抗裂水泥稳定碎石基层施工技术过程中常见问题分析

本文通过对抗裂水泥稳定碎石基层施工技术过程中常见问题的分析,以期提高施工质量和工程性能。文章首先阐述了抗裂水泥稳定碎石基层的基本概念及其优点,然后分析了施工过程中可能遇到的五个主要问题,包括原材料问题、设备问题、施工方法问题、环境问题以及质量问题,并提出相应的解决措施。本文通过对这些问题的分析,为工程实践提供了有益的参考,为行业的发展做出一定的贡献。

高速公路抗裂水泥稳定碎石基层使用性能研究

以江苏省镇溧高速为依托工程,通过近7 a的数据跟踪、现场取芯与室内试验结合的方法,综合评价抗裂水泥稳定碎石基层的使用性能。结果表明:与同时期铺筑的普通水泥稳定碎石基层相比,抗裂水稳基层的单公里裂缝条数较少、裂缝增长速度较稳定,劈裂强度和疲劳性能均优于普通水泥稳定碎石基层。采用的研究方法和评价结果可为抗裂水泥稳定碎石基层在高速公路建设中的应用及评估提供参考。

抗裂水泥稳定碎石基层施工工艺与质量控制

结合铜汤高速公路路面04标抗裂水泥稳定碎石基层的施工实践,介绍抗裂水泥稳定碎石配合比设计、施工准备、试验段铺筑、拌和、摊铺、碾压、养生等施工工艺,总结质量控制要点及经验,可供同类基层施工参考与借鉴。

浅谈抗裂水泥稳定碎石基层试验检测控制

该文论述了抗裂水泥稳定碎石(即低剂量水稳碎石)基层的试验检测控制的具体做法和试验检测中水泥稳定碎石基层开裂的形成原因及防控措施。在工程建设中应进行有效的控制,以确保各项指标达到设计规范要求。

抗裂水泥稳定碎石基层在市政快速路中的应用研究

为解决水稳基层反射裂缝较多的问题,结合市政高速抗裂型水泥稳定碎石施工,通过强度检验、加强关键施工环节的控制等措施,优化了骨架密实水泥稳定碎石的级配设计,有效地降低裂缝的数量。

抗裂水泥稳定碎石基层设计探讨

水泥稳定碎石具备整体强度好、水稳定性好、造价较低等优点,目前作为道路的基层被大量运用于我国的公路建设中。本文主要从水泥稳定碎石抗裂设计方面进行探讨,希望对减少水泥稳定碎石基层裂缝有帮助作用。

高强抗裂水泥稳定碎石基层在铁本高速公路中的应用

依托于辽宁省交通厅重点科研项目“辽宁省高速公路半刚性基层优化设计研究”课题研究成果,结合在铁岭至本溪高速公路铺筑的试验路,从配合比设计、施工工艺等方面论述了适用于极重、特重交通荷载等级强度要求的高强抗裂水泥稳定碎石基层的应用情况,为今后设计施工提供技术支持。

抗裂水泥稳定碎石基层配合比设计

在室内试验和理论研究的基础上,提出新型骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计方案,可用以减少基层收缩裂缝的产生,从而提高水泥稳定碎石基层的使用性能,同时与国内规范推荐的骨架密实型水泥稳定碎石基层进行比较,结果表明,新型骨架密实型水泥稳定碎石基层具有优良的抗裂性。

抗裂水泥稳定碎石基层施工质量控制

高速公路路面基层大部分采用水泥稳定碎石基层,但配合比与施工质量控制不好,易产生裂缝等质量隐患,造成严重后果。文章以郑州至石人山高速公路路面五标水泥稳定碎石基层施工为例,介绍了它的配合比、施工质量控制等工作对水泥稳定碎石基层裂缝的控制。

论抗裂水泥稳定碎石基层的配合比设计

通过阐述水泥稳定碎石基层的优缺点及半刚性基层设计中需解决的问题,结合实际,从级配、成型方法等方面分析了水泥稳定碎石基层的配合比设计,从而保证水泥稳定碎石路面基层满足设计要求。

水泥稳定钢渣碎石基层抗裂性能研究

文章采用C-B-3级配,对钢渣掺量为0、30%、45%、60%的4种配合比水泥稳定钢渣碎石试件进行干燥收缩和温度收缩试验,分析钢渣掺量对混合料收缩特性的影响,并采用半刚性基层开裂计算模型,计算分析钢渣掺量对基层整体抗裂性能的影响。结果表明:相较于不掺钢渣的混合料,掺入30%、45%和60%的钢渣分别使其29 d的干缩系数降低了19.7%、43.3%和57.3%,温缩系数则分别增大了9.6%、21.2%和29.8%;掺入30%、45%和60%的钢渣可以使得裂缝间距分别增大9.6%、21.2%和48.9%;裂缝宽度呈现先增大后降低的变化,分别增加10.6%,减小1.4%和5.6%;水泥稳定碎石掺入钢渣后,裂缝间距、宽度受干缩作用比温缩作用显著,钢渣替代部分集料掺入水泥稳定碎石混合料中能改善其抗裂性能。

聚乙烯醇纤维水泥稳定碎石基层抗裂性能研究

文章研究了不同水泥掺量(3.0%~4.0%)、不同纤维掺量(0.6~1.2kg·m~(-3))和不同长度(12~30mm)对水泥稳定碎石基层的力学强度和抗裂性能的影响。结果表明,水泥稳定碎石基层劈裂强度、动弹模量与水泥剂量呈正相关,且随着纤维掺量和长度的增大先增加后减少。当水泥掺量为4.0%时,0.9kg·m-3纤维掺量及24mm长度下可最大程度提高30.9%的劈裂强度,而水泥掺量为3.5%时可最大程度提高16.9%的90d动弹模量。水泥稳定碎石的干缩能抗裂系数和温缩能系数随着纤维长度增加先增加后减少,且纤维长度为24mm和水泥剂量为3.5%时可最大程度提高109.2%的干缩和245.2%温缩能抗裂系数。

公路工程中抗裂型水泥稳定碎石基层设计及应用

为降低半刚性基层开裂现象,提高道路通行质量,采用强嵌挤骨架密实型级配进行抗裂型水泥稳定碎石基层设计。采用5种水泥剂量(3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%)、2种成型方式(振动和不振动),分别研究不同条件下混合料无侧限抗压强度和干缩性能来评价其路用性能,并对基层施工工艺进行探讨。试验结果表明,采用水泥剂量为4.0%,成型方式为振动成型时,混合料具有较好的路用性能,对实际路段性能指标的检测结果显示,压实度和强度均达到技术要求。

抗裂型水泥稳定碎石基层应用研究

为减少半刚性基层出现开裂现象,提高道路使用性能,对抗裂型水泥稳定碎石基层进行研究。选取三种级配类型(粗、中和细级配),研究不同级配类型下混合料最佳含水量和最大干密度的变化规律,最后结合实际工程对基层施工展开讨论,并对其施工质量进行检测。研究结果表明,随着水泥剂量的增加,级配越细,混合料吸水率越大,更容易出现干缩现象;施工过程中加强对施工温度和平整度控制,可有效减少基层产生裂缝,提高路面使用效果。

抗裂型水泥稳定碎石基层施工技术研究

针对公路工程中现存的基层频繁开裂的问题,论文对抗裂型水泥稳定碎石基层施工技术进行深入研究,并依托工程实例对抗裂型水泥稳定碎石基层原材料、施工工艺进行详细阐述,同时对抗裂型水泥稳定碎石基层路用性能进行了质量检测。试验结果表明,基层检测试件的7 d抗压强度和劈裂强度平均值分别为10.07 MPa和1.08 MPa,强度性能满足规范要求,并且通过对比试验证明了该结果的准确性。

骨架密实型水泥稳定碎石基层不同设计对市政道路抗裂性能的影响研究

针对施工和使用过程中因湿度和温度的影响导致市政道路产生裂缝的问题,研究了基于骨架密实型水泥稳定碎石基层的嵌入式结构骨架和悬浮式结构骨架设计在市政道路中的抗裂性能,并进行对比试验分析。分析结果显示,嵌入式骨架密实型水泥稳定碎石基层设计降低了裂缝率、增加了裂缝间距并提高了道路的耐久性,具有更优良的抗裂性能。

简谈抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面基层施工技术

本文主要介绍了抗裂嵌挤型水泥稳定碎石路面的基层施工技术。该型水泥稳定碎石采用超大粒径碎石作为基层骨料,通过优化级配设计,形成嵌挤骨架密实型结构,可有效提高路面基层的抗裂性能。本文首先对水泥稳定碎石施工的基础质量控制要求进行了梳理,随后从混合料的拌和、摊铺、碾压方面详细分析了相关施工流程,为实际施工提供了指导。研究结果表明,采用合适的施工技术可使路面基层具有较高的强度和稳定性,抗裂性能显著提高,能达到良好的施工效果。

水泥稳定碎石半刚性基层抗压回弹模量试验研究

为延长水泥稳定碎石基层的使用寿命,研究了不同集料类型、水泥剂量和养生龄期下水泥稳定碎石的抗压回弹模量,明确了水泥稳定碎石基层模量的影响因素。结果显示:玄武岩基层的抗压回弹模量高于石灰岩和花岗岩,原因在于玄武岩自身的高密度和高模量;回弹模量随水泥剂量的增大呈线性增长趋势,随龄期增长先快速上升后趋于稳定,28d时水泥稳定碎石的抗压回弹模量能达到极限模量的90%左右。该结果可为水稳碎石基层设计和施工提供参考。

工业固废粉煤灰/矿渣粉稳定大粒径碎石基层材料抗裂性能数值模拟分析

为消除和减少半刚性基层导致的反射裂缝,采用粉煤灰和矿渣粉替代水泥,设计工业固废粉煤灰/矿渣粉稳定大粒径碎石基层材料,并建立其细观断裂模型,运用ABAQUS有限元软件进行抗压及干缩试验数值模拟分析。结果显示,与常规水泥稳定碎石相比,工业固废粉煤灰/矿渣粉稳定大粒径碎石基层材料具有较好的抗压能力,且开裂路径多样,其系统总能量较小,具有较好的抗裂性能,可减少反射裂缝,且用粉煤灰和矿渣粉替代水泥具有环保意义。

水泥稳定碎石结构与材料抗裂技术应用研究

针对目前一级公路,高速公路普遍采用的水泥稳定碎石基层易出现收缩裂缝的问题,根据贝雷法和主骨料空隙填充法确定了一种间断级配的抗裂型水泥稳定碎石基层材料,并对该抗裂型水泥稳定碎石基层材料进行了配合比设计,通过试验得到了合成级配以及一系列强度指标,在试验段中进行验证。