添加剂对润滑脂抗磨极压性能的影响

对比考察了聚异丁烯、氟化镧、醋酸钙和硫代氨基甲酸盐对锂钙基脂、复合锂基脂和复合锂钙基脂抗磨极压性能的影响,结果显示:聚异丁烯对润滑脂的抗磨极压性基本无影响,氟化镧、醋酸钙和硫代氨基甲酸盐都可提高润滑脂的抗磨极压性,其中二烷基二硫代氨基甲酸钼的效果最好。用XPS对醋酸钙提高润滑脂抗磨极压性的原因进行了分析,从分析结果推测是在摩擦表面形成了CaCO3、CaO表面膜。

添加剂对润滑脂抗磨极压性能的影响

对比考察了聚异丁烯、氟化镧、醋酸钙和硫代氨基甲酸盐对锂钙基脂、复合锂基脂和复合锂钙基脂的抗磨极压性能的影响，结果显示：聚异丁烯对润滑脂的抗磨极压性能基本无影响，醋酸钙、氟化镧和硫代氨基甲酸盐都可提高润滑脂的抗磨极压性能，其中二烷基二硫代氨基甲酸钼的效果最好。用XPS对醋酸钙提高润滑脂抗磨极压性能的原因进行了分析，从分析结果推测是在摩擦表面形成了CaCO3，CaO表面膜。

有机二硫化物润滑添加剂抗磨极压性能的密度泛函理论研究

用量子化学的密度泛函理论计算了12种有机二硫化物和铁原子簇的分子轨道指数及其与铁原子簇的化学吸附作用能, 探讨了这种作用能与抗磨性能的关系; 运用轨道能量近似原则讨论了有机二硫化物与铁原子的作用方式; 以前线电子密度、超离域性指数和原子净电荷作为判据分析了12种有机二硫化物与铁原子间键合的强弱、反应性的大小等表征有机二硫化物与金属作用强弱的参数。结果表明: 有机二硫化物与铁接触时, 在较缓和条件下, SS键优先断裂与金属发生化学吸附形成配位键, 起到抗磨作用; 在高负荷下, 与金属发生常规条件下不能发生的化学反应, 即CS键断裂生成无机膜, 起到极压作用; 且随着碳链的增长, 有机二硫化物的抗磨性能愈来愈好, 但极压性能愈来愈差; 运用量子化学计算得到的预测结果与摩擦学试验结果具有良好的一致性, 可为同类极压添加剂化合物的分子设计提供较为可靠的参考依据和理论方法。

烃基的结构对有机钼化合物极压抗磨性能的影响

报道了烃基对含S、Mo有机化合物和含S、P、Mo有机化合物的油溶性 ,热稳定性以及极压抗磨性能的影响。研究表明 ,随着烃基中碳原子数的增加 ,两类有机化合物的热稳定性增加 ,极压抗磨性能下降。含S、P、Mo有机化合物的油溶性不随烃基的变化而变化 ,而含S、Mo有机化合物的油溶性随着烃基中碳原子数的减小而下降 ,两类化合物的临界负荷还与烃基中碳原子的连接方式有关。

四氮唑衍生物添加剂对液体石蜡和锂基脂的极压抗磨性能的影响

合成了一系列含四氮唑官能团的衍生物 ,并在四球摩擦磨损试验机上考察了其作为液体石蜡和锂基润滑脂添加剂的承载能力和抗磨性能 .同时采用 X射线光电子能谱对四氮唑官能团的抗磨作用机理进行了初步探讨 .结果表明 :含四氮唑官能团的衍生物添加剂能在一定程度上提高 3#锂基脂和液体石蜡的承载能力 ,并具有较好的抗磨性能 .在摩擦表面膜中 N的存在形式为有机氮化学态 ,Fe的存在形式为 Fe3O4.正是这种含有机氮络合物和

表面修饰纳米硼酸镧的制备及极压抗磨性能研究

用硼砂、硝酸镧、适当的修饰剂及修饰工艺,制备了表面修饰纳米硼酸镧极压抗磨添加剂,以四球实验评价了其极压抗磨性能.结果表明,纳米硼酸镧的最大无卡咬负荷(PB)比目前普遍使用的极压抗磨剂二烷基二硫代磷酸锌高8%,且磨痕直径较小.用X射线光电子能谱分析了蚀球磨斑表面的化学成分,在摩擦副表面发现了B、La、Fe等的氧化物,证明了此类添加剂能够在摩擦过程中不仅能生成以氧化硼、氧化铁等为主要成分的边界润滑膜,还可能形成含镧、硼的渗透层,这是此类添加剂具有良好抗磨减摩性能的主要原因.

二羟基脂肪酸的极压抗磨性能研究

在ＳＲＶ摩擦磨损试验机上分别对顺式和反式二羟基脂肪酸的极压和抗磨性能进行了研究．研究表明：其极压性较差，但具有一定的抗磨作用；反式二羟基脂肪酸的抗磨效果明显优于顺式二羟基脂肪酸．利用表面反射红外光谱分析磨痕表面发现，顺式二羟基极易吸附于摩擦表面而导致定向烃链缩短，抗磨效果较反式二羟基脂肪酸差．由此提出了顺式与反式二羟基脂肪酸不同的吸附抗磨模型．

硼化硫代磷酸酯胺盐的极压抗磨性能研究

以硫化物、磷化物、氮化物以及硼化物为原料合成了多功能润滑油添加剂———硼化硫代磷酸酯胺盐,对比考察了所合成的添加剂同几种常见商品添加剂的极压抗磨特性,探讨了在添加剂分子中引入B元素对其热氧化稳定性及腐蚀性能的影响,初步考察了硼化硫代磷酸酯胺盐在无灰液压油和齿轮油中的应用性能.结果表明:引入B元素可以显著改善S P N类多功能润滑油添加剂的热氧化稳定性和腐蚀性能;含有S、P、N和B等多种活性元素的合成添加剂在无灰液压油及齿轮油中具有广阔应用前景.

新型有机锑化合物的合成及其极压抗磨性能研究

以二苄胺、二硫化碳、三氧化二锑为原料，合成了Ｎ，Ｎ二苄基二硫代氨基甲酸锑（ＳｂＤＴＣ），考查了反应时间、反应温度、溶剂用量、重结晶溶剂等因素对合成工艺的影响；将ＳｂＤＴＣ添加到基础油中，从卡咬负荷（ＰＢ），烧结负荷（ＰＤ），磨痕直径（ＷＳＤ）及摩擦因数（μ）等指标考查了其极压抗磨特性。

钼的化合价对有机钼化合物的极压抗磨性能的影响

用四球机试验评价了所合成的有机钼化合物极压抗磨性能 .讨论了钼的化合价与有机钼化合物的极压抗磨性能的关系 .发现对黄原酸硫氧钼和硫代磷酸硫氧钼两类有机钼化合物均是含六价钼化合物的载荷性能最好 ;六价钼比五价钼化合物的反应活性高 ,可在更低的浓度下表现出最佳的抗磨效果 ;钼的化合价不影响硫代磷酸硫氧钼在基础油中的理化性能 .

含磷添加剂的活性与极压抗磨性能的关系

用差热分析方法研究了一系列含磷添加剂的热分解温度及其与铁粉反应的活性,发现四球机负荷为588N时,适度活性的添加剂有较好的极压抗磨性能,而负荷为298N时,极性较强的添加剂有较好的极压抗磨性能。认为在重负荷条件下,含磷添加剂先分解,然后与摩擦表面反应生成化学保护膜,起极压抗磨作用。

提高复合锂/钙基润滑脂极压抗磨性能的研究

本文通过对极压抗磨剂的筛选及极压抗磨剂与摩擦改进剂、防腐蚀剂、防锈剂的复配，确定了复合锂／钙基润滑脂的优化配方。放大试验结果表明，优化配方改善了产品的极压抗磨性能，且对机械安定性、胶体安定性等性能无影响。

有机钼作为润滑脂极压抗磨剂的摩擦学性能研究

以含S、P型油溶性有机钼和不含P(含S)型固体有机钼作为极压抗磨剂,考察了其在通用锂基润滑脂中的摩擦学性能,发现这两类有机钼添加剂均表现出良好的极压抗磨性能。油溶性有机钼与T561复配具有协同作为,在有效解决"硫化腐蚀"问题的同时,可有效提高润滑脂的极压抗磨性。

加氢基础油对添加剂溶解性能和极压抗磨性能影响的研究

研究了加氢基础油对添加剂的溶解性能和极压抗磨性能的影响,并与溶剂精制基础油进行了比较。结果表明,加氢基础油对丁二酰亚胺无灰分散剂、高碱值硫化烷基酚钙、二烷基二硫代磷酸锌具有较好的溶解性能,对研究的高碱值磺酸钙的溶解性较差;基础油中的芳烃含量影响极压抗磨剂在摩擦表面的吸附,在芳烃含量低的基础油中,极压抗磨剂有更好的使用性能。

有机多硫极压抗磨剂的制备及性能研究

合成了一种有机多硫化物,采用FTIR红外光谱仪、PE元素分析仪等仪器对产物的分子结构进行了定性分析,谱图显示产物是一种含有S—S键的有机多硫化物。利用四球摩擦实验对制备的有机多硫化物在基础油中的摩擦性能进行了考察,实验表明所制备的有机多硫化物具有优异的极压抗磨性能,在w(添加剂)≥1.0%和负荷<490N条件下能够显著改善基础油的润滑性能。铜片腐蚀实验和磨斑表面形貌的微观分析也证实了制备的有机多硫化物具有良好的抗腐蚀性能和抗磨减摩性能。

核壳式纳米铜-镍粉的极压抗磨性能研究

研究了核壳式纳米铜-镍双金属粉的一些性能，将核壳式纳米铜-镍粉作为添加剂，分别添加到500SN油、15W／40SG／CD发动机油、220重负荷工业齿轮油、GL-5车辆齿轮油中，用四球摩擦试验机考察了极压抗磨性能，表明其以极少的0．015％添加量，就可较大幅度提高润滑油最大无卡咬PB值（可达1000N／GB3142左右），是一种高效极压抗磨添加剂。

核壳式纳米铜-锡粉的极压抗磨性能研究

研究了纳米核壳式铜-锡双金属粉在空气中不易氧化的特性。另将核壳式纳米铜-锡粉作为添加剂，分别添加到500SN油15W／40SG／CD发动机油中，用四球摩擦试验机考察了极压抗磨性能。用0．015％的添加量，就可较大幅度提高润滑油最大无卡咬Ps值（达1000N／GB3142左右）。此外还考察了核壳式纳米铜-锡粉与磷酸钼抗磨剂复配的极压抗磨效果。证实它是一种高效极压抗磨添加剂。

和谐机车齿轮油极压抗磨添加剂降解规律研究

利用Falex四球试验机评价硫、磷添加剂的降解对齿轮油的极压抗磨性能的影响;利用傅里叶变换红外光谱仪确立硫、磷添加剂中起主要作用官能团的吸收峰位;研究某和谐机车齿轮油在行车过程中极压抗磨添加剂的降解规律。结果表明:试验过程中,油品的极压性能下降,抗磨性能变好;极压抗磨添加剂的降解主要发生在10万km范围内,主要降解的是含P=S基团的磷系添加剂,试验结束时其降解率达到17%;20万km范围内,试验的齿轮油能满足和谐机车对其极压抗磨性能的要求。

半流体润滑脂和稠化油的极压抗磨性研究

本文从润滑脂的胶体结构出发，讨论了皂基结构、基础油对流变学和摩擦学性能的影响，比较了半流体润滑脂和ＯＣＰ高分子稠化油的极压抗磨性，发现相对于皂基而言，高分子对极压抗磨性能有不良的影响，对于半流体润滑脂的情况，皂基含量增加后，润滑脂的极压抗磨性能得到改善。

两种磷氮类添加剂的极压抗磨机理研究

合成了磷酸胺盐和膦酸胺盐极压抗磨添加剂 ,在防锈和防腐性合格的基础上 ,在四球摩擦磨损试验机上进行了承载能力试验 ,并与硫化异丁烯、二烷基二硫代磷酸锌和磷酸三甲酚酯进行了抗磨减摩性能对比试验 ,同时通过对磨痕进行 X射线光电子能谱分析 ,探讨了磷和膦酸胺盐添加剂的极压抗磨作用机理 .结果显示 :2种磷和膦酸胺盐极压抗磨添加剂的承载能力优于常用的含硫添加剂 ;其摩擦系数处于 0 .0 5～ 0 .0 6之间 ,大大低于对比添加剂的摩擦系数 .XPS分析结果表明 ,在磨痕表面 P元素以磷酸铁或亚磷酸铁以及磷化物的吸附形式存在 ,并起到极压抗磨和减摩作用 ;N元素存在形式非常复杂 。