5G技术与铁路技术站作业的融合应用探讨

推进铁路技术站智能化建设已成为当前阶段车务技术应用发展的趋势。通过分析我国铁路技术站相关作业现状及未来发展方向,梳理未来技术站作业的通讯需求,结合目前通信手段无法满足未来技术站生产作业智能化的问题,提出5G技术与铁路技术站作业融合发展的总体思路与融合架构,最后基于5G技术的低时延、高可靠、大容量等技术特点的优势,探讨5G技术在技术站作业中的典型应用示范案例,为铁路技术站智能化运营与发展提供借鉴,促进铁路技术站向智能化方向不断发展。

基于GA-BP神经网络的铁路技术站作业效率优化研究

为提升技术站作业效率,在充分分析技术站车流组织过程的基础上,提出人为因素是影响技术站作业效率的主要因素。首先选取人员出勤情况、作业车数量、车流时段分布\,班次\,天气5个自变量进行分析并利用单因素分析法对自变量进行量化与筛选,以各单项作业的超时系数构建输出数据评价体系;其次选取GA-BP神经网络作为预测模型以确定最优权值和阈值;最后利用遗传算法对最佳班组人员组合进行计算,并用实例进行验证。结果表明:GA-BP神经网络测试误差值仅为0.17229,可见在有限样本数据的条件下,班组人员组合与作业效率的评价等级有较强烈的非线性关系。研究为提升现场作业效率、合理分配班组人员提供了一定的理论基础。

基于技术站改编作业的集装箱空箱调运鲁棒优化

对一般的集装箱办理站,考虑到技术站改编时间和运输走行时间对空箱需求站时间窗的影响,以集结费用、技术站改编费用、车辆走行费用以及空箱早到库存成本或延误损失成本之和最小为目标,以车站作业能力和线路通过能力为约束条件,建立基于技术站改编作业的空箱调运模型。针对集装箱空箱运输过程中走行时间不确定的特点,建立鲁棒软时间窗组合优化模型。通过等价变换和对偶变换,将鲁棒软时间窗组合优化模型转换为线性规划模型,极大地简化了模型。然后构造基于技术站改编作业的空箱调运鲁棒优化模型,并将其转换为一般的整数线性规划模型。算例表明,该方法简单有效。最后对不确定走行时间的个数p进行灵敏度分析,结果表明其存在一个较小的上界。

广州铁路(集团)公司技术作业站布局优化研究

为适应新形势下铁路运输的发展需求,在阐述广州铁路(集团)公司管内铁路现状及规划的基础上,梳理管内既有技术作业站分布,分析既有技术作业站存在的主要问题,分别从设备设施技术、铁路运力、"技术作业站+物流中心"新布局3个方面预测铁路运输组织的发展趋势。在此基础上,根据布局优化调整原则,提出广州铁路(集团)公司管辖范围内技术作业站的布局优化调整方案。

关于丹东地区技术作业站站址选择的研究

介绍了丹东地区枢纽现状,分析了枢纽存在的问题。随着沈丹客专和东北部铁路通道工程的引入,有必要新建丹东地区技术作业站。从车站站型及车流组织情况入手,通过工程投资对比,对金山湾和新前阳两个方案的优缺点进行分析研究,推荐采用新前阳站址方案。

重载铁路组合分解技术作业站设计探讨

根据重载铁路的运输特点与设计要求,从作业站位置的选择、到发线有效长度的确定、到发线规模的核定、平面布置、道岔选型等方面,对重载铁路站场组合分解技术作业站设计进行了分析探讨,使点线之间、集疏运各系统间能力相互匹配,技术标准协调一致,以更好地服务于重载运输。

重载铁路技术作业站图型研究

重载铁路运输是国际公认的铁路货运发展方向,其特点是大轴重、长编组、大运量、高密度。重载铁路技术作业站是承担重载铁路安全运输及大能力、高效率作业的关键作业节点。结合大秦线4.0亿t、朔黄线3.5亿t扩能改造,山西中南部铁路通道等重载铁路建设和运营的成功经验,从重载铁路运输车流特点及组织形式、技术作业站分类、影响技术作业站图型布置的主要因素等方面进行综合分析研究,提出重载铁路技术作业站基本平面布置图型,分析不同图型的适用范围和优缺点,为我国重载铁路的建设、运营提供技术标准和设计参考。

探讨国铁与自营铁路交接口技术作业站的设置方式

介绍国铁与自营铁路交接口的几种类型

基于最远站法则的列车编组计划优化双层规划模型

根据铁路现场车流组织的实际特点,构建基于最远站法则的列车编组计划优化双层规划模型。上层规划模型以车流组织总成本最小为目标函数,以车流组织方案的唯一性、技术站的改编能力、调车线的数量等为约束条件,确定列车编组去向的开行方案。下层规划模型以车流改编距离最远为目标函数,以站点出入流量平衡为约束条件,按照最远站法则确定车流改编接续方案。采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,得到了符合最远站法则的列车编组计划优化方案。通过案例的计算结果验证了模型和算法的有效性。

焦柳铁路襄樊——怀化区段站的分工与建设

从分析焦柳铁路襄樊—怀化现状入手,针对这段线路区段站和机务布点过密、机车交路短、运用效率低的主要问题,研究了这段线路和相邻线路的车流特点、运营特征和既有技术作业站改扩建工程情况,提出了这段线路区段站点合理分工意见,并就沿江铁路宜昌地区区段站建设时机提出了建议。

达州站解编系统能力扩能探讨

为适应铁路货运组织改革与提升铁路运输时效性,研究结合达州区段站运输生产实际,分析车站列车到发及解编系统通过能力,统筹考虑车站站型布置及相邻路网技术作业站的改造,并采用计算分析法确定制约车站能力的关键因素。在此基础上,结合研究年度内预测车站工作量,以尽量避免大拆大改工程提高车站能力为出发点,提出切实可行的车站扩能改造方案,以期匹配点线能力,提高车站作业效率,满足路网运输需求,为川东北地区加快融入川渝经济圈及长江经济带的建设提供技术保障,同时为铁路技术作业站的改造提供技术参考。

深圳地区铁路客技站选址探讨

深圳铁路客技站选址,事关深圳地区长途旅客列车的开行,而且影响广深间城际高速旅客列车公交化开行方案的实施。研究认为,客技站应设在深圳北站上行场准高速线西侧,这样既可满足客车开行需要,还可保留深圳北站货场,也可为京九双线延伸到深圳奠定基础。

计划台调度工作质量考核系统设计

铁路运输调度生产数据量大,为解决现有计划台调度工作质量考核中存在的数据更新滞后、数据结合不紧密及考核明细不详尽等问题,设计基于铁路运输调度生产数据的计划台调度工作质量考核系统。采用Kafka作为消息总线,结合Redis内存数据库及分布式考核算法服务,实现调度工作质量考核指标、主要技术站作业效率指标的自动计算,以及各类车流分析数据的自动生成。应用表明,该系统可为运输调度计划编制提供可靠的数据支持,同时,减轻调度所及各站段统计人员的工作压力,提高运输组织效率。

提高洛阳铁路枢纽通过能力的研究

洛阳分局地处河南省西部,地跨三省九地市,陇海、焦柳两大干线在洛阳枢纽内交汇,是路网中枢的重要组成部分,担负着华北、西北与华东、华南、西南地区间车流的通过作业,是我国北煤南运、北粮南运、西煤东运、西油东运、西棉东运的重要通道。洛阳枢纽主要技术作业站洛阳东站为一等区段站,站型为一级二场,2条正线,9条到发线,1条机走线,12条编组线,长期担负着编组站的作业,一直处于饱和状态。近两年洛阳分局与全路一样,面临运输、基建两条战线。一是侯月线建设并投入运营;二是焦柳复线、电化工程相继铺开;三是陇海线技改,更换60kg钢轨和道岔;四是宝丰机务段由蒸汽向内燃换型过渡。