站房工程中的框架式抗滑支挡结构工程技术

在站房工程施工期间,为了确保边坡的安全稳定性,建筑单位结合施工所在地地质情况,决定采用边坡坡脚设置框架式抗滑支挡结构的施工方案来进行施工,并针对框架抗滑支挡结构混凝土施工技术以及桩基与满堂式脚手架施工工艺要点展开深入分析与研究,从而有效促进了边坡支护施工技术水平提高,使整体工程施工质量、效率以及安全性得到提升。

高烈度地震区椅式抗滑支挡结构抗震性能研究

针对位于9度高烈度地震区的某山区铁路陡坡工点,采用三维有限元分析软件,对椅式复合抗滑支挡结构的结构位移及内力动力响应进行分析,数值计算结果表明,复合抗滑支挡结构峰值位移较小,最大值为161.44mm,结构抗震性能好;左侧椅式桩板墙主桩、副桩桩身弯矩均呈Ω型,剪力呈S型,横梁弯矩和剪力均呈正弦分布,结构弯矩峰值位于副桩桩身中部附近,剪力峰值位于副桩与横梁连接处,需加强副桩中部抗弯能力设计,同时提高副桩与横梁节点处的抗剪能力;右侧锚索桩桩身弯矩呈Ω型分布,剪力呈S型,弯矩峰值位于锚索桩身中部,正负剪力峰值基本相当,锚索桩弯矩峰值偏大,因此需在桩身增设1~2排锚索以减少桩身弯矩。

抗滑支挡结构在国内外的发展

抗滑支挡结构在中小型地质灾害的治理中起到了举足轻重的作用,因此抗滑支挡结构的形式一直是世界各国研究的重要地质和工程问题之一。主要阐述了近百年来国内外抗滑支挡结构发展的历程,总结了各个时期抗滑支挡的结构特点,最后简要展望了其发展趋势。

高原斜坡软土地区抗滑支挡施工技术研究

高原斜坡软土是在特定的地质条件和特定的气候环境下形成的具有成分复杂性、隐蔽性、膨胀性、蠕滑性等特殊性质的软土。对建筑其上的路基工程具有明显的危害性。通过内昆铁路老锅厂—李子沟区间高原斜坡软土地区抗滑支挡施工的实践 ,总结分析了高原斜坡软土对路基工程的危害 ,研究了适合高原斜坡软土路基抗滑支挡的技术措施 ,从实践过程中总结提出了治软、削坡减载、降水、加强支挡的关键技术 ,确保了本区段路基工程的安全稳定施工。其工程案例和研究成果对类似工程具有指导意义。

框架式抗滑支挡结构力学特性及其关键设计参数研究

框架式抗滑支挡结构为一种适用于挖方通过滑坡体中下部高速铁路工程的新型支挡结构,其力学特性和关键设计参数亟需分析。运用ABAQUS建立框架式抗滑支挡结构三维数值模型,结合理论分析结果,研究了结构的力学特性、关键设计参数。结果表明:结构前后排桩内力在桩梁交接处出现极值或规律性变化点,有应力集中现象,结构有较强空间抵抗变形能力;结构的前桩锚固深度宜为0.3~0.5倍桩身长度,后桩锚固深度宜为0.3~0.6倍桩身长度,建议横梁刚度取1.0~2.0倍前桩刚度,次梁刚度宜取0.1~0.5倍横梁刚度。

拱形抗滑支挡结构应用研究

针对边坡与滑坡治理工程中广泛应用的悬臂式抗滑桩、锚索抗滑桩存在的问题,提出了一种新型抗滑支挡结构即拱形抗滑支挡结构,从理论的角度研究了该种结构治理滑坡的抗滑机理,并将此结构与悬臂式抗滑桩及锚索抗滑桩从内力及工程量上进行了对比分析,得出该结构治理滑坡具有造价低、能利用拱效应发挥混凝土抗压性能等优点,相对传统抗滑结构具有一定的优越性。

横穿古滑坡框架式抗滑支挡结构工程技术研究

横穿古滑坡建造挖方工程极易导致古滑坡复活,增加工程风险。为满足铁路路堑横穿巨型古滑坡的稳定控制技术要求,以框架式抗滑支挡结构为研究对象,在若干计算假定的基础上,推导框架式抗滑支挡结内力计算方法。结合林织铁路横穿巨型古滑坡的挖方工程建设,开展理论计算、数值模拟、现场测试及施工工法研究,揭示框架式抗滑支挡结构内力和位移响应特征,形成结构设计方法与施工技术。结果表明:(1)理论计算得到的框架式抗滑支挡结构内力与数值模拟及现场实测结果相差不大,弯矩和剪力极值主要位于桩梁连接处,属于结构局部加强设计的关键节点。(2)框架式抗滑支挡结构应用于双线铁路时,前桩、后桩及横梁宜重点加强抗剪设计,次梁应加强抗弯设计;前桩、后桩及横梁内力受列车时速影响较小,次梁内力随运营时速增加略有增大。(3)横梁、次梁对前桩、后桩起到变形协调作用,滑坡推力加载后前桩、后桩桩顶最大侧向位移不大于6.0 mm;在九度及以下地震区(peak a=0.05 g~0.4 g),框架式抗滑支挡结构具有良好的抗震性能。(4)在古滑坡中建造框架式抗滑支挡结构,其施工工序宜“从前到后、从上到下、桩身桩间交替”,施工工艺宜“前桩、后桩分序施工,局部掏槽预留横梁、次梁与桩的连接钢筋,整体浇筑后桩与横梁”。研究成果可向以川藏铁路为代表的复杂艰险山区铁路路基建造及地质灾害防治提供技术参考。

微型桩群支护体系在治理滑坡方面中的研究

滑坡是一种常见且极具破坏性的地质灾害,它分布广泛,规模巨大,常常造成严重的危害。每年国内外大大小小的滑坡都会造成达数十亿美元的经济损失。虽然抗滑桩支挡结构的技术和设计理念已经成熟,但是在某些方面中却暴露出了不足,造价高昂,设施庞大不利施工等。据此,特提出一项经济且高效的技术“微型桩群支护体系”,来改善抗滑桩治理滑坡的不足。本文通过对微型桩群支护体系进行介绍和其作用机理说明来体现微型桩相对传统抗滑桩的优越性。最后,在微型桩群支护体系治理滑坡于前人的研究基础之上进行推广并做出评价。

复式滑坡灾害防治工程剖析——国道108线广元南段某滑坡防治工程实例

论文以国道 10 8线广 (元 )南段某特大型滑坡为例 ,介绍该复式滑坡的形态结构特征、成因机制 ,阐述了滑坡极体内Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级滑面 (带 )特征 ,分析了该滑坡前期工程治理失败的原因。针对该滑坡体内多级滑面 (带 )的形成特点及结构特征 ,提出了以重力式挡墙支护浅、表层滑体 ,抗滑桩锚固深层滑体 ,滑体后缘高陡边坡采用锚杆支护等 ,并结合后缘地表排水、前缘利用泄水孔排泄地下水及土工织物护岸防冲刷等综合防治措施 ,提高了滑坡的稳定性 ,确保了工程顺利进进。不仅保证了工程质量 ,而且缩短了工期 。

滑坡格构-锚固工程结构计算及其应用——以重庆万州清泉路滑坡为例

筏板式格构-锚杆-锚索复合抗滑支挡结构是治理土质滑坡的一种新型有效的技术。该结构由筏板式格构、膨胀型锚杆和预应力锚索组成,结合了普通格构和筏板基础的综合功能。通过建立简化结构计算模型,确定了结构中所需锚杆以及锚索数量的计算方法。结合工程应用,针对大型松散堆积层滑坡—重庆市万州区清泉路滑坡,分析表明本文提出的新型结构的设计方法能够满足工程安全要求,该新型结构具有一定的工程适用性。

香丽高速公路昌格洛老滑坡稳定性研究

以香丽(香格里拉-丽江)高速公路昌格洛老滑坡为研究对象,通过地质勘探和现场调查的方法确定了该滑坡体的特征和形态,采用Geo-studio有限元软件建立地质模型,对在自然状态、暴雨状态、地震状态、暴雨与地震耦合状态的坡体稳定性进行计算分析。结果表明:该老滑坡体处于极限平衡状态,如受暴雨和地震等影响极易复活。针对滑坡区域实际情况,提出了抗滑支挡和隧道绕避改线的方案。经过比选,选择绕避改线方案,其工程实践检验效果良好。

三峡库区典型二级滑坡成因分析及治理措施

以三峡库区重庆市万州区青草背滑坡防治工程为例,介绍该滑坡的形态结构特征、成因机制,针对该滑坡的形成特点、结构特征及经济因素,提出了主动防治与被动防治相结合的治理对策,主要治理第二级滑坡为主,从一、二级中间采用悬臂式抗滑桩支护滑体,并结合后缘地表排水等综合防治措施,提高滑坡的稳定性,确保工程顺利进行.

金鸡岭山体滑坡治理

介绍了金鸡岭山体滑坡概况,分析了滑坡产生的原因,通过采取排水—抗滑支挡加固为主的治理措施,滑坡体未见活动迹象,表明该治理措施是合理和成功的,可在类似山体滑坡治理中借鉴和参考。

海通沟滑坡形成机制及治理方案研究

针对海通沟滑坡整治项目,介绍了滑坡的基本特征和变形特征,分析了滑坡的地形地貌、地层岩性、地质构造及水文地质等影响因素;结合工程地质调绘、钻探等勘察结果,分析了该滑坡的形成及演化机制。最后针对该滑坡的特点及成因,对其治理方案进行研究,择优推荐综合抗滑支挡治理方案。

四川内-宜高速公路滑坡稳定性监测的实践

文章介绍一种公路滑坡监测系统在四川省内-宜高速公路的高填方、高边坡路段中的应用。介绍了直射式大气激光定位二维地表变形测量新方法及以5种监测方法为基础建立起来一种立体、全面、实用和富有新颖性的监测系统。该系统经3a现场监测实践,不但确认了监测地段滑坡稳定性,而且以小的监测投入节约较大工程投入,取得了显著的社会经济效益。

205国道武平县十方金鸡岭滑坡防治

分析了 2 0 5国道武平县十方镇金鸡岭滑坡的成因 ,并针对其成因提出了施工治理设计方案 ,采用以排水 -抗滑支挡加固为主的治理结构形式。竣工已近 2年 ,经多次暴雨检验 ,该滑坡体未见任何变形 ,证明该治理设计是合理的 ,施工是成功的 ,达到了预期效果 ,取得了良好的社会经济效益。

锚固(索)桩加固顺层石质路基工作性状的研究

阐述了锚固(索)桩加固高陡顺层石质路堑的施工技术,通过现场试验对锚固(索)桩的工作性状进行了研究,揭示了锚固(索)桩土压力随时间的变化规律、桩的水平位移情况、预应力锚索应力损失程度,可为类似的工程设计与施工提供参考。

京珠南段十六标高边坡治理工程实践

通过京珠南段十六标的6#、7#高边坡治理工程为例,介绍预应力锚索地梁抗滑支挡结构,浆砌片石菱形网格植草或者满铺浆砌片石进行坡面防护,结合排水、减载等多种工程措施进行综合治理的成功工程实践。