海上货物运输法中“承运人的代理人”之真实身份考察

英美法中,"代理人"一词可在广狭两种意义上使用,广义包括受雇人和独立合同人,狭义仅指受雇人。《海牙-维斯比规则》的概括免责条款与非合同索赔条款中的"承运人的代理人"同名不同义,前者采广义,后者采狭义,造成差别待遇问题。《汉堡规则》两个条款中的"承运人的代理人"同名同义,均为广义,消除了差别待遇,具有积极理论和实践意义。《鹿特丹规则》未用"承运人的代理人"一语,似将其作了分身处理,但有一定隐患。《中华人民共和国海商法》第四章的"承运人的代理人"本应采广义,但限于国内法对代理人应从事法律行为的固有理解,不能把某些履行辅助人包括进来,仍存差别待遇问题。建议用"使用人"替换《中华人民共和国海商法》第四章"承运人的代理人"中的"代理人",或者,直接将"承运人的受雇人或者代理人"改为"承运人的使用人"。

提单与海上货物运输合同

提单与海上货物运输合同倪学伟陈益文“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”①按运输方式的不同，海上货物运输合同可分为件杂货运输合同和租船运输合同两种。在这两种情况下，或是承运人为了自我保护，或是托...

港口经营人在海上货物运输法中的地位

文章对接受承运人委托的港口经营人在海上货物运输法中的法律地位进行探讨,基于对海上货物运输合同的分析,我国学者提出了将其认定为承运人的受雇人、承运人的代理人、实际承运人和独立合同人的观点。海运履约方作为一种新概念在《鹿特丹规则》中被提出,并对与海运相关的法律产生了重要的影响。因其委托方的不同港口经营人在《中华人民共和国海商法》修改送审稿中被划分出来,接受船方委托的港口经营人被认定为实际承运人,而接受货方委托的港口经营人则被赋予援引“喜马拉雅条款”的权利,这种方案有一定的可取之处,也依然存在一定的局限性。