关于保险资金投资交通基础设施的思考

通过对当前我国公路、水路交通基础设施建设的资金需求及融资变化,以及我国保险资金近年来的增长趋势,尤其是2000年到2007年我国保险收入及保险总资产的增长趋势进行深入的分析,充分了解我国保险资金的运用现状。研究我国保险资金投资交通基础设施的相关政策,找出政策中在投资范围、投资方式和投资规模等方面存在的限制。以平安信托保险资金对山西省内三条高速公路进行的股权投资和采用了股权融资方式的京沪高速铁路为例讲解了保险资金投资交通基础设施的个案。根据交通基础设施建设的特点,提出了以交通规费担保建立交通基础设施建设担保资金、发展交通产业投资基金、信托投资和股权投资为引入保险资金的理想投资模式。

天津市制定鼓励外商投资交通基础设施的优惠规定

天津市制定鼓励外商投资交通基础设施的优惠规定仅百分之十五的所得税率为鼓励外商到天津投资交通基础设施项目，加快该市辖区内国家级主干线、高速公路、一级汽车专用线、大型桥梁等交通基础设施的建设步伐，最近天津市出台了鼓励外商投资交通基础设施项目优惠待遇的规定...

交通投资增加对地区旅游经济发展的影响机制研究

我国在发展过程中一直十分注重推进交通领域的建设,目前在该方面已经取得一定成就。交通投资的增加对地区旅游经济的发展有着十分重要的影响,能够实现对游客消费的引导、对资源进行优化配置,进一步对旅游投资环境进行完善。本文将以地区旅游经济发展为研究背景,详细分析交通投资的增加对经济发展的影响。结合实际发展情况提出推进旅游经济发展的路径。

交通基础设施投资能够促进农村产业融合吗?——来自中国土地市场的证据

交通基础设施投资是推动经济增长和促进地区经济发展的关键因素,具有减贫效应和促进农业发展的作用,其对农村产业融合发展的影响亟待探讨。通过整理2010—2019年中国土地市场网公布的交通运输用地供地信息,衡量交通基础设施投资力度,并利用同期中国县级层面的经济数据测算农村产业融合水平,实证检验交通基础设施投资对农村产业融合水平的影响和作用机制。结果显示:各县交通基础设施投资力度的提高会显著提升当地农村产业融合水平。这一影响因经济地理区位、农业功能定位和交通能力定位的不同而存在差异,交通基础设施投资对中西部地区、粮食主产区和交通强国试点区域的农村产业融合具有显著推动作用。进一步的机制分析发现,交通基础设施投资能够打破城乡壁垒,通过提高地区间交通运输能力、促进产业集聚和激发创新活力等途径提升农村产业融合水平。

交通投资企业投融资模式的再改革

在21世纪,中国交通行业发展迅速,交通项目建设取得了丰厚的经济效益和社会效益,大幅度提高了交通服务质量。作为交通投资企业,必然要在交通项目建设中投入大量的资金,传统投融资模式已经无法满足交通投资企业的工作需求,因而,要结合市场经济环境与交通行业发展态势,对企业投融资模式实施改革与创新。本文将简单分析交通投资企业投融资模式的再改革方案,希望能有助于推进该企业的持续发展。

交通投资企业业财一体化问题研究

为探究我国交通投资企业业财一体化建设中可能会遇到的问题及优化路径,文章以某交通投资企业为研究对象,对其业财一体化的现状、面临的问题进行分析,针对性提出优化路径,以提高业财一体化建设质量,为交通投资企业业财一体化建设提供参考。

再优措施 再加力度 再提速度 湖北交通确保完成全年交通运输投资1830亿元

8月8日,三季度湖北省交通运输投资暨重大项目建设推进会在武汉召开,副省长程用文强调要深入贯彻党的二十届三中全会精神,落实省委、省政府工作要求,锚定目标,再优措施,再加力度,再提速度,确保完成全年目标任务1830亿元、力争2000亿元。

全国省级交通投资集团发展趋势研究

省级交通投资集团是地方国有企业的龙头、交通基础设施投资建设运营的主力,肩负着促进地方国资优化布局、交通产业转型升级、社会与经济高质量发展的重任。“十三五”期间,其规模快速增长的同时,质量、效益也表现出一定改善,并针对“十四五”发展目标提出更加宏伟的发展规划。本文选取全国主要的二十余家省级交通投资集团,对其“十三五”期间改制重组情况、经营业绩指标、业务结构布局,以及“十四五”时期战略目标、发展路径、核心举措、业务规划等进行研究,在此基础上分析其发展趋势和存在的优劣势,并提出发展建议,为交投集团进一步做强做优做大提供参考借鉴。

交通投资与经济发展的关系及其区域效应评价方法研究

交通投资与经济发展的内在关系一直没有公认的结论。大家普遍同意交通条件是经济发展的重要支撑要素之一。交通投资只有在生产条件充足的情况下,才会促进经济发展。但交通投资并不是越多越好,而是必须与生产投资保持适当比例。交通投资对交通条件改善的区域影响较为复杂,不同的范围有不同的影响。通达性是目前进行交通网络影响评价最为常用的手段。通达性指标有时间通达性、经济潜能和日通达性。不同的通达性指标从不同的角度对交通网络区域效应进行评价。本文旨在对我国主要交通设施区域影响的评价研究起抛砖引玉的作用。

中国交通投资经济效应的量化甄别

分析交通建设投入与经济发展的关系对科学制订发展和投资政策是十分必要的,然而目前还缺乏令人满意的理论和模型。本文对过去50年中国交通运输基础设施投资与经济发展关系进行定量分析和模型拟合,定量刻画了中国交通投资与国民经济的历史关系,对交通投资滞后效应进行了模型化分析。结果发现,中国交通投资对经济增长的促进作用,具有“厂”形规律,交通投资存在显著的滞后效应,其滞后期大约为5年,但滞后期时间趋于变短,强度趋于增大。

多层次模糊综合评判法在交通投资项目社会评价中的运用

探讨了交通投资项目社会评价的必要性及其方法,同时阐述了多层次模糊综合评判法的意义。在此基础上根据交通投资项目社会评价的内容构建评价指标体系,利用层次分析法(AHP法)与模糊综合评判理论建立交通投资项目社会评价模型。经实际工程检验分析表明:采用多层次模糊综合评判理论进行交通投资项目社会评价是可行的、合理的。

交通投资对中国经济增长的影响

许多发展经济学家论证了基础设施建设对发展中国家经济增长的重要性。本文收集中国28个省份1985-2006年的面板数据验证交通投资对我国经济增长的影响。基于系统广义矩估计(GMM)方法,本文得到的结论是交通运输投资对经济增长有着显著的正向影响,其短期和长期的产出弹性分别为0.023和0.062。这也就是说交通运输投资每增加1个百分点,从短期来看将会导致经济增长0.023个百分点,从长期来看将会导致经济增长0.062个百分点。

公共交通建设投资对区域经济的跨空间影响——基于2006-2015年江西省面板数据分析

公共交通建设投资的经济效应可能随着经济社会环境的变化而改变,文章选取2006-2015年江西省11个地级市面板数据,对空间模型SDM、SAR和SEM进行模型选择,分析了公共交通建设投资对区域经济发展的影响。实证结果表明:江西省地区间人均生产总值存在空间负相关性,人均公共交通资本存量在2010年以前呈现空间正相关,而2010年后呈现空间负相关;江西省地区公共交通建设投资对区域经济发展存在显著的正影响,但在2006-2009年有正空间外部性,在2010-2015年有负空间外部性;不同交通行业投资对当地经济发展均有正影响,其中公路投资的影响程度最大,并且不同时期不同交通行业投资的外部经济效应有较大差异。

城市交通投资与经济增长关系的实证分析

通过分析北京和纽约城市交通在道路交通设施、轨道交通设施、交通投资方面的发展现状,利用交通投资投入产出模型定量比较北京市与纽约市交通投资与经济增长的关系。研究结果表明:交通建设投资对经济的影响较大,交通业在国民经济中发挥着基础产业和服务业的作用;与纽约相比,北京交通建设投资对经济增长的影响更大,其影响着重于交通建设投资方面,纽约的城市交通设施建成后主要发挥的是服务业的特征。

公共交通基础设施投资挤占效应:居民收入增长脆弱性视角

时至当下,国家仍将交通基础设施投资作为拉动经济增长的工具和联动城乡发展的纽带,而学界和政府在学术研究和发展实践中却极少关注其挤占效应。本研究试图勾勒出一幅挤占效应存在性和作用机理的研究图景,以宏观经济产出为桥梁;从收入决定方程估计切入,以此为基准,从理论和经验两个层面揭示交通基础设施投资的经济效应。结果发现:(1)交通基础设施投资增量扩张和区域不均等形成的收入挤占效应判断成立,投资恶化了收入差距表征的城乡失衡;(2)在区域差异方面,投资有助于缩小东部地区的城乡差距,却扩大了中西部内陆地区的城乡差距;(3)交通基础设施投资内生于经济增长,通过投资的渠道效应和增长过程的实现扩大了城乡差距,城市化发展则起抑制效应。对于当局而言,反思以城市为重点的交通基础设施投资促成的城乡收入差距恶化尤其必要,在新一轮城镇化进程中合理布局交通基础设施建设则关乎城乡良性联动和区域可持续发展双重目标的实现。

“丝绸之路经济带”交通设施投资对经济增长效应分析

基于多种经济增长理论,选取影响"丝绸之路经济带"多变量省际面板数据,构建交通基础设施对经济增长的空间溢出效应模型,结果发现:2000~2014年"丝绸之路经济带"交通基础设施促进了经济增长;不考虑空间溢出效应的测算结果放大了交通基础设施的贡献率;外地交通基础设施对本地经济增长存在正的空间溢出效应。

北京市交通投资与经济增长的关系研究

交通作为国民经济的基础产业和服务性行业,担负着联接国民经济生产、流通和消费领域,保障经济社会持续稳定快速运转的重大作用。在深入分析北京市交通投资现状的基础上,设定交通投资投入产出模型并运用协整与误差修正模型,对其投资与经济增长的关系进行定量探讨。结果表明北京市交通投资不是促进经济增长的有效手段,而且时滞影响正在缩短。

交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究

从多因素共生角度出发,将Solow模型中的资本进行分解,即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入。利用1978—2009年的各种资本投入与经济增长情况的年度数据,构建反映交通基础设施投资与经济增长的动态关系VAR(向量自回归)模型,并把其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入纳入研究框架与模型中,运用脉冲响应函数和方差分解分析交通基础设施投资与经济增长的动态效应。结果表明,交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系,交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感,并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响。与其他基础设施资本投入和非基础设施资本投入相比,交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久。因此,交通基础设施投资相对中国经济增长乃至整个经济系统来讲应视为内生变量。

辽宁省交通基础设施投资与经济增长关系的实证研究

交通基础设施投资与区域经济增长的关系问题一直是理论与实践的焦点问题。文章在建立辽宁省交通基础设施投资与区域经济增长互相影响机制分析框架的基础上,运用理论分析与实证分析相结合的研究方法,得出辽宁省经济增长与交通基础设施投资呈现出单向因果关系的研究结论,即辽宁省的经济增长是交通基础设施投资增长的重要影响因素和决定力量。在此基础上,对辽宁省交通基础设施投资提出了相应的对策建议。

交通基础设施投资与经济增长协调发展研究

从交通基础设施投资的规模、水平、发展,以及经济增长的规模、结构、效益等方面构建两者之间协调发展的评价体系,运用主成分分析法与系统协调发展评价模型对我国1978—2013年间交通基础设施投资与经济增长协调发展状况进行定量测算及判断。总体来看,交通基础设施投资与经济增长基本处于协调发展状态,但由于世界经济全球化带来的影响,使得协调度呈现波动性。