支座的横向宽度对桥梁抗倾覆性能的影响研究

现有规范较少考虑支座的横向宽度,通常将支座视为铰接点来处理,这可能导致抗倾覆稳定系数计算结果偏小。通过对温岭市西环路三联连续弯梁桥进行Midas Civil建模分析,探究支座横向宽度对桥梁抗倾覆稳定性的影响。研究发现,独柱墩支座有限度的抗扭能力对梁桥抗倾覆稳定性有较大影响,支座的横向宽度越大,可抵抗的扭矩也就越大,对梁桥抗倾覆稳定性的提升就越大;今后,独柱墩梁桥设计和在役桥梁加固分析工作可以适当考虑独柱墩支座的横向宽度对梁桥抗倾覆的有利影响,从而节约造价。

独柱墩连续曲线箱梁桥抗倾覆性能评估与加固

为了提升独柱墩连续曲线箱梁桥的抗倾覆能力,确保重载车辆作用下桥梁结构安全,根据现行桥梁设计规范和行业管理部门的技术要求,分析重载车辆下独柱墩连续曲线箱梁桥倾覆破坏的机理,归纳该类桥梁抗倾覆性能评估的内容、要点和加固方法。结合工程实例中桥梁的空间布置和结构受力特点,提出为独柱墩增设盖梁和支承或将独柱墩改为多柱墩的加固方案,并采用梁单元建立了加固前后独柱墩连续曲线箱梁桥抗倾覆评估模型,对各加固方案下桥梁的抗倾覆性能进行了对比分析。结果表明:将独柱墩改为多柱墩的加固方案,能够更有效地提升桥梁的抗倾覆稳定性,加固后桥梁两侧偏载下的抗倾覆稳定系数为加固前的1.73与1.48倍。

大跨度小半径曲线梁桥抗倾覆性能研究

为研究大跨度小半径独立柱曲线梁桥的抗倾覆性能,以中间墩采用独立柱单支座的曲线连续梁桥为研究对象,通过规范中的抗倾覆系数计算公式进行抗倾覆性能验算。以武汉市某立交匝道桥为例,利用Midas梁格法,建立有限元模型并进行分析计算,研究了弯梁桥曲线半径的大小、车辆荷载的超载程度及支座的布置形式等对城市小半径独立柱曲线梁桥抗倾覆性能的影响。计算结果表明:曲线半径的取值、车辆荷载的交通管控及曲线桥的支座布置形式等均对大跨度小半径曲线梁桥的抗倾覆稳定有较大的影响。

隔震支座拉压刚度比对高层隔震结构抗倾覆性能影响研究

本文针对某实际高层隔震结构,对比分析了考虑重力荷载与地震非线性组合与传统线性组合情况下,5种不同拉压刚度比对罕遇地震作用下支座最大拉应力、最大压应力和最大位移的影响,同时在考虑非线性组合的前提下,对比了不同结构高度下,不同支座拉压刚度比对三个抗倾覆性能指标的影响。分析结果表明:1相对于线性组合的分析方法,非线性组合下,支座拉压刚度比的变化对于三个抗倾覆性能指标影响不显著;2结构高度增加,拉压刚度比的变化对隔震层中受拉最不利位置支座的拉应力计算结果差异性影响降低;3非线性组合下,随着拉压刚度比的增加,受拉最不利支座的拉应力也相应增加,基于工程设计安全富余的考虑,建议在非线性组合时隔震支座拉压刚度比采用1/5进行设计。

支座预偏心对独柱墩弯桥抗倾覆性能的影响分析

文章以某高速公路一座互通立交钢-混组合匝道桥为例,研究分析了连续独柱墩弯桥的支座偏心位置对桥梁整体抗倾覆性能的贡献,分析支座偏心位置这一参数变化对结构的抗倾覆性能的影响程度,从桥梁支撑反力、支点扭矩、上部结构竖向位移、上部结构横向扭转、主要截面应力分配以及不同车速不同支座偏心位置的车桥耦合振动分析,得出最佳的支座偏心距离的取值。研究结果对同类型桥梁设计与加固提供了经验借鉴与数据支持。

曲率半径对独柱墩弯桥抗倾覆性能的影响

本文以某高速公路一座互通立交钢-混组合匝道桥为例,分析了不同曲率半径对独柱墩弯桥整体受力的影响以及与桥梁抗倾覆性能之间的关系,对比曲率半径变化对结构支反力、支点扭矩、上部结构竖向位移、上部结构横向扭转、主要截面应力分配,以及不同车速、不同曲率半径的车桥耦合振动之间的关系。分析结果表明:曲率半径越大,结构整体横向受力越大,结构在同样大小的荷载作用下结构更容易发生倾覆现象。为独柱墩弯桥的设计与加固提供了经验借鉴。

有轨电车新型嵌入式轨道钢轨抗倾覆性能分析

新型钢轨嵌入式轨道中未设置扣件系统，而采用聚氨酯填充材料将钢轨嵌固于承轨槽内，故钢轨的抗倾覆性能很大程度上取决于聚氨酯材料的稳定性，必须对其进行检算。基于钢轨稳定性理论，建立三维有限元计算模型，分析列车垂向偏心荷载和横向荷载共同作用下钢轨的抗倾覆性能。研究结果表明：嵌入式轨道中钢轨的抗倾覆性能受诸多因素影响，其中垂向荷载偏心距和聚氨酯材料的弹性模量起控制作用．轨腰楔形块间距对钢轨抗倾覆性能的影响很小。荷载作用点处轨头横移量随偏心距的增大而增大，随聚氨酯材料弹模的增大而减小。为保证钢轨不致在组合荷载作用下发生倾覆，建议聚氨酯填充材料弹性模量的取值范围为5～15MPan，

独柱墩连续箱梁桥抗倾覆性能设计方法研究

为了对非固结独柱墩桥梁横向抗倾覆性能进行简单可靠的设计计算,首先分析了目前常用的计算方法的缺点和不足,提出了以控制桥梁支座受力性能为指标的计算方法。同时,为了保证桥梁在超载车辆作用下有足够的安全度,结合桥梁实际运营情况,采用设计荷载及重车密布荷载两种活载工况进行验算,并规定在每种荷载工况下采用不同的支座性能控制指标。最后采用Midas/Civil软件对一座实桥进行计算分析,说明本方法计算的简单性和可靠性。

跨座式单轨抗倾覆性能与临界侧滚角分析

跨座式单轨是一种具有独特的走行机构,车辆的承载、走行和导向均依赖走行部的新兴交通工具。由于走行轮之间的轮距较小,车辆需要设置稳定轮以增加抗倾覆能力。从柔性系数及浮心高度等方面讨论影响跨座式单轨抗倾覆性能的因素,并推导适合车辆的矩阵方程,从而明确车辆临界侧滚角与稳定轮预压力的关系,以及稳定轮预压力的取值合理性。应用动力学仿真方法对柔性系数及稳定轮预压力推导公式进行验证。

中间墩设置单支座的曲线桥梁抗倾覆性能分析及加固方案探讨

对于中间墩设置单支座支承体系的曲线桥梁,箱梁在汽车荷载的作用下处于弯剪扭的复合受力状态,支座易出现脱空,桥梁整体抗倾覆性能差,存在安全隐患。将中间墩的单支座支承体系改造为多支座的支承体系,能够调整支座的受力状态,改善桥梁的整体抗倾覆性能,是此类桥梁加固处理措施中的一种有效方法。

曲率半径对小半径匝道弯桥抗倾覆性能影响

以某城市互通立交桥为例,采用有限元方法计算,分析了不同曲率半径对小半径匝道弯桥受力的影响以及对小半径匝道弯桥抗倾覆性能的影响,并分析了支座反力、支座脱空影响、梁体转角、抗倾覆稳定系数计算对比及关键状态。

混凝土预制装配式变电支架基础抗倾覆性能研究

我国中东部地区的土地较为稀缺,湖泊、水库、鱼塘受到了光伏电站开发者的青睐,越来越多的大型水面光伏电站陆续并网发电。安徽两淮1 GW领跑者基地要求项目全部采用水面漂浮式光伏电站的模式进行建设,山东济宁500 MW领跑者基地中也有400 MW的容量将以渔光互补电站为主,水面光伏电站建设可谓如火如荼。本文重点介绍水面光伏电站建设要素和建设流程,分析了国内外水面光伏电站的建设形式,设计中的要点和难点,浮体、组件、逆变器及漂浮平台选型的特殊性,以及水面光伏电站建设各环节重点问题分析。

基于因子模型的跨坐式单轨车辆抗倾覆性能

针对跨坐式单轨车辆抗倾覆性能影响因素繁多且复杂的特点,利用降维思想提出一种综合评价车辆抗倾覆性能的方法,并分析其影响参数敏感性;基于浮心高度、柔性系数和临界侧滚角的定义,推导了针对跨坐式单轨车辆的3个指标计算方法,讨论了3个指标的区别,综合提出13个可量化的抗倾覆影响因子;基于测试和仿真数据建立了跨坐式单轨车辆的抗倾覆影响因子模型,计算得到5个主因子和各参数的影响权重;提出以抗倾系数来综合评价跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能,并得到其便捷计算方法;利用多体动力学软件Universal Mechanism建立车辆-轨道参数化动力学模型,验证了所得到的参数权重与评价指标的准确性。分析结果表明:跨坐式单轨车辆的浮心高度、柔性系数和临界侧滚角均能不同程度地反映车辆抗倾覆性,但不能体现参数敏感性;跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能受稳定轮与轨道梁表面接触状态的影响明显,当稳定轮一侧脱离轨面时,车辆的抗倾覆性能下降约50%;影响车辆抗倾覆性能的5个主因子分别是稳定轮、二系悬挂、横向跨距、一系悬挂和车体;适当降低稳定轮垂向位置和车体质心位置,增大水平轮预压力和走行轮横向跨距可有效提高跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能。

非对称升力翼对高速列车横风气动性能的影响

随着高速列车运行速度的不断提升,横风环境下列车运行安全问题日益凸显。为此,从控制气动升力角度提出一种非对称升力翼结构以期形成抗倾覆力矩,并采用数值模拟方法,对比分析原始车型、全展开升力翼车型和收缩迎风侧升力翼车型的气动载荷及列车周围流场结构,探究横风环境下该结构对列车横风气动性能的影响。研究结果表明:升力翼对高速列车气动载荷及周围流场影响显著;列车安装升力翼后主要改变了车顶和车体背风侧表面压力分布以及车顶、车体背风侧和尾流区域的速度分布;车体顶部由于受到非对称升力翼压力面影响,在升力翼下方车顶区域形成了低速高压区且向车体背风侧延伸;同时,车体背风侧表面压力升高,在升力翼下游车体背风侧空间区域,由流动分离导致的漩涡结构发生了明显改变;相比于原始车型,收缩迎风侧升力翼车型(模型Ⅱ和模型Ⅲ)均可减小列车横向力和倾覆力矩;模型Ⅲ效果最显著,3车编组列车横向力和倾覆力矩分别减少13.19%和11.86%。

独柱墩桥梁抗倾覆分析与加固研究

为减小因车辆偏载、温度作用等可变作用对独柱墩桥梁产生的倾覆破坏,在总结先前学者和专家对独柱墩桥梁抗倾覆分析及加固研究的基础上,以支座反力法和稳定系数法为理论依据,采用Midas/Civil有限元软件对加固后的独柱墩现浇连续箱梁桥进行倾覆稳定性分析。结果表明:两种加固方法都可以提高桥梁的横向抗倾覆性能,采用增设盖梁和支座与采用增设抗拔约束装置加固方法相比,独柱墩支座受压承载力明显减小,稳定系数大幅度提高,独柱墩被加固后的3支座体系可改善桥梁结构受力状态,增设盖梁和支座加固法对独柱墩桥梁抗倾覆安全性优于增设抗拔约束装置加固法。

强震下高层剪力墙结构抗震性能与抗倾覆分析

文中以高层剪力墙结构作为研究对象采用建筑结构软件对其抗震性能与抗倾覆性能进行了分析,通过分析得出结构刚度、载荷都会对抗震性能和抗倾覆性能造成影响。

独柱墩匝道桥抗倾覆研究

汲取独柱式桥梁倾覆事故的教训,结合现行的公路桥涵规范在抗倾覆性能方面的规定与要求,考虑超载车、重车对独柱墩桥梁的影响,本文拟定三种工况汽车荷载的组合作用,通过施加最大偏心荷载,计算独柱墩匝道桥在正常使用状态下的抗倾覆能力,对该桥梁在三种荷载工况下的抗倾覆性能进行验证,并对三种荷载工况下的结果进行横向比较,得出了一定的分析结果,为以后的桥梁加固与设计提供可靠、详实的资料,对桥梁的安全运营提供有力保障。

独柱墩连续梁桥偏载下的抗倾覆稳定性分析

本文通过设置独柱墩连续梁桥偏载下的抗倾覆稳定性分析试验,研究独柱墩连续梁桥偏载下发生倾覆时的支座反力、整体应力分布以及向心侧、离心侧发生倾覆现象等力学性能分析。研究表明:(1)当发生离心倾覆时,无论是单跨还是多跨达到倾覆临界状态所需应力值远小于向心倾覆;(2)发生离心倾覆时,单跨至多跨整体倾覆所需弯矩差距较小,更容易发生整体式桥体倾覆;当发生向心倾覆时,单跨至多跨整体倾覆所需弯矩差距较大,发生单跨桥体倾覆时,再发生整体倾覆仍有足够的安全储备;(3)发生倾覆现象时,远端的支座反力值最大,需引起足够的重视;对于向心倾覆而言,整跨倾覆支反力最大;对于离心倾覆而言,单跨所产生的的支反力最大。

独柱墩曲线箱梁桥的抗倾覆研究

由于近几年独柱墩曲线箱梁桥倾覆倒塌事故频繁发生．从而对既有独柱墩桥梁的安全性越来越关注。本文以石槽桥为例，拟定四种荷载工况。对既有桥梁进行空间有限元模拟分析．通过检验既有独柱墩桥梁抗倾覆的承载能力．发现石槽桥会出现脱空现象，本文对此桥梁的加固提供了理论依据。为今后此类桥梁的安全运营提供了保障。

小半径匝道桥抗倾覆计算影响因素浅析

通常情况下,在市政交通枢纽以及高速公路路段,市政部门主要采用匝道桥,以完善桥梁结构。本文将对匝道桥进行概述,分析新桥涵设计规范,从影响因素模型设计、分析结果、注意事项三个角度对小半径匝道桥抗倾覆计算影响因素进行探究。