基于模糊评判法的公路抗水毁能力评价

通过引入模糊数学的单因素和模糊综合评判来评价"认知不确定"的公路抗水毁的能力,以公路抗水毁灾前预防能力评价系统为对象构造模型.根据专家意见和经验设置权重及评语集、隶属函数和评判矩阵将公路抗水毁能力划分为4个备择集.以河床糙率、边坡稳定性、路基施工质量等级和养护维修等因素集为例设定了评判标准.对模糊综合评价进行实际计算,并嵌入属性和图形数据对应关联,对该系统应用于抗水毁灾前预防能力等级评价进行了可行性分析.

表面能理论评价沥青与石料抗水毁性能的研究

目前关于评价沥青与石料粘附性的理论大多数计算麻烦,仅适用于做定性分析。本文根据表面能理论建立有水条件下沥青与集料粘附模型,通过粘附模型计算了2种沥青与3种石料有水条件下的粘附功、内聚功并以此来评价沥青与集料界面的抗水毁性能;并通过水煮3 min质量剥落率试验来验证用表面能理论来评价沥青与石料抗水毁性能的可行性。结果表明:水煮3 min质量剥落率与表面能理论计算的粘附功、内聚功等指标保持很好的规律性;说明将表面能理论作为一种定量评价沥青与石料抗水毁性能的标准和方法是可行的。

十天高速公路某大桥抗水毁设计安全性评价

桥涵抗水毁设计的安全性评价对于减少高速公路桥涵水毁具有重要意义。将模糊数学方法与桥涵抗水毁设计安全性评价相结合,应用层次分析法确定各项评价指标的权重,建立适合模糊综合评价理论的秦巴山区高速公路桥梁抗水毁设计安全性评价体系。根据二级模糊评判矩阵计算结果,采用最大隶属度法,对十天高速公路某大桥进行安全性评价,判断出该桥梁抗水毁设计安全。

十天高速公路涵洞抗水毁设计计算方法研究

文章针对十天高速穿越秦巴山遇到的涵洞水毁问题,结合该工程因地质条件异常复杂,影响因素众多情况,介绍了径流形成法、形态调查法这两种涵洞抗水毁设计计算方法。该方法结合设计流,确定涵洞的孔径、净高、临界水深及流速、水力半径、临界坡度、涵内纵坡,设计出适合秦巴山区的涵洞断面尺寸。通过实例验证了该方法的可靠性,为类似工程区域提供参考。

高速公路大桥抗水毁水文水力计算方法研究

桥梁抗水毁设计的一个主要途径为水文水力计算。根据桥面最低高程、设计水位及壅水、浪高、波浪壅高、河湾超高、水拱、局部股流壅高等因素计算桥面设计高程,推荐某大桥抗水毁桥面设计高程为260m。

基于层次分析法的公路抗水毁性能评价指标权重确定

确立包括科学的指标权重在内的评价指标体系,是顺利进行公路抗水毁性能评价和提高评价结果信度和效度的关键。本文采用层次分析法(AHP)准确确定公路抗水毁性能评价指标间权重。通过分析得出公路抗水毁性能评价指标及其各指标的权重。应用层次分析法对公路抗水毁性能评价较以往采用的经验法更能客观反映实际情况,可有效的淡化人为因素影响,具有直观、简洁的特点,能直接应用到公路抗水毁性能评价当中。

机制砂与天然砂对沥青混合料性能的影响

机制砂与天然砂同为沥青混合料中的细集料,但其对沥青混合料的性能却有着不同的影响。机制砂与天然砂相比,机制砂可以提高沥青混合料的路用性能,增强道路的抗高温性能,增强抗疲劳性及增加抗水毁的性能。

USP低温环保改性沥青路用性能分析

随着公路施工技术的发展和环保理念的深化,USP低温环保改性沥青因其优异的低温性能、高强度以及环保特性,备受业界关注。为了进一步掌握USP低温环保改性沥青的应用效果,通过开展一系列试验,分析了USP低温改性沥青的路用性能,并与未改性USP低温沥青进行对比,研究结果表明:在不同交通量等级下,USP改性沥青路面动稳定度均符合相关规范标准,体现出优越的高温稳定性;改性和未改性USP低温沥青混合料的抗渗和抗水毁能力均能满足道路工程需求,在施工中均具有较好的密实性;未改性USP低温沥青混合料抗裂性能未达到规范标准,而改性USP低温沥青混合料抗裂性能达到规范标准,说明改性剂能够改善沥青的低温性能和韧性,保证了路面的耐久性和使用寿命。