碳纳米管/铅锡新型复合减摩镀层的抗咬合行为

采用复合电沉积技术制备碳纳米管／铅锡合金新型减摩镀层。在干摩擦条件下，采用摩擦磨损试验法，研究镀液中的碳纳米管的质量浓度对复合镀层抗咬合性能的影响和复合镀层摩擦因数的变化，并用扫描电子显微镜观察普通铅锡镀层和复合镀层的咬合后的形貌。实验结果表明：当试验机的转速为500r／min时，在相同的法向载荷下，复合镀层的抗咬合时间比普通铅锡镀层的抗咬合时问明显延长；当镀液中的碳纳米管质量浓度为2g／L时，抗咬合性能显著提高，优于其他复合镀层；当法向载荷为100N时，复合镀层的摩擦因数逐步上升到1．4以上，而普通铅锡合金镀层的摩擦因数在1．4-1．6之间平稳变化；碳纳米管可以显著改善铅锡复合镀层的抗咬合性能。

氧-乙炔焰镍基碳化钨喷熔层的磨粒磨损性能和抗咬合性

利用ＭＭ２００型磨损试验机研究了氧－乙炔焰镍基碳化钨喷熔层的磨粒磨损和抗咬合特性，并与硼化物层进行了比较。结果表明，由于镍基碳化钨喷熔层具有硬质相弥散均匀分布于高强韧性镍基固溶体中的组织结构，故与硼化物层相比，具有较高的抗磨粒磨损性能和抗咬合性。研究结果对于农业机械零件表面强化工艺的选择和修复具有指导作用。

(Al_2O_3-SiO_(2f)+Gr_p)/ZL109混杂增强复合材料的抗咬合性能

为提高ZL109合金的耐磨损性能,用挤压铸造法制备了硅酸铝短纤维（Al2O3-SiO2f）和石墨颗粒（Grp）混杂增强ZL109复合材料.采用SRV摩擦磨损试验机研究了石墨颗粒含量和运动频率对该混杂复合材料的抗咬合性能的影响.结果表明：单一20%Al2O3-SiO2f增强复合材料的咬合载荷较基体合金有大幅度提高,混杂Grp后复合材料的咬合载荷进一步提高,且其含量为5%-8%时咬合载荷最大;复合材料的抗咬合性能比基体合金提高2倍以上,运动频率越高,提高幅度越大,当运动频率为100 Hz时,经20%Al2O3-SiO2f＋5%Grp混杂增强的复合材料其抗咬合性能的提高幅度最高达12倍.Al2O3-SiO2f和Grp混杂增强可以显著改善ZL109合金的抗咬合性能.

硼铬稀土共渗层的耐磨性和抗咬合性

为了推广固体硼铬稀土共渗技术，需对硼铬稀土共渗层的摩擦磨损行为进行试验研究。本文利用ＭＭ２００型磨损试验机对比研究了４５钢硼铬稀土共渗层和硼化物层的耐磨性和抗咬合性，并对磨损机理进行探讨。结果表明，由于硼铬稀土共渗层表层组织和高温氧化物膜较为致密等原因，故与硼化物层相比，具有较高的耐磨性和承载能力。

20CrMnTi钢碳硼复合渗接触疲劳强度与抗咬合性的研究

本文着重讨论了20CrMnTi钢碳硼复合渗接触疲劳强度及其特征,同时提出了影响20CrMaTi钢碳硼复合渗接触疲劳强度的因素以及在纯滑动条件下的抗咬合性能和磨损特性。

摩擦反应膜对AlSiCuPb合金抗咬合性能的影响

在滑动、无润滑的条件下,研究了AlSiCuPb合金的摩擦磨损特性,特别是抗咬合性。结果表明,磨损表面形成一层含有Al、Si、Pb、O化合物组成的反应膜,可显著地改善热挤压铸造合金的抗咬合性能;含Pb量为20%与25%的合金,其表面形成的反应膜几乎覆盖整个磨损表面时,磨损率稳定,摩擦因数出现低谷平台。因此,反应膜对提高抗咬合性具有重要作用。

奥氏体离子氮碳共渗后钢的耐磨性和抗咬合性

研究２０钢，４５钢经奥氏体离子氮碳共渗后的耐磨性和抗咬合性，并与普通离子氮碳共渗后的作了比较，试验表明：在５７０—７００℃范围内进行奥氏体离子氮碳共渗后，其耐磨性和抗咬合性以６３０℃处理时为最佳，６６０℃最差，而５７０—６００℃介于二者之间，通过适当提高共渗温度在提高渗速从而缩短共渗时间的同时，可以提高耐磨损性能。

离子硫氮复合渗42CrMo钢的耐磨性和抗咬合性研究

研究了离子硫氮复合渗对42CrMo钢的耐磨性和抗咬合性的影响。数据表明,与42CrMo钢调质态和单一离子渗氮工艺状态相比,该钢经离子硫氮复合渗处理后可明显提高钢的耐磨性和抗咬合性。通过对渗层的组织结构分析,探讨了硫氮复合渗层对提高42CrMo钢的耐磨性和抗咬合性的作用机理。

圆锥摩擦离合器抗咬合设计初探

圆锥摩擦离合器抗咬合设计初探航天工业总公司７３０６研究所向明一、前言圆锥摩擦离合器结构简单．工作安全．传递转矩范围大．且动作准确可靠．接合较平稳．在传递同样转矩的情况下．当直径相同时．所需的接合力比单盘摩擦离合器约小２／３，其应用范围较广。在此我们探...

几种典型低温化学热处理渗层抗咬合、抗疲劳特性的研究

本项目是针对机械产品零件广泛存在的擦伤、咬合与疲劳而早期失效的问题,选择能显著提高零件抗咬合、抗疲劳性能且能耗低、变形小的低温化学热处理工艺,如气体渗氮、离子渗氮、盐浴硫氮碳共渗、气体氮碳共渗和低温电解渗硫等,综合研究五种工艺的参数与渗层深度、组织结构、硬度与硬度分布、表面应力状态与抗咬合、抗疲劳性能的关系。

热挤压态Al-Si-Pb轴承合金的摩擦学行为

研究了热挤压对搅拌铸造 Al- Si- Pb合金组织与机械性能的影响 .结果表明 :热挤压可以显著改善合金铸态组织 ,降低气孔率 ,提高机械性能 ;随着铅含量增加 ,合金的摩擦系数与磨损率显著下降 ,尤其铅含量为 2 0 %与 2 5 %的合金抗咬合性能明显提高 .对其磨损表面的光学与 X射线光电子能谱分析表明 ,磨损表面了形成由 Al2 O3、Fe2 O3和 Pb的化合物组成的混合物润滑膜 ,这是其抗咬合性能得以改善的直接原因 .

热挤压对搅拌铸造Al-Si-Pb轴承合金磨损行为的影响

研究了干摩擦条件下铸态与热挤压态Al-Si-Pb轴承合金的磨损行为。研究结果表明:热挤压能有效改善铸态合金的组织,提高机械性能,显著降低气孔率。这些有利因素极大地提高挤压态Al-Si-Pb合金的耐磨性。光学观察与X射线光电子能谱分析(XPS)表明:含铅量超过15%的Al-Si-Pb合金在中等载荷下表现出几乎恒定的磨损率与较好的抗咬合性,其原因是因为在磨损过程中形成一层几乎覆盖整个磨损面的润滑膜。该膜是由含Al,Fe,Si,O,Pb等化合物混合组成。

硫氮共渗后磨损粘着特性的研究

研究了高速钢经硫氮共渗处理后的耐磨性及抗咬合性，并与未经表面处理的试样进行了比较。通过对共渗层组织及结构的分析，利用有关磨损粘着理论，探讨了共渗层对提高材料的耐磨性及抗咬合性的作用机理。

11Cr17马氏体不锈钢浸硫氮化后的耐磨性能

应用MM-200型磨损试验机对浸硫氮化后11Cr17马氏体不锈钢进行了耐磨性能试验,用三维超景深显微镜测量计算磨痕面积并观察表面磨痕形貌;通过渗层的显微组织、硬度梯度、EDS谱及XRD谱分析其耐磨性能提高的机理。结果表明:11Cr17钢浸硫氮化后能获得优异的耐磨性能,在干摩擦条件下比M2高速钢的优异,主要是由于表面高硬度的化合物层及FeS的固体润滑作用,油润滑下两者性能相当;11Cr17钢浸硫氮化后的抗咬合性能出色,能有效延缓发生严重磨损的时间。

离子氮碳共渗在柴油机气缸套和活塞环上的应用

船用柴油机的气缸套和活塞环是常见的易损件 ,为了提高其耐磨性和抗咬合性 ,进行离子氮碳共渗处理 ,其使用寿命得到大幅度的提高 。

高速钢稀土SNC共渗的组织和性能研究及应用

研究了Re元素对W 6Mo5Cr4V2高速钢离子SNC共渗组织、耐磨性和抗咬合性的影响。试验结果表明 :Re具有细化渗层氮碳化合物、提高渗层硬度、使渗层硬度梯度平缓等作用。可有效地提高抗粘着磨损和抗咬合性的能力。在丝锥上的应用 ,取得了明显的经济效果。

离子氮碳硫氧硼共渗

研究一种离子N.C.S.O.B共渗新方法,结果表明,五元共渗渗层增长速率也符合由扩散控制的过程的规律。研究了工具钢五元共渗层的渗层相结构、显微组织和性能。结果显示,N.C.S.O.B多元渗可大大提高抗咬合和抗磨损能力以及热稳定性和使用寿命。

TJ-2氮碳共渗基盐在气门软氮化上的应用

发动机和内燃机用气门工作环境恶劣,表面应具有高的强度和良好的耐磨性等,才能确保基体高温下变形小、磨损量低、高疲劳强度和抗咬合性的要求。本文采用TJ-2氮碳共渗基盐对气门进行了表面化学热处理,找到了理想的气门氮碳共渗工艺,分析表明该基盐的各项指标完全满足气门的技术要求,是值得推广和应用的。同时提出了关于提高气门等氮碳共渗质量和降低生产成本的意见和建议。

奥氏体离子氮碳共渗后钢的耐磨性研究

研究 2 0钢、45钢经奥氏体离子氮碳共渗后的耐磨性和抗咬合性 ,并与普通离子氮碳共渗后的作了比较 ,试验表明 :在 5 70～ 70 0℃范围内进行离子氮碳共渗后 ,其耐磨性和抗咬合性以 6 30℃处理时为最佳 ,6 6 0℃处理时最差 ,而 5 70～ 6 0 0℃处理时则介于两者之间 ,通过适当提高共渗温度 ,再提高渗速 ,从而缩短共渗时间的同时 ,可以提高耐磨损性能。

真空氮化在摇架手柄模上的应用

用Cr12MoV钢制造的摇架手柄成型模具,在970±10℃淬火、160～180℃回火二次的基础上,再进行真空脉冲氮化,由正交试验确定出最佳的直空氮化工艺参数;当氮化温度为510℃、氮化时间为5h、炉压7～53kPa、通氨量为70L/h时,渗层表面硬度、深度、耐磨性、抗咬合性等均获得满意的结果,使摇架手柄模寿命提高25倍左右。