含氮杂环类润滑油添加剂CoMFA-QSTR及CoMSIA-QSTR抗磨损性能模型的构建

依据摩擦学定量构效关系理论(QSTR),采用比较分子力场分析(CoMFA)和比较分子相似性指数分析(CoMSIA)这两种方法研究了含氮杂环类润滑油添加剂的抗磨损性能的摩擦学三维定量构效关系(3D-QSTR),并建立了相应的3D-QSTR模型.结果表明:仅利用静电场构建CoMFA或CoMSIA模型时,模型预测能力最好,r^2,q^2均大于0.5.根据CoMFA或CoMSIA模型等高线图分析得出:分子静电场对含氮杂环类润滑油添加剂的抗磨损性能影响最大,在特定区域的引入带负电荷或带正电荷的基团将有助于抗磨性能的提高.

Si_3N_4基陶瓷—金属摩擦副抗磨损性能的研究

为了了解无压烧结 Si_3N_4基陶瓷材料(下称 Si_3N_4基陶瓷)的抗磨损性能,以便在工业中得到应用,用环块磨损试验机对 Si_3N_4基陶瓷—金属摩擦副进行了磨损试验。试验结果表明:在干摩擦的条件下,Si_3N_4基陶瓷的抗磨损性能比金属的优越。此外对 Si_3N_4基陶瓷—金属摩擦副的磨损机理也进行了研究。

原位合成TiC增强420不锈钢的力学性能和抗磨损性能(英文)

用原位合成方法制备了TiC增强420不锈钢基复合材料,并研究了复合材料的显微组织、力学性能和抗磨损性能.实验结果表明,当复合材料中TiC颗粒体积分数低于6％时,材料中TiC颗粒分布均匀,颗粒的尺寸在5-10μm左右;但颗粒体积分数大于6％后,显微组织中出现TiC颗粒的轻微偏聚.随着TiC体积分数的增加,材料的抗拉强度和屈服强度先是增高,当TiC体积分数达到5％时,强度达最大值.此后增加TiC体积分数会导致强度的下降.复合材料的塑性随TiC体积分数的增加呈单调下降的趋势.TiC颗粒的引入使材料的抗磨损性能得到显著改善,但当TiC体积分数达到11％时,抗磨损性能接近一个稳定的水平.继续增加TiC含量,材料的抗磨损性能不再发生明显变化.

利用四球机考察含烟炱柴油机油的抗磨损性能

高档柴油机油研发中,烟炱引起的磨损是要解决的关键问题之一。该研究采用炭黑作为烟炱模拟物,加入试验油获得了被烟炱污染的柴油机油,以模拟实际发动机试验过程中产生的含烟炱油。并且利用四球磨损试验机为平台,研究建立了模拟试验方法,考察了含烟炱柴油机油的抗磨损性能。结果表明:方法能够有效区分含烟炱柴油机油的抗磨损性能,对不同类型分散剂和黏度指数改进剂在含烟炱柴油机油中的抗磨损性能具有较好的区分性,试验方法有较好的重复性,可以帮助高档柴油机油的研发。

三羟甲基丙烷油酸酯类润滑油的抗磨损性能研究

制备了三羟甲基丙烷油酸酯(TMPTO)以及系列润滑油添加剂4-喹唑啉酮丙酸酯类化合物,分别将1wt.%添加剂溶解于TMPTO进行改性,利用UMT-3型微摩擦试验机评价改性润滑剂的抗磨损性能.根据摩擦学定量构效关系理论(QSTR),运用比较分子相似性指数分析(CoMSIA)方法构建了添加剂抗磨损性能的摩擦学三维定量构效关系(3D-QSTR)模型.结果表明:4-喹唑啉酮丙酸戊酯、4-喹唑啉酮丙酸十四酯、4-喹唑啉酮丙酸十五酯以及4-喹唑啉酮丙酸十六酯的抗磨损性能较好;对于该类化合物,支链的存在可能对抗磨性能有不利的影响.利用立体场和疏水场构建的CoMSIA模型预测性能好,模型提示分子结构中的特定基团在特定区域内出现的范围增大,将会提升改性润滑油的抗磨损性能.

含氮杂环类润滑油添加剂抗磨损性能的神经网络研究

为研究含氮杂环衍生物对三羟甲基丙烷油酸酯改性后的抗磨损性能,计算30个含氮杂环衍生物的分子结构指数.优化筛选其中分子连接性指数4 X和5 X、分子形状指数K 3、电性拓扑状态指数E 7、电性距离矢量M 6和M 18.对以上6种结构指数与磨损量度进行回归分析,将分子结构指数作为神经网络的输入变量,磨损量度作为输出变量,采用6∶2∶1的网络结构,建构预测磨损量度能力较强的神经网络预测模型,模型的总相关系数r t为0.992 1.计算得到磨损量度的预测值与实验值吻合度较好,相对平均误差为0.38%.从构建的模型可以看出,—CH 3、=CH—、—NH—等基团的数量及连接方式是影响润滑油磨损量度大小的主要因素.

SiC颗粒增强铝基复合材料切削表面分形维数及其与抗磨损性能的关系

做为一种耐磨性能很好的材料 ,SiC颗粒增强铝基复合材料切削加工表面具有分形特征。实际研究表明SiC颗粒增强铝基复合材料切削加工表面分形维数与抗磨损性能有密切关系 ,本文还分析了表面分形维数越大其抗磨损性能越强的机理。

纳米掺杂对Al2O3＋13wt％TiO2等离子喷涂涂层组织结构及抗磨损性能的影响研究

采用纳米掺杂方法制备纳米包覆微米级粒子的AT-13等离子喷涂粉末，并利用大气等离子喷涂技术制备出含有纳米复相结构的陶瓷涂层。采用常温干摩擦试验评价纳米复相结构涂层的耐磨损性能，并利用扫描电镜（SEM）观察磨损后的磨痕形貌。结果表明，纳米复相涂层的耐磨损性能明显好于传统陶瓷涂层，且磨损载荷高于400N后，纳米复相涂层磨损机制和传统涂层的不同，传统涂层的磨损主要是涂层的微裂纹产生和颗粒的剥落，而相同条件下纳米复相涂层，主要表现为涂层的粘着磨损与局部剥落。

镁基复合材料在干摩擦条件下的抗磨损性能研究进展

镁基复合材料具有高的比强度和比刚度,具备替代密度较大的钢或铝基结构材料的巨大潜力。但镁基复合材料的抗磨损性能较差,对其抗磨损性能的研究相对较少。通过加入强化相、稀土或原位合成强化相,热处理,表面处理等方法可在某些摩擦条件下不同程度地提高镁基材料的抗磨损性能。本文总结了近几十年来对镁基复合材料抗磨损性能的研究进展,并提出了基体的合金化和形成有效金属间化合物是提高镁基复合材料整体抗磨损性能的有效方法。

新型铸态贝氏体钢的抗磨损性能研究

研制了一种新型铸态贝氏体钢农机耙片,以代替原65Mn钢及传统生产工艺.研究表明:耙片在土壤砂石中的磨损属于低应力冲击磨粒磨损,而新研制的铸态贝氏体钢的硬度、韧性和抗磨性都明显优于热处理后的65Mn钢.

石膏表面硬化剂对超硬石膏模型表面硬度和抗磨损性的影响

目的:测定涂布超硬石膏表面硬化剂有机硅树脂前后石膏模型的表面硬度和抗磨损性能,为该石膏表面硬化剂的临床应用提供依据。方法:制作20mm×10mm×10mm超硬石膏模型20个,随机分为2组。实验组表面涂超硬石膏表面硬化剂,对照组表面不涂硬化剂。分别测试2组模型的表面硬度和抗磨损性。结果:实验组模型的表面硬度和抗磨损性明显高于对照组(P<0.05)。结论:有机硅树脂能明显提高超硬石膏的表面硬度和抗磨损性。

龋病人牙釉质表面硬度及抗磨损性能测试

采用人工方法制成人牙釉质浅龋及使用抗龋措施的龋损釉质样本 ,分别测量各组釉质表面显微硬度 ,并以微动摩擦磨损试验机测试其抗磨性能 .试验结果表明 :各组实验组釉质较对照组表面硬度都有不同程度下降 ,氟化钠前处理会使釉质表面硬度显著下降 .人工浅龋牙釉质的抗磨损性能不如正常釉质 。

W302钢激光相变强化层及抗磨损性能研究

研究了Ｗ３０２ 钢激光淬火处理后的组织和性能。结果表明，采用激光相变硬化并回火处理，Ｗ３０２ 钢的硬度、抗回火稳定性。

PI-C/Cf的耐热性能和抗磨损性能

采用热解碳(PyC)原位改性碳纤维(CF),制备改性碳纤维增强聚酰亚胺树脂复合材料(PI-C/Cf)。采用热重分析、静态热氧老化等手段表征材料的耐热性能。发现该方法能显著提升复合材料的耐热性能,材料初始分解温度达到了540℃,结合复合材料的高温磨损试验,发现该材料在450℃的磨损率低于1×10-6 m^(3)/mm,具有较好的高温抗磨损性能,是一种新型的高温抗磨复合材料。在此基础上,结合PI-C/Cf复合材料的微观形貌和元素分布,研究了材料的耐高温、抗磨损机理。

高碳高铬系自润滑冷作模具钢抗磨损性能研究

基于高碳高铬系自润滑冷作模具钢为研究材料,结合多种摩擦磨损试验的抗磨损性能并对其抗磨损机理进行对比分析。结果表明,高碳高铬系自润滑冷作模具钢的摩擦系数低于其他传统钢种,表现了优异的抗磨损性能,具有较大的工程应用价值,其抗磨减摩及自润滑机理和自润滑相的调控技术还有待研究。

RE对ZA-27合金机械性能和抗磨损性能的影响

前言锌合金自本世纪卅年代以来,主要被用作压铸合金,在重力铸造中极少应用。六十年代初期,国外开始研制锌铝重力铸造合金。在国际铅锌组织(ILZRO)发起的一项开发研究计划中,在美国新泽西州锌公司首先研制出成分为11％Al,0.75％Cu,0.02％Mg的ILZRO—12合金。当时已意识到这种合金具有出色的机械性能。以后在此基础上为改善该合金的机械性能进行了更深入的研究,经调整合金的成分后。

高性能航空金属材料抗磨损性能研究

磨损是导致金属材料失效的主要形式之一,由于金属材料而导致损坏的航空设备大约占到设备损坏总量的五分之三,因此研究高性能航空金属材料抗磨损性能具有重要意义。通过分析高性能航空金属材料磨损性能,探究不同条件对其抗磨损性能的影响,并提出提高抗磨损性的有效措施,减少航空设备的损耗。

长寿命柴油机润滑油抗磨损性能测评方法研究

针对中国自主品牌柴油发动机的关键摩擦副测量方法和试验测评工况进行研究,结合润滑油理化分析和关键摩擦副磨损精密测量,形成柴油机润滑油抗磨损性综合评测方法。工况研究显示,延迟喷油正时可在排气温度不超过高温限值的同时实现碳烟的快速生成,加剧摩擦副零件的磨损;提升发动机转矩及降低发动机转速能够有效扩大混合润滑区和边界润滑区占比,利于润滑油抗磨损性的考核。试验结果表明,提出的400 h台架试验后润滑油的老化程度超过了实车100000 km,具有显著的苛刻性;经过两种不同润滑油的6次试验验证,发动机活塞一环失重、活塞油环磨损、缸套磨损、挺柱磨损、连杆上瓦失重等主要摩擦副评价项目具有较好的重复性和区分性,可以作为润滑油抗磨损性能的评价指标。

室温形变对20CrMnTi钢碳、氮共渗层抗磨损性能影响的研究

本文采用室温轧制形变量、碳一氮共渗温度、时间三因子二次旋转组合设计方法,着重研究了室温形变对20CrMnTi钢;碳、氮共渗层抗磨损性能的影响,并用微机进行数据的数学处理,推算出磨损失重量、室温形变量、共渗温度及时间关系的回归方程。结果表明:室温形变能明显提高共渗层的抗磨损性能,而且存在最佳形变量,对应最佳形变量磨损失重减小一半。本文还讨沦了适量室温形变改善和提高渗层抗磨损性能的原因。

改善通用内燃机油抗氧化抗磨损性能的有效途径

抗氧、抗磨性能是通用油的基本性能．本文通过对内燃机油产生氧化、磨损原因的分析及对抗氧剂、清净分散剂与油品氧化、磨损关系的研究，提出采用复合抗氧剂。正确选用清净分散剂的比例是解决通用内燃机油氧化、磨损问题的方法。