昌景黄铁路南昌东站抗浮设防水位研究

研究目的:抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘察研究,具有重要的工程意义。本文以昌景黄高速铁路南昌东站基坑工程为例,通过现场实测的孔隙水压力、室内外渗透性试验、地下水渗流场模型试验等方法,对抗浮设防水位的确定进行研究。研究结论:(1)抗浮设防水位建议值:使用期可按场坪标高以下0.5 m(即绝对标高20.00 m)取值,施工期按场坪标高(即绝对标高20.50 m)取值,如后期拟建工程的场坪标高有调整,建议使用期按调整后的场坪标高以下0.5 m取值,施工期按调整后的场坪标高取值;(2)工程场地瑶湖、赣抚平原总干渠和抚河等地表水与地下水难以形成水力联系;地下水的承压水与基岩裂隙水存在直接的水力联系,承压水向基岩裂隙中渗流,在基岩裂隙水丰富且具有承压性的区域,基岩裂隙水向上补给承压水;(3)拟建工程场地中,上层滞水和承压水均位于拟建建筑物基底以上,对工程有较大影响,地下水水位的变化对拟建建筑物的抗浮设防设计有重要的影响;(4)上层滞水远期最高水位按工程建设后的地坪标高考虑,承压水远期最高水位标高按19.00 m考虑;(5)本研究成果可为类似工程抗浮设防水位的确定提供借鉴与参考。

雄安至北京大兴国际机场快线起步区地下段结构抗浮设防水位取值研究

抗浮设防水位直接影响到地下结构的安全与建设费用,在地下结构建设中至关重要,因此,科学合理地确定地下结构的抗浮设防水位具有巨大的社会意义和经济价值。本文以“雄安新区至北京大大兴国际机场快线地下工程段”为研究对象,系统分析了研究区水文地质条件以及地下水位年内年际动态变化规律,利用数值模拟法和类比预测法确定了地下结构抗浮设防水位标高建议值。结果表明,该场地区域浅层地下水水位埋深一般为5.0~20.0m,地下水水位标高一般为–10.0~1.0m。近五年场地浅层地下水水位标高一般为–5~–10 m,埋深一般为3.0~15.0 m,地下水位逐年升高,回升速率约1.0 m/a。地下结构抗浮设防水位标高取值建议取使用期抗浮设防水位采用数值模拟法预测结果。该成果服务了“雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)”项目场地抗浮设计,为雄安新区重大工程建设项目的抗浮安全设计提供了示范。

杭州地铁机场轨道快线工程(萧山区段)抗浮设防水位的研究

随着城市化进程的加快,城市建设用地日趋紧张,特别是轨道交通的普及,地下空间的开发和利用规模快速增长,这些地下建筑面临构筑物的防水与抗浮问题。本文主要研究了杭州机场轨道快线萧山区段中的三个工点的地下水位变化情况,并结合勘察期间进行的水文地质观测成果和萧山地区不同时间段降水量的变化,采用动态曲线拟合法对该工程地区抗浮设计水位合理取值技术问题进行研究,总结出适用于杭州机场轨道快线萧山区段工程的抗浮设防水位,并为后续类似工程的设计施工提供相关依据。

数值模拟法确定临江地区地下室抗浮设防水位

临江地区地下水渗流十分复杂,地下室抗浮水位确定难度较大。通过工程实例,利用数字模拟法建立地质模型和渗流场,分析场地地下水渗流特征和地下水位的变化特征,并结合场地工程地质条件、水文地质条件和地形地貌,综合确定地下室抗浮设防水位,并通过区域地下水位长期监测孔与场地内水位监测孔的监测数据加以验证。工程实践成果表明,采用该方法确定的抗浮设防水位是安全可行的。

某斜坡场地抗浮设防水位探究

我国地下结构抗浮设防水位研究处于发展阶段,各地区研究成果虽然丰富,但有明显的差异性。根据现行规范和标准,文中以青岛地区某斜坡场地为例,基于青岛地区抗浮经验,可采用三步分区法,或利用CASS软件,采用三角网法,绘出抗浮设防水位等值线图,以期为类似的抗浮设计工作提供参考。

河流冲积层场区地下室抗浮设防水位预测分析

抗浮设防水位是地下室影响抗浮设计的重要因素,为了能够较准确地预测河流冲积层场区地下室抗浮设防水位,本文综合分析了多种影响因素及场地地质、水文条件,结合工程实例,对河流冲积层场区抗浮水位进行预测、分析、测量、统计,结合使用功能、抗浮设计水位、历史最高水位和长期水位观测数据、调查报告,为抗浮设计提供了依据。

岩土工程勘察中抗浮设防水位的确定

随着城市现代化建设的发展,很多高层建筑施工都会开挖地下室,导致深基坑不断增多,地下水造成地下室上浮事故时有发生。合理的抗浮设防水位可以保证地下室结构安全,节约建造成本,有效保证地下工程施工质量安全。该文通过论述岩土工程勘察中抗浮设防水位确定的重要性,提出抗浮设防水位的合理确定方法。

西安某工程抗浮设防水位的确定

近年来,随着地下空间建设的发展,基坑深度进一步增加,地下水对基坑的工程的影响逐渐增大。近年来,全国各地已发生多起地下室因地下水位上涨引起浮力增加导致基底应力变化造成结构破坏的事件,工程的抗浮设计更为重要,在前期设计阶段抗浮水位的确定、施工阶段地下水的控制、后期运营及使用过程中的抗浮安全都是设计人员需重点考虑的问题。本文综合西安市大量勘察实践经验,以某工程为例,通过对场地历史最高水位收集、地下水位的勘测、周边环境的影响进行分析预测,结合周边已有工程经验,提出安全经济合理的抗浮水位。研究认为,抗浮水位的确定既要参考历史最高水位,也应对工程环境进行整体分析,并针对工程特点确保提出水位值经济合理。当场地周边地下水的环境变化时,应及时予以调整,确保工程建设使用安全。

地下室抗浮设防水位标高取值的讨论以及抗浮措施

地下水勘察是岩土工程勘察的一项重要任务。近年来,带有深基坑的高层建筑和地下广场式建筑大量兴建,一旦地下水高于地下室基础底板时,必须提供合理的抗浮设计水位。因此,抗浮水位的合理确定会直接涉及到工程的安全性和成本问题,而实际中抗浮水位情况是比较复杂的,抗浮水位的标高取值尤其对一些水位变化大的地方,一直是地下水勘察的难点。抗浮水位取高了则造成浪费,估算低了则容易出事故,危险性很大。本文结合不同地貌地质和水文地质等条件探讨并总结了如何合理确定地下室的抗浮水位以及相应抗浮措施,运用工程实例区别于传统的“拉压抗浮”设计方法,倡导节能绿色技术以“疏”代“抗”的疏水降压方法及时降低地下水位以满足地下室抗浮要求。研究成果为相应的勘察与设计、施工单位确定抗浮水位或抗浮措施提供参考依据。

如何确定北京地铁工程的抗浮设防水位

抗浮设防水位是地铁工程重要的设计参数之一,不少专业人士对此进行过研究和分析,但一直在多个方面存在争议,给技术人员产生了不少困惑。本文笔者从工作经验出发,阐述了个人在分歧上的观点及原因,对北京地区地下水位变化趋势进行了分析,认为北京地区的地下水位不能超过59年甚至71-73年水位。并根据地铁工程的特点,针对确定地铁抗浮水位时容易出现的问题提出了自己的方法和建议。

地下水的抗浮设防水位取值及工程实例

地下水的抗浮设防水位是有如抗震设防一样重要的技术经济指标,在确定建筑物基底抗浮设防水位时要针对不同工程、不同工况来设计不同的抗浮设防水位。如在临近江、河地区,可能发生洪水的影响;斜坡地段或有多层含水层,同时有各自的基底深度时不同含水层的影响;地下室肥槽及裂隙影响等。本文结合工程实践,从水文地质角度探讨确定地下水的抗浮设防水位的方法。

浅析天津市区地下水抗浮设防水位确定方法

确定抗浮设防水位是勘察报告中的重要一项参数,影响抗浮设防水位的因素较多。通过对天津市区范围内可能影响抗浮设防水位的因素进行分析,并结合工程实例探讨确定天津市区内地下构筑物的抗浮设防水位的方法。得出:抗浮设防水位要综合考虑场地不同的地质条件、建筑条件和地貌条件等因素,采用最不利组合综合确定。

如何确定场地抗浮设防水位

结合抗浮设防水位的定义及相关规范规定,以具体工程为例,探讨了场地抗浮设防水位如何确定,阐述了影响该场地地下水的因素,并对地下水位期和地下水位年变幅等参数进行了分析,从而得出了一些指导性结论。

建筑物基础抗浮设防水位之我见

根据阿基米德原理,当建筑物基底处地下水水头压力大于基底荷载时,建筑物将会发生上浮事故。为保证建筑物不发生上浮事故,设计前必须确定保障建筑物安全的地下水水位高程,该高程一般被称为建筑物抗浮设防水位。以实例形式对当前几种确定建筑物抗浮设防水位的不同观点进行了分析讨论,并提出了自己的看法,可供确定建筑物抗浮设防水位设计工作的参考。

基于GMS的抗浮设防水位研究——以合肥市轨道交通工程地下车站为例

抗浮设防水位取值的合理性不仅决定着工程的造价,更影响着工程的安全性,而预测地铁工程运营期间最高水位是确定抗浮设防水位的一项重要研究工作。结合合肥市地铁工程实例,通过分析研究区水文地质条件建立对应的水文地质模型,采用MODFLOW-USG构建研究区地下水渗流数值模型,利用PEST程序,以水位长期观测孔观测数据为依据对模型进行识别与验证;然后,在考虑百年一遇降水情况的不利条件下,使用校准后的地下水渗流模型预测各车站的最高地下水位。结果显示各地铁车站水位相比历史最高水位抬升0~5 m,在此基础上结合相关规范与历史水位资料提出各车站的抗浮设防水位,与使用历史最高水位作为抗浮设防水位的方法相比更加安全、科学。

成都地铁临河地下车站抗浮设防水位取值探讨

近年来,成都基坑工程规模越来越大、越挖越深、地质条件越来越复杂,勘察中必须针对地下结构提供合理的抗浮设防水位。相关规范对抗浮设防水位规定比较模糊,对此,文章根据规范和地下水渗流理论,对合理选取抗浮设防水位值进行探讨。

抗浮设防水位相关技术理论问题分析

梳理抗浮设防相关技术标准和文献,总结该问题目前主要争论焦点内容,结合实际工作总结某些特殊场地抗浮设防水位确定方法。

浅谈轨道交通超大基坑抗浮设防水位的确定

轨道交通基坑降水工程是一项复杂的系统工程,受到水文地质等多种因素的影响。本文以某拟建轨道交通线路的超大基坑为研究对象,对基坑内部的地下水流进行数值分析及模拟,同时考虑周边地表水体遭遇100年一遇洪水时的水位及地下工程建设对地下水位的影响,预测基坑运行期间遭遇100年一遇洪水时的最高地下水位,综合确定抗浮设防水位。本研究优化了基坑地下水流模拟情况的计算方法,减少了人为误差,并且为抗浮设防水位的确定提供依据,具有进一步研究与推广的价值。

基于GMS模型的保利未来城抗浮设防水位研究

建设项目抗浮设防水位包括地下水位预测和建筑基底水压力的计算两方面内容。随着水资源评价和工程建设的发展,对抗浮设防水位不再仅仅满足于经验值,有必要对如何科学有效地进行地下水位预测和计算建筑基底水压力展开研究。论文采用GMS软件中的MODFLOW模块建立地下水水流模型,并考虑各种不利因素以百年一遇的降水为设计方案对北京保利未来城地下水位进行了预测。最后根据地下水位预测结果以及水位与未来城结构底板的关系计算出基底水压力,为建设项目的设计与施工提供了科学的依据。

区域地铁抗浮设防水位设计技术体系与应用研究

近30年来,我国城市地铁系统得到了空前发展。如何合理有效地确定抗浮设防水位将直接影响到地铁的工程造价、施工难度及运营安全,已成为地铁工程抗浮设计的关键问题。在分析地下工程抗浮设防水位研究现状及其设计方法的基础上,从定量化研究的角度出发,阐述了目前抗浮设防水位研究中存在的不足和亟需解决的关键科学问题,提出了基于数值模拟的区域地铁抗浮设防水位设计技术体系,并应用于东北某市地铁规划线路的抗浮设防水位设计,由此验证数值模拟方法在区域地铁抗浮设计应用中的适用性。本文研究可为其他城市地铁工程的抗浮设防水位设计提供重要技术支撑。