纳米自组装催化剂对催化裂化混合油抗结焦性能的研究

采用二次纳米自组装法制备合成具有大孔容、金属分散性好等特点的催化剂FA-20-12。通过BET、XRD和TEM的表征,证明在FA-20-12上是均匀多层分散的纳米粒子,它的平均孔径、孔容、比表面积分别为12.3nm、0.37cm3/g、219m2/g。单位体积反应器中FA-20-12的金属质量分数约是参比剂F-2的1/4。并对V重循环油/V催柴为2∶1的混合油进行加氢活性评价,结果表明,FA-20-12的脱硫、脱氮、芳烃转化率分别为61%、16%和45%;F-2的脱硫、脱氮及芳烃转化率分别为40%、24%和25%,表明FA-20-12的抗结焦性能优于工业催化剂F-2。

氧化铝覆炭载体的制备及抗结焦性能考察

将炭载体和γ Al2 O3 载体的优势合为一体 ,可克服两者的不足。以烯烃、芳烃及支链芳烃中的 3种化合物作为覆炭原料 ,制备出了γ Al2 O3 覆炭载体 ,并对其制备条件、抗结焦性能及部分表面性质进行了考察。在覆炭时间相同的条件下 ,3种烃类原料覆炭量由高到低依次为 :烯烃 ,芳烃 ,支链芳烃。覆炭载体的抗结焦性能优于未覆炭的γ Al2 O3 载体 ;覆炭载体上的炭以非结晶形式均匀地分布于γ Al2 O3 表面上 ,覆炭使γ Al2 O3 载体上的中强酸中心显著减少 ,从而有利于改善覆炭载体的抗结焦性能。

覆炭载体Pt-Sn催化剂脱氢活性及抗结焦性能的研究

以覆炭γ-Al2O3复合材料(CCA)为载体,制备了Pt-Sn/CCA系列催化剂,并对其脱氢活性进行考察,结果表明:Pt-Sn/CCA催化剂的脱氢活性与稳定性均优于以γ-Al2O3为载体的Pt-Sn催化剂;CCA载体上的覆炭量对于Pt-Sn/CCA的脱氢活性具有一定影响,催化剂中铂质量分数为0 7%时,在覆炭质量分数12 3%左右出现脱氢活性峰;同时,Pt-Sn/CCA催化剂具有较好的低温活性及抗结焦能力。这些结果显示,借助CCA载体可能为提高脱氢活性及抑制催化剂结焦失活开拓一条新途径。

两种聚合物对锂基润滑脂性能的影响

将聚合物添加到锂基润滑脂中以改善锂基润滑脂性能的研究较少,为此就环氧树脂(ER)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)聚合物对锂基润滑脂性能的影响进行了测定,以提升锂基润滑脂的性能及开拓更广泛的应用前景提供参考。考察发现环氧树脂或聚甲基丙烯酸甲酯聚合物在一定程度上均可以改善锂基润滑脂的滴点,锥入度,高温黏附性能,高温结焦性能,抗水性能及摩擦学特性(摩擦因数及抗磨损性能),提高了锂基润滑脂的综合性能。

碱土金属镁对乙炔前加氢催化剂性能的影响

以α-Al_2O_3为载体,Pd为主活性组分,Ag为助活性组分,经过碱土金属Mg改性,制备了乙炔加氢催化剂。与国外对比催化剂微反对比评价结果表明,Mg改性的乙炔前加氢催化剂初期活性略差,但随着反应时间延长,Mg改性的乙炔前加氢催化剂活性高于国外对比催化剂,其选择性均高于国外对比催化剂。原位红外分析表明,催化剂经过碱土金属Mg改性后,酸性低于国外对比催化剂,减少了齐聚等副反应的发生,提高了催化剂的抗结焦性能。

合成高温链条油的研制

汽车行业的烤漆高温链条油占有重要市场份额,开发自主技术的聚醚高温链条油对我国汽车行业涂装输送设备的配套与升级具有重要意义。研制的高温链条油由水溶性聚醚(WSP),4.0%的复合抗氧剂(1.0%受阻酚+2.0%烷基苯胺+1.0%硫化苯胺),1.0%的磷酸烷基苯酯抗磨剂及0.6%的复合防锈剂(0.1%烃基肌氨酸+0.5%咪唑衍生物)组成,其具有良好的抗结焦性能,高温稳定性,高温(150℃)润滑性能和渗透能力,与电泳漆有良好的相容性,性能达到或超过了同类进口油的水平。(图2表11参考文献5)

自组装催化剂在混合油加氢精制中的应用

实验原料油用回炼油与劣质催化柴油体积比2∶1配比,用一种新型的纳米自组装催化剂对其进行精制,设计正交试验,考察在不同温度、空速和压力下对加氢脱硫(HDS)、加氢脱氮(HDN)和加氢脱芳烃(HDAr)的影响,通过实验得出对HDS、HDN、HDAr效果影响最重要的因子。通过BET的表征,证明在该催化剂FA-1204上是均匀多层分散的纳米粒子,它的平均孔径、孔容、比表面积分别为7.7nm、0.26cm3/g、132.7m2/g,从结果来看其性质优于工业催化剂F-2,考察这种催化剂在劣质环境下的活性以及其耐结焦性并与纳米自组装催化剂FA-20-12以及工业催化剂F-2相比较,结果表明FA-1204的脱硫、脱氮和四环、五环芳烃脱除率分别为66%、34%和74%;F-2的脱硫率、脱氮率和四环、五环芳烃脱除率分别为40%、24%和25%,表明FA-1204的抗结焦性能优于工业催化剂F-2,且对于脱芳烃具有一定的深加工能力。