抗菱刚度对平车性能的影响研究

以出口的某型平车作为分析对象,基于Simpack动力学软件建立动力学模型,在不同的抗菱刚度下,分别对空车和重车的新轮和磨耗轮4种工况进行仿真计算,分析其对平车的动力学性能的影响规律。研究结果表明:抗菱刚度对空车新轮的蛇行运动临界速度影响较小,其他3种工况的蛇行运动临界速度总体上呈现出阶梯状的增长,其中对重车新轮的蛇行运动临界速度影响最大。当抗菱刚度低于1.5 MN·m/rad时,磨耗轮的平稳性较差,尤其是空车磨耗轮的横向平稳性。抗菱刚度对轮重减载率指标和脱轨系数指标的影响很小,抗菱刚度对轮轴横向力指标有很大的影响。

抗菱刚度对货车安全运行的影响及检修建议

以装用转8A型转向架的罐车为分析对象,介绍了影响三大件式转向架抗菱刚度的因素,结合动力学计算模型,分析计算了抗菱刚度数值对该转向架车辆蛇行运动规律和安全运行的影响趋势,为保证现有货车的安全运行提出了检修建议。

转向架抗菱刚度计算方法

通过对与转向架抗菱刚度有关的各种结构进行理论分析 ,推导出每一部分结构所提供的抗菱刚度的计算公式 。

货车转向架抗菱刚度测试方法的研究

讨论了在参数测试台上三大件式货车转向架抗菱刚度的直接和间接测试方法,并使用货车动力学参数测试台对2E轴低动力作用货车转向架的抗菱刚度进行直接和间接测量,试验结果表明两种方法测量结果相同。

铁路货车三大件式转向架抗菱刚度分析

基于有限元方法分析铁路货车三大件式转向架的抗菱刚度,解决了传统的抗菱刚度评估因采用简化过多的经验公式导致刚度计算结果精度低的问题。首先,对传统三大件式转向架抗菱刚度进行影响因素分析,并依据抗菱刚度的定义将其分为三部分;接着,利用有限元方法分别对这三部分抗菱刚度进行了分析,依据叠加原理叠加获得转向架空重车整体抗菱刚度值分别为12.7和14.9MN·m/rad。使用文中方法对某三大件转向架的抗菱刚度计算得到的结果与实测结果对比后发现,使用有限元方法能够得到较高的精度,同时,结果的稳定性更好,而且通过该方法的使用,可以在转向架设计阶段对抗菱刚度进行预评估,有力的保证了设计的合理性。

货车转向架斜楔减振器抗菱刚度计算方法

介绍了转向架抗菱刚度和斜楔抗菱刚度的定义,详细推导了变摩擦因数斜楔减振器和常摩擦因数斜楔减振器的斜楔抗菱刚度计算公式,并以2种出口产品为例进行了计算分析。

转向架交叉支撑装置抗菱刚度浅析

指出交叉支撑装置是提高转向架抗菱刚度的主要手段之一,从交叉支撑的安装位置和自由度两个方面对不同结构的交叉支撑转向架进行了归类,并从理论上推导了不同交叉支撑装置的抗菱刚度与结构参数间的关系。

斜楔摩擦减振器建模及动力学分析

斜楔摩擦减振器是三大件转向架关键部件之一,对车辆动力学性能具有重要影响。基于传统简化方法只考虑斜楔垂向一维运动及基于相对摩擦系数斜楔减振性能评估的缺陷,构建斜楔空间受力的动力学方程。以此为基础,在SIMPACK软件中建立了能分析斜楔摩擦减振器动态作用的多体动力学计算模型。模型将斜楔作为一个具有6个自由度的刚体;斜楔主、副摩擦面各等分为4个接触区域,每个区域设置1个平面-平面接触对;摇枕弹簧和减振弹簧按实际位置和参数作用于斜楔和摇枕。用典型例题进行分析计算,研究结果表明:多体动力学模型相对摩擦系数的计算结果与传统简化方法的试验结果相吻合;模型能模拟斜楔的真实运动,能反映斜楔垂向、横向减振作用;揭示了斜楔对转向架抗菱刚度具有摩擦滞环特性,以及这些作用内在的力学原理。

交叉支撑转向架结构特点及对比分析

货车转向架交叉支撑技术能对两侧架进行弹性连接,提高转向架的抗菱刚度,提高抗蛇形运动的临界速度,改善转向架的运行性能。我国采用交叉支撑技术的转向架有转K2、转K1、转8G、转8AG、转K6。

交叉支撑转向架性能参数的检测及控制

介绍了交叉支撑转向架的抗菱刚度、剪切刚度、回转阻力矩、正位状态等主要性能参数及其检测和控制方法。

转8A型转向架结构特点及改进措施

转8A型转向架是我国货车主型转向架,是传统的铸钢三大件式转向架,本文分析了转8A转向架的结构特点,抗菱刚度差、空车动力学性能差和在运用检修中发现的减振装置中磨耗板和斜楔等部件磨耗严重等问题,并针对这些问题,提出了增加弹性交叉支撑装置等改进意见。