一种卧式垃圾焚烧锅炉的内框架抗侧结构

本文针对低震设防地区卧式锅炉钢架结构展开研究。传统单框架结构柱间梁少,抗侧能力弱且柱子计算长度大,柱截面大,导致结构耗钢量高。通过增加垂直支撑、内框架以及优化水平桁架等措施对结构进行优化。在实际工程应用中,这种结构取得了良好的经济效益。

考虑高径比影响的木结构柱抗侧能力试验研究

古建筑木结构柱的抗侧能力对木构架整体稳定性有着重要影响。为研究木柱抗侧能力,考虑高径比影响,参考宋《营造法式》制作三个不同高径比的足尺木柱模型。通过低周反复荷载试验研究木柱的受力特征、水平力-位移滞回曲线、骨架曲线、抗侧刚度、刚度退化规律和延性等力学特性,并分析高径比对上述性能指标的影响,提出木柱荷载位移简化模型。试验结果表明:在反复荷载作用下,木柱出现摇摆现象;木柱水平力-位移滞回曲线形状呈S形,具有捏拢效应;在较小侧移下,木柱具有较好的抗侧能力,其抗侧刚度随柱头位移增加呈先快后慢的非线性退化规律;高径比越小,木柱的耗能能力、抗侧刚度和延性越高,其对抗侧刚度的影响随位移增加而逐渐减小;根据试验结果建立了包含弹性段、屈服段、平台段和退化段的四线型荷载位移简化计算模型,可为古建筑木结构整体抗侧能力分析提供参考。

预应力混凝土框架结构抗侧能力与结构位移延性的关系

PUSHOVER分析可以得到罕遇水平地震作用下结构的耗能机制和位移延性 ,结构在罕遇地震下需要的位移量可以通过能量原理计算得到 。

SPSW对钢框架结构体系抗震性能影响分析

利用有限元分析软件SAP2000建立了6层钢框架和钢板剪力墙(SPSW)厚度不同的钢框架—钢板剪力墙平面模型,分析了两种结构体系在8度罕遇地震作用下的地震响应,从抗侧力、自振周期和动力时程分析结果中结构的顶点位移、最大层间位移角方面比较厚度不同的SPSW对钢框架结构体系抗震性能的影响。结果表明:SPSW可以显著提高钢框架结构的抗震性能,且随着SPSW厚度的增加,结构的顶点位移逐渐减小;当厚度为8～16 mm时钢框架和SPSW的协调变形能力表现效果最佳。

一种双横臂悬架侧倾中心的计算和分析

文章针对一种简单结构的双横臂悬架，介绍了用迭代法计算该悬架侧倾中心高度的方法。对侧倾中心高度、车轮外倾角、侧倾力矩的力臂等参数在侧倾过程中的变化规律进行了研究。并分析了该悬架摆臂长度和摆臂轴位置对这些变化规律的影响。在轮距及车轮定位参数不变的情况下，探讨了摆臂长度和摆臂轴位置对侧倾中心高度及悬架抗侧倾能力的影响，并提出了提高悬架抗侧倾能力的若干方法。

绿色建筑背景下超高层建筑结构优选

随着社会经济水平不断的提升,超高层建筑逐年增加,成为了标志性建筑,在提高空间利用率的同时,施工建设会对周围环境造成直接的影响。近几年,人们注重对环境的保护,提倡绿色环保,在超高层建筑结构设计中,绿色建筑设计成为了建筑行业的主要发展趋势。文章针对绿色建筑背景下超高层建筑结构选择进行研究,以此来提出设计对策。

钢框架-带缝钢板剪力墙结构受力性能分析

本文对4种钢框架、6种带缝(两排)钢板剪力墙片(四周与构件无连接)和6种固接的钢框架-带缝钢板剪力墙结构在3种不同竖向荷载作用下的抗侧能力和往复荷载下的滞回性能进行了研究,并对比分析。结果表明:前两种结构的侧移刚度、抗侧能力相对较低,屈曲后刚度退化快;钢框架-带缝钢板剪力墙结构的侧移刚度、抗侧能力和耗能能力比前两种结构有明显的提高,说明钢框架与带缝钢板剪力墙片固接后工作协调性能良好。带缝钢板剪力墙片与钢框架-带缝钢板剪力墙结构的整体设计参数宽高比W/H,开缝设计参数开缝墙肢的高宽比h/b、宽厚比b/t、开缝墙肢与剪力墙的高宽比h/H对结构的抗侧能力和滞回性能有很大影响。W/H增大,结构的抗侧能力增强,滞回性能降低;h/b、b/t、h/H增大,结构的抗侧能力降低,滞回性能提高。

急倾斜厚煤层走向长壁综放开采支架稳定性分析

针对急倾斜厚煤层走向长壁综放开采中支架参数设计问题,根据工作面支架与围岩关系特点,分析了支架侧护板抗挤压能力的重要性;结合"下行动态分段、段内上行放煤"的采放工艺,通过支架受力分析建立了平衡方程,分别计算出了段内支架侧护板抗倾倒和抗下滑受力大小;以大远煤业1201急倾斜工作面为背景建立PFC2D计算模型,得出了保持支架稳定的侧护板抗挤压能力为763 k N,验证了现场所用ZFY4800/17/28型综放支架的可靠性;对影响支架稳定性的各因素进行了分析,提出了在急倾斜走向长壁综放开采工作面应采用大宽高比、低重心、低重量综放支架,应合理控制采高、工作面倾角以及增大支架与顶底板间摩擦等措施,以减小支架发生倾倒下滑的可能性,确保支架侧护板可以发挥良好的导向、调架功能。

新型梁柱-钢管混凝土板柱混合结构试验研究

新型梁柱-钢管混凝土板柱混合结构的特点是钢管混凝土柱-板节点处只承担竖向荷载,不出现或者出现较小的不平衡弯矩,同时提高节点抗侧移能力,避免地震时楼板发生冲切破坏,水平荷载则全部由抗震墙和梁柱框架承担.通过1个1/2比例钢筋混凝土梁柱-钢管混凝土柱无梁楼盖异型板(跨数少于3跨)结构模型试验,研究其在受竖向均布荷载和水平荷载作用下结构的受力性能.试验结果表明,楼盖系统的竖向承载力超出设计荷载的2倍以上,具有较高的安全储备;在重力荷载产生的剪力与板抗冲切承载力的比值(gravity shear ratio,GSR)超过0.8时,弹塑性层间位移角限值不小于2.25%,满足中国《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)中大震下结构侧移的要求,优于普通的无梁楼盖系统.

带跨层预应力斜支撑的高层钢框筒结构静力性能研究

对于高层钢框筒结构体系,风荷载起控制作用,结构顶层侧移、层间位移角不易控制,为提高钢框筒结构的抗侧能力,将柔性预应力索用于钢框筒结构,并运用SAP 2000有限元软件对跨层预应力支撑钢框筒结构和钢框筒结构的抗侧性能和剪力滞后效应进行分析、对比,进一步研究预应力支撑的初始预拉力、弹性模量、布置角度、截面直径和布置方式等参数对跨层预应力支撑钢框筒结构受力性能的影响。研究表明:对钢框筒结构施加预应力支撑,显著提高其抗侧能力,并改善结构局部的剪力滞后效应;跨层预应力支撑宜布置为45°左右的交叉剪刀形状;在实际钢框筒结构工程允许的范围内,预应力支撑应选取较大的弹性模量和直径。

高层住宅钢结构体系的地震响应分析

结合不同钢结构体系的特点,分别建立了钢框架、钢框架-偏心支撑、钢框架-中心支撑、钢框架-剪力墙有限元模型,并对其在多遇地震下进行了时程分析,通过位移、加速度的时程曲线得到不同结构体系在地震时的动力响应,通过抗侧移能力的大小来表现出这四种结构体系的差别,通过不同结构的比较得出了四种钢结构体系下的抗震性能。

网壳筒体结构选型及静力性能分析

结合大连开发区中银大厦改建工程分析比较不同形式网壳筒体的静力性能,介绍网壳筒体的主要形式.

倾斜斜交网格结构的横向位移特征研究

在一般斜交网格结构的基础上对其施加整体倾斜角度,使其变成倾斜斜交网格结构体系。与竖直结构相比,倾斜结构更需要对由于重力分布不均而产生的倾覆力矩进行抑制。论文先是建立了倾斜框筒结构和倾斜斜交网格结构这2个基本模型,又建立了5种倾斜角度的倾斜斜交网格结构进行相同形式的分析,分析各种结构在水平荷载作用时的剪力滞后现象和对水平荷载的抵抗能力。

本田决战德国车——本田S2000对宝马和保时捷

本田在下个世纪要想不发财都难,看看它手里的牌! 说实话,这场比赛不太公平。参赛的一方是最新的2000款本田S2000。告诉你这个数字和年份无关,那它必然与排量有关了。不错,它的发动机是2.0的。参赛另一方你也许想不到:它们是老牌的德国名车,其中之一是保时捷Boxster,另一位则是更威风凛凛的宝马,不是一般的宝马,而是M。Boxster和S2000还差得不多(指它的2.0升发动机而言),宝马M应该和S2000相去甚远。 为什么把它们仨拉到一起?且不说M的排量是3.2升,就说价钱,S2000每辆大约3万美元,M在4万美元以上。宝马不是没有价格相当、发动机大小差不多的跑车,比如Z3。但那样不行。那样做太欺负宝马了。最大的Z3才有不到200马力,而S2000的功率有240马力(正常进气),和宝马M一模一样! 保时捷怎么样?S2000当然不是近10万美元的911的对手,但Boxster绝不在话下,别看它是6缸的,也别看它价钱和宝马M差不多。它的功率只有201马力,据说2000款能提升到215马力,但那车还没生出来,即使生出来也不是让本田害怕的对手。

某大跨屋盖结构边界设计及研究

为适应建筑要求及底部混凝土结构布置,某大跨屋盖采用双向正交正放网格结构.以单向滑动铰支座和下部6榀中心支撑框架为边界,与4个混凝土结构单元连接,控制径向推力,减小对底部混凝土结构的影响.通过抗侧极限承载力分析及罕遇地震下弹塑性时程分析,研究屋盖结构及中心支撑框架结构的抗侧性能.通过相关分析确定滑动支座的设计参数,运用有限元软件计算支座承载能力.结果表明,屋盖结构边界设置合理,中心支撑框架及支座能够满足罕遇地震设计要求.

异形钢管混凝土柱-板铰接节点性能试验研究

进行了2组10个1/2缩尺的异形钢管混凝土柱-板中节点试件的冲切试验和低周反复水平荷载试验,研究了该铰接节点的冲切受力特性,并通过该试件的受力全过程、开裂荷载、最大荷载、破坏荷载以及在低周反复水平荷载下的破坏形态等,给出了5个试件的滞回环曲线、骨架曲线、托板应变曲线以及钢筋应变曲线。试验结果表明:异形钢管混凝土柱-板铰接节点冲切承载力略高于普通混凝土板柱节点;在重力荷载产生的剪力与板抗冲切承载力的比值超过0.7(GSR>0.7)时,异形钢管混凝土柱-板铰接节点发生冲切破坏之前,可抵抗2.5%以上的侧向位移,能够保证结构在大震下的安全;节点处托板应变平均值基本处于弹性阶段,变形性能良好,节点的局部弯矩较小,可由板作用在托板上的竖向力来平衡。

中国摩商业综合体大跨屋盖结构体系分析

中国摩商业综合体大跨屋盖平面尺寸约为(123~139) m×231m,短向最大跨度约为112~139m。屋盖为自由曲面双向正交正放网格结构,由中心向四周逐渐降低。屋盖结构由六榀中心支撑钢框架支承,中心支撑框架刚接于下部混凝土结构,下部结构由防震缝分为四个结构单元。屋面结构跨度大且与主体混凝土结构连接复杂。对结构连接布置与改进进行了介绍,并对屋盖支承体系抗侧能力、结构竖向承载能力和行波效应影响进行分析。分析结果表明,结构体系可行且合理,为后续结构设计提供依据。