基于积木式设计的碳纤维层合板承载式车身

以塑代钢是汽车轻量化的重要途径,目前碳纤维复合材料因其优良性能也在各行各业受到了广泛关注及应用。文章以碳纤维层合板的积木式设计方法为研究对象,从计算选型到有限元仿真再到实际验证的设计内容和技术方案进行全流程研究。文章将此方法应用于中国大学生方程式汽车大赛的复合材料承载式车身的设计制造过程,验证了该设计方法的可行性与优越性。

基于承载式车身桥上簧后悬架系统设计优化

本文主要阐述了某微型货车承载式车身后悬架系统由桥下簧非独立悬架系统改为桥上簧非独立悬架系统的设计及优化过程。主要解决桥下簧非独立悬架离地间隙小、通过性差、承载能力差的问题,对后续新车型的开发有一定的参考意义。

承载式车身结构局部改型的快速耦合参数化优化设计

针对局部改型结构建立参数化模型,并与其余有限元模型耦合,生成车身结构局部参数化耦合模型.根据性能验证该快速耦合参数化建模的可靠性以及基于该方法所建立模型优化设计的合理性.车身局部参数化耦合模型的建模准确度较高,通过试验设计及径向基函数建立的近似模型能够较好地预测车身耦合模型的性能,利用混合方法多目标优化算法求解设计变量,可实现多目标的优化设计.故快速耦合参数化优化方法在满足设计有效性同时可节省建模时间、提高优化效率.

非承载式车身对整车刚度贡献率研究

非承载式车身实际上也承担载荷,它对整车刚度的影响不可忽略。以某非承载式车身及车架为例,建立有限元模型,根据试验确定有限元分析模型的边界条件与载荷,计算分析其在扭转及弯曲工况下的刚度,得到非承载式车身及车架对整车刚度的贡献率,研究表明,对于车身与车架多点连接时车身对整车扭转刚度有较大的贡献。对车架与整车的刚度进行试验验证。

承载式车身结构的强度刚度及模态的有限元分析

车身承载式结构可以减轻自重,降低车身的高度等,因而在轻型客车设计中得到越来越广泛的应用。本文介绍了承载车身强度、刚度和模态分析的方法。首先建立了轻型客车承载式车身的几何模型和有限元模型,对该车型的不同设计方案进行了计算分析和对比,得出了许多有意义的结果。所探讨的方法可以对结构静态和动态性能评价或优化,从而提高初始设计的可信度,缩短新产品定型的周期。

非承载式车身正面碰撞的数值分析

本文阐述了整车数值分析的基本概念和步骤,对一具体车型进行了正面碰撞的模拟仿真。根据分析的结果和非承载车身的设计原则对该车身结构进行了详细的分析,找出设计中的一些不足之处,并提出一些相应的改进措施。

承载式车身强度试验分析研究

承载式车身强度试验是针对承载式车身轻量化的需要,在有限分析的基础上,对原车进行静态和动态强度试验。较详细介绍了试验方法,并对试验结果进行统计分析和频谱分析。在强度校核采用 3σ原则,充分刻画动态应变的随机性。试验和分析结果是对有限元分析结果的有效校核,同时为车身轻量化提供参考和依据;介绍的试验和数据处理方法对相关研究具有指导意义。

半承载式车身客车制造工艺的研究与创新

目前国内客车主要采用半承载式车身结构,其生产基本采用传统的"扣装模式",存在着部分客车使用多年后,焊接点发生或多或少锈蚀现象的问题。针对此问题,文章介绍一种创新的生产模式,即将全承载式车身生产工艺应用到半承载式车身生产制造上。该生产模式不仅可促进整车防腐、优化客车强度、提高客车安全,且增强了客车售后维修的便捷性。

基于正面碰撞的承载式车身前纵梁修复研究

前纵梁是承载式车身的重要构件,在车辆正面碰撞事故中担负主要的吸能作用。汽车前纵梁碰撞损坏修复是事故车修复中很重要的维修工艺,常需要维修人员掌握多方面的知识。车身修复人员要保证车辆修复后不但能恢复外观的基本形状和尺寸,而且能最大限度地保证原车身的安全特性和抗碰撞性能。

正面直接碰撞对承载式车身的影响

对车辆正面直接与同向运动的物体相撞(追尾)、与固定刚体发生直接碰撞和与相对运动的物体相撞(对撞)三种情况进行了受力分析,三种不同情况的正面直接碰撞引起车身变形和损伤程度不同。承载式车身结构特点在碰撞时及碰撞引起的振动大部分被车身构所吸收,但振动导致的"二次损坏"通常会影响承载式车身内部结构或车身的另外一侧。分别对正面直接碰撞时的三种情况对承载式车身的车身结构件、钣金件、车辆的许多机械总成和电子构件的变形和损伤程度进行了分析。

某承载式车身发动机机架模态分析

基于三维建模软件CATIA建立某承载式车身发动机机架模型,将其导入Hypermesh软件中建立有限元模型,利用Patran软件对此发动机机架进行模态分析,得到其固有频率和相应的各阶振型。结果表明,此型号发动机机架不会因路面颠簸及发动机颤振产生共振,安全性能可靠。

焊接技术在承载式车身修复中的应用

阐述了车身的分类及特点,分析了两种常用的焊接方法在承载式车身修复中的适用范围及工艺要点,对制定承载式车身焊接修复工艺方案具有重要意义。

承载式车身模态性能优化

以某承载式车身为研究对象,优化车身模态分布。使用有限元方法对车身的模态性能进行分析,得到需要优化的模态频率及振型。在灵敏度分析的基础上,结合模态匹配的相关原则,并采用基于试验设计的多目标优化流程,对车身第一阶扭转模态频率和第一阶弯曲模态频率进行优化。最后,对优化后的车身进行模态仿真,验证了优化结果的正确性,优化后的车身模态分布更加合理。

SZK6700H 型客车半承载式车身骨架的有限元分析与测量

用有限元法对 SZK6700H 型客车的车身骨架进行了计算分析,并且采用应力应变电测量技术对该车进行测试分析。根据两者的分析结果提出了结构改进设计的建议。

非承载式车身静刚度分析

以某皮卡白车身为研究对象,建立非承载式车身有限元模型,计算其在弯曲和扭转工况下的变形量,并进行刚度试验分析,得到非承载式车身在不同工况下与车架的作用关系,评价该车身的门窗变形,并通过弯曲刚度和扭转刚度值,指导车身的结构设计,同时验证了白车身有限元模型的有效性。

非承载式车身与车架合装方案设计

对于大多数SUV和皮卡车来说．其车身一般为非承载式的结构，在生产中需要有车身与车架合装在一起的装配过程，生产过程如下。

总装车间承载式车身底盘合装设备形式分析

本文主要介绍了整车厂总装车间承载式车身与底盘合装的设备形式，通过对目前应用比较广泛的四种设备形式的介绍，对后期各整车厂承载式车身底盘合装设备规划选型提供参考。

承载式车身的发展及应用

承载式车身是汽车底盘结构的一种,其车身负载通过悬架装置传给车轮。本文主要介绍了承载式车身的发展、特点及应用,使读者对这种车身结构有一个更全面的认识。汽车刚发明的时候,都是非承载式车身。那时汽车设计是从马车演变而来,底盘和车身(侧围、立柱、车顶等)是分开设计和安装的。先装好底盘、发动机、传动轴、车轮等,最后套上车身壳子。

承载式车身修复中焊接技术的应用分析

焊接技术在车身修复中起着举足轻重的作用，活性气体保护焊（25%CO2＋75%Ar）和电阻焊联合应用，能够相互弥补不足，提高焊接质量和速度，具有很大的使用价值。本文介绍了车身的分类及特点，分析了两种常用的焊接方法在承载式车身修复中的适用范围及工艺要点，对制定承载式车身焊接修复方案具有重要意义。

使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正

车身根据结构可分为承载式（整体式）车身和非承载式（大梁分离式）车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。在粗糙路面行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，互换性好，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。所以有大部分汽车厂商的越野车都采用非承载式（大梁分离式）车身。这也就要求汽修厂的老板和钣金维修师傅们对非承载式（大梁分离式）车身大梁维修有一个新的认识。