦铁路客运专线桥梁承台深基坑开挖施工工艺

介绍了福夏铁路客运专线桥梁承台深基坑开挖施工工艺。

大型水上桥梁主承台深基坑围堰施工关键技术研究

广西贵港市同济大桥工程主桥设计为大型水上自锚式悬索桥钢箱梁桥型,桥跨布置为50+140+280+140+50m,其中280 m一跨过江,为国内单跨最大的自锚式悬索桥。其3#、4#主塔分别位于北岸礁石区和南岸常水位(+32.3 m)水岸交界线靠北侧14.7 m处。主桥3#、4#主塔的承台深大基坑开挖施工能否顺利施工成为主塔是否能够正常施工的难点和关键。施工单位在现场根据现场实际的地质水文情况、工程实际特点,将原施工方案中的钢壁双围堰的施工方式优化为"原位浇筑钢筋混凝土沉井围护+高压旋喷防渗帷幕"的方式进行水下开挖,既节约了施工成本,又取得了较好的施工效果,确保了现场施工的顺利进行,其具体施工技术具有一定的推广应用价值。

禹门口黄河大桥12#索塔承台基坑监测与分析

桥梁工程的兴建离不开承台基坑的开挖,但针对承台基坑的研究却很少。以禹门口黄河大桥12#索塔承台基坑为工程背景,详细介绍了该承台基坑的监测结果及通过监测结果指导施工的过程,分析了该承台基坑施工过程中出现的问题并提出了相应的解决措施。同时,将承台基坑与建筑基坑进行对比,分析了二者的差异性。结果表明:拉森钢板桩既能挡土又能防水,是承台基坑较为理想的支护结构;封底混凝土厚度大,湿养护过程中将对支护结构产生巨大的水平推力,会对结构产生影响,应引起设计人员注意;承台基坑从支护体系到周边环境都与建筑基坑存在较大差异,强行套用建筑基坑的相关技术规程风险大、问题多,应加强专门针对承台基坑的相关研究。

低桩承台施工中强风化岩石渗水基坑的处理

积石峡水电站对外公路黄河大桥主墩承台处于裂缝比较发育的强风化岩石上,承台顶面位于常水位以下,基坑渗水量大,因此防渗堵水尤为重要。施工中用基坑外包土工布、内侧水下倒挂壁挡水墙和在混凝土中掺加絮凝剂几种方法的结合,最终取得了防渗堵水的成功,保证了承台的正常施工。

浅谈江承台堤基坑支护施工技术

本文针对武汉天兴洲长江大桥公路分建段工程G069#墩承台基坑其特殊的地理位置，详细介绍了钢板桩支护施工技术。

既有铁路旁城际铁路桥墩基坑支护设计与施工方案研究

沪宁城际铁路在HQSDK2+715.403处跨越既有沪宁铁路,74号墩承台边缘距离沪宁铁路护栏边缘最小距离仅为0.78m,施工条件受到限制,且沪宁线车辆流大,要求承台基坑施工时,沪宁铁路沉降量控制在2mm内。针对这些问题,提出承台基坑施工方案,并采用解析法和数值有限元法,计算分析了在列车荷载作用下边箱体结构强度、坑周土体沉降变形及基坑稳定性,结果表明了该方案能满足本工程施工要求,可为类似工程提供一定的参考价值。

基坑开挖对紧邻既有铁路路基的影响分析

采用数值模拟的方法,分析了桥梁承台基坑在施工过程中对紧邻既有铁路路基稳定性的影响,指出铁路路基沉降主要集中在铁路路基下方及靠近开挖面一侧,靠近基坑中部的路基沉降量要大于一侧的沉降量,并提出紧邻铁路基坑的路基防治措施。其结论可为类似工程提供借鉴与参考。

吉安白鹭大桥承台围堰注浆止水加固的设计与施工

介绍了吉安白鹭大桥 1 0号、1 3号墩承台围堰注浆止水加固方案设计与施工方法。通过注浆加固 ,达到了整体围幕固结止水的目的 ,保证了承台安全、快速施工。