贵州省城镇建设投融资体制改革的历程与展望

按城镇建设资金来源渠道变化将贵州省城镇建设投融资体制改革的历程分为四个阶段:以财政投资为主渠道阶段、设立城市维护专项资金和收取城市公用配套设施等费用阶段、多渠道筹集建设资金阶段以及多元化市场化融资的阶段。通过对现阶段贵州省面临的经济环境和政策背景进行分析,展望未来贵州城镇建设投融资体制改革的方向,以期为贵州推进新型城镇化提供理论参考。

广东省铁路投融资体制改革创新思路

铁路是国民经济的大动脉,是构建新发展格局支撑高质量发展的重要基础设施。广东省铁路建设投资集团(以下简称“广东铁投”)按照广东省委省政府的工作部署,参与投资建设铁路项目53个、总里程5020公里、总投资9400亿元,为广东省铁路建设发展作出了应有贡献。然而,由于铁路的公益属性,广东铁投长期处于政策性亏损的窘境,如何多渠道筹集资金,缓解省级政府资本金出资压力,是投融资体制改革重点解决难题。

投融资体制改革下的《招标投标法》和《政府采购法》的关系及策略分析

本文主要研究了在投融资体制改革的背景下,招标投标法和政府采购法之间的关系。本文首先阐述了投融资体制改革的意义和变革方向,然后分析了招标投标法和政府采购法两者之间的关系,并提出了优化对策和建议,包括完善《招标投标法》和《政府采购法》、关注招采过程中的实际运用情况、制定统一的市场交易规则,通过以上策略加强法规体系建设。

水利投融资体制改革的宏观背景分析及设想

在对投资体制改革、财税制度改革、农村税费制度改革、水利事权划分、水资源管理体制改革等宏观背景进行分析的基础上,提出水利投融资体制改革的设想,包括扩大投资渠道、依据项目性质采取筹资方式、强化投资风险约束机制、加强法制建设、提高资金使用效率、建立和完善水利投资调控体系等。

发达国家高速公路投融资体制改革分析与借鉴

面对中共十八届三中全会对投融资体制改革的要求以及我国高速公路建设项目投融资形势的变化,为适应高速公路建设发展的需要,亟须对我国高速公路建设投融资体制进行改革。该文在分析了我国高速公路投融资改革必要性的基础上,分别对美国、日本、法国等三个国家的高速公路投融资改革的背景、改革历程、以及改革内容等经验进行了介绍、比较与分析,提出了我国高速公路建设投融资体制改革的政策建议,旨在对我国高速公路投融资改革方案的制定提供借鉴启示。

西部地区农村投融资体制改革与政策选择

本文揭示了西部地区农村投融资体制改革面临的问题及成因,在此基础上提出了西部地区农村投融资体制改革的目标、方向和思路,并从增加农村资金供给与提高农村资金配置效率的双重层面为推进西部地区社会主义新农村建设提供了可资借鉴的制度创新框架和政策建议。

我国城市基础设施投融资体制改革的难点分析

城市基础设施建设水平是一个城市发展的重要标志,也是城市经济社会发展的主要约束条件,而城市基础设施建设状况又与其投融资体制密切相关。改革开放以来,我国城市基础设施投融资体制改革取得了一定成效,但是,投融资主体单一、投融资渠道狭窄、投融资方式相对匮乏、政府直接投资比重较高的状况还没有得到根本改变。本文从城市基础设施投融资体制改革的总体目标和具体原则入手,在对当前我国城市基础设施投融资体制改革中存在的难点问题进行分析的基础上,提出了改革我国城市基础设施投融资体制的对策思路。

水利投融资体制改革绩效的熵权模糊综合评价

随着水利改革在全国范围内不断试点展开,为了客观反映改革的成效与不足,建立了一套实用、合理且有效的水利投融资体制改革绩效评价方法。为此,提出了一种熵权模糊综合评价模型,将熵权值法和模糊综合评价法相结合,对构建的水利投融资体制改革绩效评价体系进行了客观赋值和评价,并通过湖南省水利投融资体制改革试点绩效评价的实例运用对模型进行了验证。结果表明:熵权模糊综合评价方法在实践中具有可行性,能较为客观地反映水利投融资体制改革的成效与不足,为管理者提供了一种科学、量化的决策方法。

铁路投融资体制改革若干问题的思考

面对我国金融体制的改革,铁路建设所面临的融资环境发生了巨大的变化。针对目前铁路投融资体制改革存在的主要问题,建议推进公司制改革,为投融资体制改革打好基础;以存量资产换增量资产;以新线的体制带老线的改革;走系统化融资之路,避免急功近利、片面追求上市。

铁路投融资体制改革与民间资本投资策略研究

为了实现铁路中长期路网规划的发展目标，适度、适当、适时地引导民间资本进入铁路建设市场显得尤为迫切。一方面可以通过民间资本的进入缓解铁路建设基金与财政拨款不足的现状；另一方面通过有效引入民营企业先进的管理理念，改造国有铁路运输企业，优化企业法人治理结构，建立现代化铁路运输企业：再者，通过民间资本的引入，国家铁路建设基金可以更多地投入到西部开发建设中，更好地发挥铁路基础设施的公益性和社会效益。

30年水利投融资体制改革的成功实践

伴随着我国改革开放30年的实践历程，水利投融资体制改革也经历了从计划经济向社会主义市场经济转变的过程。以水利投融资体制改革为主线，在水利规划制定、项目前期管理、水利建设投资管理、水利基础设施建设等方面，也都经历了深层次的改革，在传统水利向现代水利、可持续发展水利转变的过程中，促进了水利取得巨大发展。

关于铁路投融资体制改革的思考

在全面深入推进铁路跨越式发展的新形势下,加快推进铁路投融资体制改革十分迫切,且已具备基本条件。针对铁路投融资体制改革的基本思路、对策及需要研究解决的难点问题展开了论述。

再议当前铁路投融资体制改革

《中长期铁路网规划》和《铁路十一五规划》的实施,标志着中国开始进入了铁路的加速发展时期。由于铁路技术经济属性和制度属性的制约,铁路发展面临巨大的资金缺口。铁路建设与经营既要分类投资,又要采取利益机制引导其他经济主权者的进入。铁路发展的短期目标、长期目标要两手抓,两手都要硬。

以PPP推动基础设施及公共服务领域投融资体制改革

针对财政部提出推广运用政府和社会资本合作模式(Public-Private Partnership,PPP)的通知,本文对中央要求尽快发展政府和社会资本合作模式进行解读,探讨国内投融资体制改革方向和趋势。分析政府和社会资本合作模式的现状以及目前在国内推广存在的制约因素,以国外典型项目为案例,分析应用PPP模式中可能出现的隐患,最后提出了加强风险控制、制定科学的定价策略等建议。

保山市投融资体制改革研究

经过改革开放30多年的发展,保山市的经济得到长足发展。但与东部地区相比,保山市还存在较大的差距。为此,保山市必须进一步改革投融资体制,大力吸引外资、创新吸引外资,最终全面启动民间资本,综合利用多种投融资方式,建立有效的投融资体制,从而解决保山经济发展中的资金瓶颈,促进保山经济的全面健康发展。

城市建设投融资体制存在的问题及改革策略——上海城建投融资体制改革实例分析

城市建设的非产业化运作正制约着城市的发展,经营城市以追求城市可持续发展就离不开城市建设投融资体制的制度支持与保障.目前我国的城市建设不能适应社会经济发展的要求,推动城建投融资体制改革已势在必行.以上海投融资体制改革的历史演变做实证分析,提出城建投融资体制改革的对策与建议,为我国城建投融资体制的改革趋向提供参考.

谈铁路投融资体制改革

2005年全国交通固定资产投资达6445．04亿元，比上年增长21．3％。全社会完成公路投资5484．97亿元，同比增长16．6％；全国铁路基本建设投资完成889．16亿元，比上年增长67．3％。将这两个数字放在一起比较，然后再与10多年前的数字进行比较发现：在综合交通领域内，分别扮演“基础”和“骨干”角色的公路与铁路，其相应地位已经发生重大变化，投资比例已经由10多年前大致相当演变到今天6：1的比例。铁路和公路、民航等交通运输部门和电力、通讯、供水供气等一样，都属于国家公用事业，属于国民经济的基础设施。针对当前现实问题，笔者将公路与铁路的现状进行对比，探讨公铁的差别，分析造成该种差异的根本原因，并针对这些问题提出了一些可行的解决措施。

城市基础设施投融资体制改革的国际经验及对我国的启示

20世纪70年代末80年代初，迅速发展的国家经济和不断加快的城市化趋势，使城市基础设施功能落后和供给不足的问题日益突出，加大对城市基础设施投资建设的力度，已成为各国政府必须面临的问题，但面对城市基础设施快速增长的需求，各国政府普遍认识到：它们既没有充足的资金，也没有足够的管理能力来满足这种增长要求，因此，从20世纪80年代开始，不论是发达国家还是发展中国家都开始探索城市基础设施的改革之路，探索更加科学有效的城市基础设施投融资体制。

国外城市基础设施投融资体制改革对我国的启示

通过对西方发达国家城市基础设施投融资体制的考察和比较研究，可以看出，虽然各个国家、各个城市在不同时期情况不同，做法各异。但是可以找出一些共同特点。即各国政府都很重视市场机制在基础设施建设中的作用，在积极倡导民间资本进入基础设施建设领域的同时，采取多种吸引民间资本的政策，倡导新型的融资方式，研究制定较为完善的法律法规，注重完善公用事业的监管体系等。