触摸屏保护膜抗磨性能研究

触摸屏保护膜在使用过一段时间后其表面会有不同程度的磨损和划伤,影响使用效果。基于实际使用过程中可能造成的刮擦,使用棉布、0^(#)钢丝棉对不同材质的保护膜进行抗磨性试验,通过对比保护膜试验前后的外观变化、光透过率、雾度,归纳了不同材质产品的抗磨性能,结果表明:钢化膜的抗磨性能明显优于水凝膜(TPU)和普通软膜(PET),水凝膜和普通软膜各样品之间的抗磨性能差异较大。

界面结合强度对Al_2O_3/钢基复合材料高温抗磨性的影响

通过对Ａｌ２ Ｏ３／ 耐热钢基复合材料界面结合强度的测试，分析了不同涂层对界面结合力的影响，对不同颗粒涂层的复合材料进行了９００ ℃下的高温磨料磨损试验，并分析了界面结合力对复合材料高温抗磨性的影响．结果表明：颗粒的不同涂层对复合材料界面结合强度的影响较大；颗粒经Ｎｉ 涂层处理后与基体的界面结合力增强，作为抗磨硬质相表现出良好的高温抗磨性能；颗粒有ＴｉＮ 涂层的复合材料由于界面结合强度较低，因而高温抗磨性较差．

生物柴油对柴油机油氧化、清净和抗磨性能的影响

在柴油机油中分别加入不同比例的生物柴油和矿物柴油,通过实验室模拟实验,研究了生物柴油和矿物柴油对柴油机油氧化安定性、高温清净性及抗磨性能的影响。结果表明,与矿物柴油相比,生物柴油自身较易氧化,并且明显加速了基础油和柴油机油的高温氧化变质,使得柴油机油的氧化安定性、高温清净性及抗磨性能变差。

金属氧化物在润滑脂中的极压抗磨性能研究

采用四球机考察了氧化铋、氧化铜、氧化铅以及二氧化锡等金属氧化物在锂基润滑脂中的极压抗磨性能。结果表明,4种金属氧化物对润滑脂的抗磨性能有着不同的影响,氧化铜、氧化铅有利于提高润滑脂的抗磨性能,尤其2%CuO具有良好的抗磨性能,氧化铋和二氧化锡对润滑脂的抗磨性能没有明显改善;4种氧化物在润滑脂中都有良好的极压性能,其中氧化铋和氧化铅表现得更加突出。因此,4种氧化物作为固体润滑剂,能够改善润滑脂的摩擦学性能。

二烷基二硫代磷酸镉的抗磨性能

合成了润滑油添加剂二烷基二硫代磷酸镉(CdDDP),利用四球试验机考察了其极压和抗磨性能,并与同类传统添加剂进行了比较;采用X射线光电子能谱仪、扫描电子显微镜和X-射线光电子能谱仪对边界润滑状态下形成的磨斑及磨斑表面典型元素的组成、化学状态和含量进行了分析;探讨了CdDDP的抗磨作用和摩擦化学反应机理。结果表明,CdDDP具有优良的抗磨性能和承载能力,其主要原因可能是在摩擦过程中与金属表面作用,生成了由Cd、FeS、硫酸盐和磷酸盐等组成的边界润滑膜,尤其单质镉软金属层,起到了缓冲载荷和抑制磨损的作用。

长链胺对含磷添加剂抗磨性能的影响

利用四球试验机研究了长链胺对含磷添加剂抗磨性能的影响。实验中发现，相互作用程度按一级胺＞二级胺、三级胺顺序依次减小。Ｘ射线光电子能谱（ＸＰＳ）发现磨斑上胺以吸附态形式存在，未发生降解；而含磷添加剂与表面发生了反应，生成磷酸铁。差热分析（ＤＴＡ）发现高温下胺并未与含磷添加剂发生相互反应。能量色散谱（ＥＤＸ）指出胶的引入减小含磷添加剂与表面的反应程度。因此，本文提出了胺与含磷添加剂相互作用的机理，即胺优先吸附在表面上阻止了含磷添加剂与表面的反应，从而降低了其抗磨性能。

甲醇汽油发动机润滑油抗磨性试验研究

根据甲醇汽油对发动机润滑油抗磨性影响的要求,选用T203、T706、MoDDP抗磨添加剂,开发出一种甲醇汽油发动机润滑油;通过四球机试验考察各单剂对基础油抗磨性的影响,并采用正交试验方法分析各剂之间的复合性能。试验结果表明:当添加剂T203、MoDDP、T706的配比为1.5∶1.5∶0.4时,研制油的复合抗磨性能最佳。

生物柴油对内燃机油抗磨性能的影响研究

在内燃机油中分别加入不同比例的生物柴油和矿物柴油,采用四球摩擦磨损试验机考察了生物柴油和矿物柴油对内燃机油抗磨性能的影响。结果表明,内燃机油中加入生物柴油和矿物柴油后,抗磨性能变差,不同原料制备的生物柴油对内燃机油抗磨性能的影响无明显差异;此外,加有生物柴油和矿物柴油的内燃机油在高温氧化后抗磨性能进一步降低,其中加有生物柴油的内燃机油氧化后抗磨性能降低更为明显。

等温淬火高碳硅铸钢的抗磨性能

采用三体磨料磨损试验的方法,研究了等温淬火高碳高硅钢的抗磨性能。试验结果表明:高碳高硅铸钢经过等温淬火后可以获得无碳化物奥氏体-贝氏体组织,不仅综合力学性能优异,而且具有优于高锰钢的抗磨性能。

一种轮-轨润滑油的研制及其极压抗磨性

用国产精制矿物油以及极压抗磨剂和摩擦改进剂等多种添加剂为原料，研制出一种性能优良的轮－轨润滑油．对比试验结果表明，这种润滑油的综合性能与进口Ｏｍａｌａ轮－轨专用润滑油的相当，而且它的极压抗磨性和长效润滑性均比Ｏｍａｌａ油的好，可以替代进口油推广应用．

锰硼奥氏体基高铬铸铁的组织结构及抗磨性研究

研究了四种不同含B量的Fe Cr Mn C B系铸造合金的铸态组织结构及摩擦磨损特性。结果表明 :硼碳化物体积分数随B含量增加而增大 ,并可按等量原子比估算。由于含B合金基体表面更易摩擦诱发马氏体相变 ,且产生表面细晶强化作用 ,显著提高了滑动磨损的抗磨性。含硼0 .3%时 ,滑动磨损的抗磨性是 2 5Cr马氏体基合金的 4倍 ,是Mn13铸钢的 7.

磷酸胺类添加剂的极压抗磨性能研究

采用四球机考察了磷酸胺和磷酸芳胺两种添加剂的极压抗磨性能。结果表明 ,磷酸胺和磷酸芳胺都是良好的极压抗磨剂 ,磷酸胺添加剂在基础油中的性能明显好于在水中的性能 ,磷酸胺的抗磨性能好于磷酸芳胺 ,但磷酸芳胺的极压性能要好于磷酸胺。

两种官能团对有机钼化合物极压抗磨性能的影响

对所合成的含RO-S-与（RO）2-P-S-两种官能团的有机钼化合物的极压抗磨性能进行了评价。四球机试验结果表明，当这两种官能团共存时，钼化合物不但有更好的极压抗磨性能，而且有很好的油溶性。讨论了这两种官能团的比值对有机钼化合物极压抗磨性能的影响。

纳米三氧化钼的制备及其抗磨性能研究

以钼酸铵和醋酸为原料合成纳米MoO3,并采用四球机考察纳米MoO3在润滑油、润滑脂中的抗磨性能。结果表明,纳米MoO3与油酸、二烷基二硫代磷酸锌在润滑油中具有良好的抗磨协同效应,在锂基润滑脂中具有良好的抗磨性能,尤其在高添加量和高负荷下作用更为明显。这表明纳米MoO3作为固体润滑剂,能够提高润滑油、润滑脂的摩擦学性能。

改善白口铸铁抗磨性的途径

综述了国内外改善白口铸铁抗磨性的途径 ,合理选择其基体组织 ,改善碳化物的形态及分布。并对后者从塑性变形、变质处理、热处理、合金化等四个方面及其特点作了探讨。

百叶窗煤粉浓缩器叶片磨损及抗磨性的研究

采用数值预测及失效分析的方法确定了影响百叶窗浓缩器叶片磨损的因素 ,并针对磨损实际情况 ,研究确定了叶片用新型抗磨材料。工程应用的结果表明 ,百叶窗浓缩器抗磨叶片使用寿命可以达到 5年以上。图 3表 2参

添加剂在植物基基础油中的抗氧抗磨性

通过分析植物基基础油的生物降解性和使用性能的要求,合理选用基础油及添加剂,在均匀设计的基础上安排多因素多水平试验,用逐步回归技术通过计算机对试验结果进行处理,以此分析基础油对添加剂的感受性及添加剂的配伍性。在重点考察基础油的抗氧抗磨性的基础上,得出复合添加剂的最佳配比为MT202∶MT203∶MT204∶MDNA∶MCuDTP∶MT115A∶MT152为2∶4∶8∶6∶1∶16∶24;最佳加量范围为3%～5%。最后进行了研制油与参比油的性能对比试验,结果表明,研制油的抗氧抗磨性优于同类矿物基润滑油,而且可生物降解。

含钼化合物在润滑脂中的抗磨性能研究

采用四球机考察了二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP)、二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)、非硫磷有机钼等3种有机钼化合物以及三氧化钼、钼酸铵2种无机钼化合物在润滑脂中的抗磨性能。结果表明:3种有机钼化合物在润滑脂中都有良好的抗磨性能,特别是高浓度的MoDDP在高负荷下仍具有优良的抗磨性能,非硫磷有机钼在低负荷下的抗磨性能比较突出;2种含钼固体无机化合物在润滑脂中也具有良好的抗磨性能,特别是钼酸铵,这为直接应用于润滑脂中提供了可能。

铜对钢摩擦条件下润滑油和极压抗磨剂的抗磨性考察

一般钢对钢摩擦的模拟试验机不能正确反映铜对钢摩擦副的摩擦特性.本文提出了一种简便的铜对钢四球机测试方法,可测出铜磨损值,并对不同粘度的基础油和常用极压抗磨剂作了Fe-Fe和CU-Fe的摩擦特性对比.

利用高频往复试验机对内燃机油减摩剂减摩抗磨性能考察

利用高频往复试验机对内燃机油减摩剂在不同温度下的减摩抗磨性能进行了考察,对试验结果进行了分析,对减摩剂的作用机理进行了探讨。对有机钼类、酰胺类和多元醇酯类减摩剂在内燃机油中的考察结果表明:在考察的条件下,有机钼减摩剂和长链脂肪酰胺、多元醇酯类无灰减摩剂均有较好的减摩能力;有机钼减摩剂有很好的抗磨能力;甘油酯类减摩剂也有一定的抗磨能力;酰胺类减摩剂未见有抗磨能力。