半柔性抗车辙路面在苏州人民路升级改造中的应用

针对苏州市人民路升级改造工程对车辙防治的重大需求,在其公交专用道的站台范围采用了半柔性抗车辙路面技术。铺筑结果表明,采用半柔性路面的公交站台路面外观好、路面承载能力高、抗滑性能优异。在灌浆施工过程中,采取了多种防止污染措施,最大限度减少了对相邻沥青路面及路缘石的污染。施工中灌浆空隙填充率的计算值基本都超过85%,灌浆较饱满,工程质量有较高保证。

灌入式抗车辙路面的试验研究及应用

灌入式抗车辙路面是在开级配大空隙基体沥青混合料中灌注特种灌浆料而形成的刚柔并济复合路面,兼具柔性沥青路面和刚性混凝土路面两者的优点,通过灌浆料的加入,提高了灌入式路面的抗车辙性能、抗滑性能和耐久性能,通过试验段的铺筑,进一步改善了灌入式抗车辙路面的施工工艺,试验段检测结果表明灌入式抗车辙路面的路用性能明显优于沥青路面。

半柔性抗车辙路面在苏州市政道路的应用

针对苏州市政道路交叉路口和公交站台车辙难处置的现状,采用半柔性抗车辙路面技术进行处置。经过工程实践发现,对于需要快速开放的路段,固定设备泵送灌浆更能满足实际施工要求,不影响路面平整度,施工效率高,灌浆后1~2 h即可开放交通。试验段铺筑结果还表明,半柔性路面材料应用在市政道路,路面弯沉值在0.08~0.23 mm之间,比原来路面弯沉值降低45%~68%,路面整体承载能力大幅提高,抗车辙性能突出;施工时通过采用表面刮浆工艺实现半柔性路面构造深度在0.8~1.0 mm之间,抗滑性能优异。

半柔性抗车辙路面技术的应用

以某市政道路工程为依托,分析了半柔性抗车辙路面技术在道路改造中的应用。研究表明,在市政道路改造中,应用半柔性抗车辙路面技术铣刨路面、铺筑混合料、封边处理、胶浆泵送、刮浆抹面,能够提高路面质量,避免路面车辙病害发生。

城市道路交叉口加筋网抗车辙路面施工技术分析——以长沙盼盼路提质改造工程项目为例

为了更好地解决城市道路交叉口沥青路面大量出现的车辙问题,文章结合长沙盼盼路片区改造PPP项目中的盼盼路提质改造工程,针对性地分析了城市道路交叉口车辙形成的原因,以及对加筋网抗车辙路面施工技术的应用。结果表明,相比于常规施工方法,加筋网抗车辙路面施工技术在消除城市道路交叉口沥青路面车辙病害方面,施工工艺简单、易于操作,可有效提升路面的抗车辙能力,延长道路的使用寿命,降低施工成本和道路运营成本。

Ⅰ-Pave高性能灌入式抗车辙路面施工工艺研究--以宁连一级公路淮安绕城段(S247)路面改造工程为例

Ⅰ-Pave高性能灌入式抗车辙路面具有抗压强度大、抗折强度大、体积稳定性好、抗裂性能强等方面的优势。文章以宁连一级公路淮安绕城段(S247)红绿灯路口路面改造工程为例,通过案例研究探讨Ⅰ-Pave高性能灌入式抗车辙路面的施工具体细节,加强工程质量控制管理。同时,针对Ⅰ-Pave高性能灌入式抗车辙路面特点,提出验收标准。实践表明,Ⅰ-Pave高性能灌入式抗车辙路面在各方面使用效果良好,应积极推广。

高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究

本文以某高速公路项目为研究背景,选取该高速公路K11+320~K13+510段为试验路段,对抗车辙沥青路面施工技术进行了深入研究。从高模量基质沥青、粗集料、细集料选择着手,确定了沥青混合料最佳配合比设计。在此基础上,从沥青混合料现场拌和技术、混合料摊铺技术以及混合料碾压技术等方面分析研究了抗车辙沥青路面的施工技术,最后对试验路段进行平整度、抗车辙能力和构造深度进行检测,检测结果满足设计规范要求。

半柔性抗车辙路面技术应用研究

物流运输行业飞速发展,促使卡车、箱货等货运机动车使用量急剧提高,再加上家用轿车已经普及应用,因此当前的公路工程长期处在满负荷运行状态下,这种情况极易致使公路工程路面结构出现车辙、裂缝等病害问题,从而对驾驶人员行车体验,行车安全和公路通车效率等造成负面影响,亟需采取科学有效的技术措施,切实提升公路工程路面病害问题抵抗能力。基于此本文结合实际着重分析路面车辙病害成因与半柔性抗车辙路面施工技术要点及其质控措施。

高抗车辙沥青路面技术在高速公路互通匝道路面维修中的应用

针对高速公路匝道车辙治理,通过室内试验对SBS改性沥青、抗车辙剂、无车辙沥青路面3种技术方案的路用性能进行对比研究,结果显示,无车辙沥青路面技术具有突出的高温性能,同时水稳定性、低温抗裂性能也比其他技术显著提高;结合试验段及实体工程对无车辙沥青路面技术进行应用研究,探讨其施工工艺和质量控制措施,提出适宜的施工控制参数。

沥青路面抗车辙技术在市政路桥工程中的应用

随着当前经济水平的提高,交通也越来越便捷。目前,越来越多人在出行上选择汽车,使得交通的压力倍增。从目前的市政路桥上看出车辙现象普遍,而存在车辙不仅会影响车辆行驶的舒适性,同时还会影响驾驶人员的安全。因此,文章先了解沥青路面车辙和危害,然后研究出现车辙的原因,最后分析沥青路面抗车辙技术的应用。

半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工工艺

为解决沥青混凝土路面在高温与重载交通作用下产生的车辙病害问题,提出一种新颖的半柔性灌入式抗车辙沥青路面混合料,并结合实际工程,对其施工工艺进行分析,提出施工中需要注意的要点,并经实践验证了该路面抗车辙的有效性,为相关人员提供参考。

高模量与低掺量环氧沥青在交叉口路面中的应用研究

交叉口路面因频繁制动、交通量大等原因导致车辙、推移病害严重,依托南京市高淳某国道交叉口路面改造工程,提出一种无车辙路用环氧沥青路面铺装结构,开展试验段实施与研究,对比传统铺装方案关键技术指标,并介绍相应的施工工艺。高模量与低掺量环氧沥青路面铺装结构工后效果良好,可有效保证国道交叉口路面铺装的质量,提高驾驶者的行车安全和舒适性。

国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术

普通沥青混凝土路面在持续稳定性、综合运行性能水平等方面已经难以满足需要,尤其是交通量较大的大纵坡路段会受到重载车辆的车辙碾压。本文以某工程项目为例,深入探讨了国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术,具有一定的参考价值。

大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术

由于在确保稳定性、综合运行性能水平的方面上,普通的混凝土沥青路面已经无法满足日益增加的交通量需求,尤其是会受到重载车辆车辙碾压的较大交通量的大纵坡路段上,结合某国道大纵坡路段建设项目,对国道大纵坡路段抗车辙沥青路面的施工技术等进行研究。

沥青混凝土路面抗车辙性能研究

车辙是沥青混凝土路面的一种损坏形式,主要是由于混凝土路面沥青混合料被压密和剪切变形所致,其表现为沥青混凝土路面轮迹带范围内路面有下凹的现象,有时还伴随着轮迹带边缘的隆起,并且一般发生在面层。本文介绍了我国现行沥青混凝土路面结构设计方法中存在的问题,并就沥青混凝土路面车辙破坏类型以及危害,同时探讨了沥青混凝土路面车辙产生的原因,在此基础上,提出了沥青混凝土路面抗车辙能力技术措施。

高速公路抗车辙沥青路面施工技术分析

文章以高速公路项目为例,从原材料选用、配合比设计与施工控制层面分析了抗车辙沥青路面施工技术,同时跟踪检测通车运行后路面的构造深度与车辙深度等。检测结果表明,高速公路抗车辙沥青路面通车运行后仍然具备较强的抗滑性能与良好的平整度。

高速公路长大纵坡路段抗车辙沥青技术研究

随着我国交通运输量日益增加,对高速公路路面性能提出了更高要求。以某工程项目为例,深入探讨了高速公路长大纵坡路段抗车辙沥青技术,具有一定的参考价值。

聚乙烯/聚丙烯抗车辙剂的分析与表征

目前沥青混合料中的抗车辙剂主要由聚乙烯(PE)与聚丙烯(PP)共混而成的高分子树脂合金类材料组成,其中PE与PP在抗车辙剂中组成比例的不同是目前市场上抗车辙剂种类的主要区别[1]因素。采用傅立叶红外光谱、热分析、电子显微镜等设备对4种常用抗车辙剂样品进行表征和分析后认为,抗车辙剂与沥青结合后形成具有交联网状结构的沥青膜,这是抗车辙剂能够提高沥青混合料抗车辙性能的主要作用机理。通过热分析还可以看出,PE与PP的相变化是独立进行的,每一特定比例的PE与PP颗粒共混,得到的是具有唯一形态的、稳定的红外谱图[2]。

半柔性路面材料的性能研究与应用

试验研究了沥青种类对大空隙基体混合料性能的影响,以及浆体强度对半柔性路面材料性能的影响规律,采用高铁水泥沥青砂浆车用于半柔性路面施工中,并将研究成果应用于市政工程。结果表明,采用高粘沥青的大空隙基体沥青混合料性能要优于SBS改性沥青,但SBS改性沥青已经足以满足要求;考虑半柔性路面材料高低温性能的平衡,合适的浆体强度为20MPa^40MPa;经过半柔性路面工程实践发现,采用高铁水泥沥青砂浆车作制浆灌浆设备,灌浆施工效率可达到420m2/h,比以往施工效率提高2~3倍。

路用环氧沥青混合料在城市道路交叉口的应用

为解决城市道路交叉口路面因频繁制动、交通量大等原因而导致的车辙、推移问题,依托泰州南绕城三水大道交叉口路面工程,提出了一种无车辙路用环氧沥青路面铺装结构,开展试验段进行实施与研究,并对比传统铺装方案的关键技术指标。路用环氧沥青路面铺装结构的工后效果良好,可有效保障交叉口路面铺装的质量,实现交叉口路面无车辙病害。