在役桥梁承载能力检算系数的可靠性校准

为建立与现行桥梁设计规范相适应的在役桥梁承载能力鉴定方法,应用可靠性理论对承载能力检算系数取值进行了校准.根据在役桥梁承载能力检算表达式,引入桥梁结构或构件技术状况评定等级等效于承载能力可靠性分级的假定,以承载能力的可靠性分级标准为依据,详细分析了不同技术状况评定值与承载能力折减系数的关系,提出了基于现行桥梁设计规范的承载能力检算系数建议值.考虑到实际结构或构件抗力分项系数与理论值的差异,给出了承载能力检算系数的修正方法.研究结果表明,对于按现行规范设计的桥梁,若满足目标可靠指标的要求,不同受力状态构件承载能力检算系数的最大值为1.0;按原规范承载能力检算表达式计算的校准值与规程建议值吻合良好.

高速公路宽幅空心板梁桥承载能力的检算系数评定法研究

目前我国桥梁因设计荷载等级低、病害、损伤等问题越来越不能适应日益发展的交通运输。根据我国现有桥梁状况、技术水平,采用模糊综合评判方法,对高速公路宽幅空心板桥梁承载力检算系数评定法进行了研究。将模糊数学综合评判理论运用到高速公路宽幅空心板桥承载能力的检算系数的评价上,提出空心板桥技术状况的模糊综合评判方法。以辽宁某高速公路宽幅空心板桥为为例,采用层次分析法和模糊数学原理,宽幅空心板桥承载能力的检算系数为0.514,通过模糊综合评判法,客观、科学、合理对桥梁技术状况进行了评价,以前主观判断、进行简单加权平均的缺陷得以克服。

简支梁桥承载能力检算系数评价方法研究

随着经济社会的发展,既有桥梁健康状况日益受到关注,而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。评估桥梁的承载能力,荷载试验是最直观的方法。通过内力影响线的反演法能够模拟桥梁结构的真实状态,从而更加准确地评估桥梁的承载能力。

某桥梁独柱墩持久状况承载能力极限状态检算

近年来独柱墩桥梁事故频发,引起社会各界的广泛关注,故需对现有独柱墩桥梁的持久状况承载能力极限状态、正常使用极限状态及抗倾覆能力进行检算,并采取适当的处治措施,确保桥梁安全运营。重点阐述某桥梁独柱墩持久状况承载能力极限状态检算过程。

旧桥承载能力检算评定方法综述

20世纪80年代以前修建的一大批既有桥梁结构已经进入老化期,其承载能力都存在不同程度的退化,为确保桥梁运营安全,桥梁检测工作显得尤为重要。通过对某拱桥进行外观检查,并结合检查结果依据桥梁结构理论加以分析和计算,最终对桥梁实际承载能力状况作出评定,从中总结出一套简单实用、切合实际的旧桥承载能力评定方法。

基于现场试验与检算的协作体系矮塔斜拉桥承载能力研究

为研究运营期内协作体系矮塔斜拉桥的实际承载能力,首先通过现场荷载试验测试出桥梁结构在当前状态下的实际受力状况及其工作性能,然后采用折减系数法对桥梁的承载能力进行检算。结果表明,试验桥跨的实测变位和控制截面的实测应变与索力增量均小于理论计算值,结构强度与刚度均满足要求并具有一定的安全储备,卸载后残余较小,处于弹性工作状态,桥梁当前状态下整体受力性能良好,经各项系数折减后的结构承载能力满足设计与使用要求。

我国公路桥梁承载能力检测评定技术的现状与发展

目前我国公路桥梁承载能力评定主要依据1988年颁布的《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》进行,该方法对于桥梁检算的规定过于原则化,对承载能力检算系数的取值规定过于专家经验化,因此,我国现有的公路桥梁随载能力鉴定主要是基于荷载试验的评定方法。在1988年评定方法的基础上,提出了基于检测结果、通过检算分析评定桥梁随载能力的新方法体系。

斜交板桥承载能力的有限元计算分析

针对斜交板桥在道路等级提升的情况下,对原有桥梁荷载等级的增加进行了承载能力评定。首先运用两种不同的有限元软件分别建立梁格模型,并将加载后的计算结果与规范值进行对比;然后根据外观检测结果确定各项检算系数;最后对计算得出的结构荷载效应和抗力效应进行对比。结果表明:在仅仅加宽桥面的情况下,该桥无法满足城—A级汽车荷载要求;软件计算结果与理论计算结果相符。

既有典型空心板梁桥提升荷载等级承载能力评定研究

为了提升典型预应力混凝土空心板简支梁桥的荷载等级,采用有限元分析方法,建立典型空心板简支梁桥有限元模型,求解结构效应和抗力,同时依据该桥外观检查、技术状况评定和材质状况与状态参数检测结果,引入结构分项检算系数,修正结构抗力,从承载能力极限状态、正常使用极限状态和应力检算三大方面对空心板进行全面的检算,最后对其进行承载能力评定。分析结果表明:该桥的正截面抗弯和正截面抗裂检算不通过且相应的效应/抗力超过1.2(其余检算项目均通过),因此该桥的承载能力不满足拟提升的荷载等级(公路-I级)的要求,建议进行加固。

基于新规范的预制箱梁承载能力计算评定

基于《公路桥梁承载能力检测评定规程》2011版,详细阐述了预制箱梁承载能力的评定内容及方法,并引入实例进行计算说明。

《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-2015思考系列之混凝土结构构件承载能力评估

《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-2015对于指导工程技术人员对混凝土结构构件的可靠性鉴定具有重要的指导意义。在实际鉴定工作中由于钢筋混凝土结构构件的材料特殊性及现有检测技术的局限性,针对混凝土结构构件的鉴定还存在不少问题。在对民用建筑中混凝土结构构件承载能力评估方法进行分析的基础上,为简化民用建筑可靠性鉴定工作难度,促使鉴定工作更具可行性,该文对验算分析法及荷载试验法的利弊做了阐释,并对两种方法的应用结合经验做了补充,提出建议:混凝土强度应加强采用钻芯法对回弹值进行修订,通过正常使用极限状态对结构构件的承载能力进行评估,通过荷载试验确定检算系数评估结构构件承载能力,积极探索并推广动测法在混凝土结构构件承载能力评估中的应用。

预应力混凝土桥梁承载能力评定研究

考虑到预应力混凝土桥梁修建至当前运营状态的结构、受力及其病害发展特点,对如何建立较为符合实际的桥梁计算模型进行研究,同时建立分析模型对承载能力检算系数Z1的评价标准及评价方法进行初步研究,并结合实际桥梁工程,给出计算算例,可为该类桥梁的承载能力评定提供参考。

新规范下公路混凝土梁桥承载能力评定方法

介绍了新规范下现役公路混凝土梁桥承载能力检测评定办法。该办法主要是根据桥梁检测结果,采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行承载力评定,提高了桥梁承载力评定客观性和可操作性。

公路桥梁承载能力评定方法探讨

通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨,提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题,分析各种参数取得过程中存在的客观问题,提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作。

寿命期内大跨径PC斜拉桥承载能力评定研究

桥梁在运营过程中结构材质和性能会随着时间退化,进而导致桥梁的承载能力发生改变。以寿命期内大跨径PC斜拉桥为例,首先运用折减系数法,依据桥梁详尽的外观及无损检测结果并结合实测动力参数,确定了各项检算系数,然后通过初始理论值的折减与修正对该桥的承载能力进行了评定,避免了荷载试验耗时费力、中断交通的缺点,可为同类型桥梁的承载能力评定提供参考。

公路桥梁承载能力评定方法的探讨

本文以某钢筋混凝土简支T梁桥为工程背景,以《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)与《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)为依据,综合考虑桥梁的缺损状况、材质强度与自振频率,引入检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数和,通过进行修正计算,检算了桥梁极限承载能力。通过对比新旧规范,发现两本规范所计算的截面抗力相差40%,极限承载能力检算结论则截然相反。旧规范采用的桥梁承载能力检算系数受人为主观因素影响较大,未能有效应用桥梁检测结果。而新规范加强了检测结果的定量化应用,通过客观评定桥梁承载能力,规范了承载能力检测评定工作,具有更强的适用性。

桥梁承载能力评价方法探讨

介绍目前我国常用的评定桥梁承载能力的方法及相关规范进行理论计算。

基于承载能力检算系数的桥梁承载能力评价方法

随着经济社会的发展,既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注,而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。评估桥梁的承载能力,荷载试验是最直观的方法。通过内力影响线的反演法能够模拟桥梁结构的真实状态,从而更加准确的评估桥梁的承载能力。

我国公路旧桥存在的问题及技术评价状况

引言统计资料显示,截至2005年底,我国公路桥梁总数已达33．66万座,较改革开放前增加了28．07万座,总长已达1474．75万延米,我国已经成为名副其实的桥梁大国。但是,在通车公路路网中,中、小跨径桥梁约占桥梁总数的90%以上,而它们中间的大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上(其中相当数量桥梁设计荷载标准为汽-13、拖-60或汽-15、挂-80,有的荷载标准仅为汽-10、履带-50,甚至低于汽车-10级)；另外,由于国民经济的持续快速发展,我国公路交通量与日俱增。