承载式车身结构局部改型的快速耦合参数化优化设计

针对局部改型结构建立参数化模型,并与其余有限元模型耦合,生成车身结构局部参数化耦合模型.根据性能验证该快速耦合参数化建模的可靠性以及基于该方法所建立模型优化设计的合理性.车身局部参数化耦合模型的建模准确度较高,通过试验设计及径向基函数建立的近似模型能够较好地预测车身耦合模型的性能,利用混合方法多目标优化算法求解设计变量,可实现多目标的优化设计.故快速耦合参数化优化方法在满足设计有效性同时可节省建模时间、提高优化效率.

承载式车身结构的强度刚度及模态的有限元分析

车身承载式结构可以减轻自重,降低车身的高度等,因而在轻型客车设计中得到越来越广泛的应用。本文介绍了承载车身强度、刚度和模态分析的方法。首先建立了轻型客车承载式车身的几何模型和有限元模型,对该车型的不同设计方案进行了计算分析和对比,得出了许多有意义的结果。所探讨的方法可以对结构静态和动态性能评价或优化,从而提高初始设计的可信度,缩短新产品定型的周期。

全承载式客车车身结构有限元分析

以板梁单元为基础,在ANSYS中建立全承载式客车骨架的有限元模型,并通过客车骨架的电测试验验证。对车身结构进行弯曲、扭转、扭转加制动等典型工况下的强度和变形计算。对客车骨架进行模态分析,为后续的瞬态响应分析奠定基础。

微型电动车非承载式车身轻量化研究

介绍某微型电动车非承载式车身骨架的研制过程,包括应用拓扑优化方法确定骨架结构的空间布置,以及应用普通机械优化方法确定合理的梁截面尺寸。进行了非承载式骨架车身悬置的设计和分析,并通过对包括该骨架式车身的整车进行碰撞仿真分析,改进了车身骨架结构。

非承载式车身结构轿车车架设计要点

对于一般中、高级轿车,通常采用承载式车身结构,底架和车身地板焊接成一体,无单独车架,其优点是整车重量轻,缺点是底盘直接紧固于车身上,悬架系统的冲击较难隔离,且室内噪声相对较大。作为高档轿车为满足乘坐舒适性,降低车内噪声,同时便于以后整车改型,采用具有单独车架结构的非承载式车身结构更具有优势。本文对非承载式车身结构的轿车车架设计的要点加以阐述,为后续的设计开发提供参考。

后轮罩减振器的静、动刚度研究

基于汽车轻量化的设计趋势，现代轿车的车身大部采用全承载式结构，全承载式结构使车辆行驶过程中车身承受来自路面的各种载荷，因而车身必须要有足够的刚度。如果车身刚度不足，可能造成车厢密封不严以致漏风、漏雨及内饰脱落等现象发生；在碰撞过程中，也可能会引起车身的门框、窗框、发动机罩口和行李篇开口等处的变形过大，

原版物语——试驾广汽丰田C-HR

＂在全新RAV4以及2018款汉兰达相继发布之后,它们的‘城市白领’形象恐怕就要走到尽头了。虽然动力和传动系统不会像Prado那样霸道,二者车身依然也会是承载式结构,但第五代RAV4和2018款汉兰达都明显透露出一股‘吃鸡’风格的越野气质。此时C-HR的到来正好把丰田SUV阵营中‘鲜肉’的空缺补上,同时广汽丰田高调宣布该车型为‘原版引进’,这也让人们对C-HR多了几分期许。＂都说相爱相杀,广汽丰田的C-HR与一汽丰田的奕泽IZOA上市时间相隔仅仅一天。

后轮罩减振器的静、动刚度研究

本文以具体车型为实例,采用UG软件分析后轮罩减振器的静、动刚度,针对分析结果进行了具体的加强刚度的优化设计。对研究车身的后轮罩减振器的静、动刚度的机构设计具有重要的实用价值。基于汽车轻量化的设计趋势,现代轿车的车身大都采用全承载式结构。全承载式结构使车辆行驶过程中车身承受来自路面的各种载荷,因而车身必须要有足够的刚度。如果车身刚度不足,可能造成车厢密封不严以致漏风、漏雨及内饰脱落等现象发生;在碰撞过程中,也可能会引起车身的门框、窗框、发动机罩口和行李厢开口等处的变形过大。直接或间接地影响汽车的动力响应和燃油经济性能,对汽车行驶的平顺性和操纵性也会产生不利的影响,从而影响汽车的主动安全性。

首批纯电动公交车抵津

【导语】纯电动公交车全部为12米级大容量空调豪华车型,车辆采用全承载式车身结构,整车电泳技术,在进一步提升整车坚固程度基础上,可保证车身面漆8年以上不出现腐蚀。车辆全部采用低地板、一级踏步形式,方便老年乘客一步上下车和在车内的平稳行动。部分车型采用了全铝车身的轻量化设计,使电池能量更多地转化为前进动力,进一步增加了单次充电后的续航里程。

探索者归来福特2011款Explorer

比起上个世纪90年代销量上的大起大落，2011款Explorer的归来似乎更具杀伤力，不同于福特传统SUV的非承载式结构底盘，它采用了全新升级的D4承载式车身结构，这样使得它的油耗直接下降20％以上。

福田欧辉:主打城市客车

本次车展，福田欧辉带来了3款展品，分别是B16123混合动力系列城市客车、BJ6800/6850/6900全承载系列城间客车和p16115系列豪华埔闷客车。BJ6113/BJ16123系列城市客车采用并联混合动力系’统、国Ⅲ/国Ⅳ电控柴油机和高功率型锂电池。“车辆采用全新欧款造型，自主创新整体承载式结构，实现高强度叶氐重量，较同类半承载车型强度提高30％，车身重量降低10％，污染物排放减少30％，同比节油30％。”

亚星“贵族”将在上海揭开神秘面纱

2008年3月11—14日上海客车展期间，亚星将携2款豪华客车隆重登场。 JS6130SHJ是为了迎合北京奥运会、上海世博会以及众多国际型大都市对于高档旅游观光车的市场需求而研发的一款豪华双层旅游观光车。该车从底盘到车身再到内饰均为全新开发，采用全承载式结构，低地板，3轴随动桥技术；整车外观豪华高档，

中通LCK6115系列公路客车:11m新生力量

不管是专业人士,还是客车车迷,第一眼看到LCK6115H,都会被它深深吸引。在大胆夸张而富有魅力的造型背后,蕴藏的是优秀的设计思维和生产工艺。

常隆国Ⅳ系列新品入市

本报讯在即将全面实施国Ⅳ标准之际，常隆客车及时开发系列国Ⅳ新品，受到市场青睐，首批订单达到几百辆，仅常州公交就一次订购195辆常隆国Ⅳ系列公交车投入运行。

聚焦于动态限界和轻量化的机车车体设计优化

按照UIC505-1 OR:2006规程设计的某型内燃机车中部装用了尺寸及重量很大的柴油发电机组,难以满足规程中的动态限界要求。为解决动态限界难题,满足轻量化需求,提出以车体结构优化、动态限界校核、轮廓改进、轻量化结构等为主线的设计优化方案。通过采用承载式燃油箱结构、钢板减薄、结构分拆、材料替代等措施,有效实现了车体轻量化。将车体结构导入有限元仿真工具进行计算验证,结果显示车体刚度与强度均满足要求。针对性的优化措施也为其他具有动态限界要求的机车车体设计开发提供了参考。