行人激励载荷下大跨径异形天桥抗震支座设计研究

为了解决抗震支座弯矩受到行人不确定激励载荷影响,出现参量获取不全面的现象,导致支座抗震效果不佳这一问题,进行了行人激励载荷下大跨径异形天桥抗震支座设计研究。首先,考虑到行人对桥梁激励的不确定性,设置了多种载荷激励类型,并提出利用区间过程法来描述桥上行人的不确定激励,使用自相关系数函数分析在行人激励载荷作用下的桥梁非随机振动情况;其次,利用有限元软件中的单元构造了抗震支座模型,并对桥梁位移、桥墩弯矩、桩基弯矩进行数值模拟;最后,将支座参量数值模拟结果代入有限元模型中,设计出一种双曲面球抗震支座结构。结果表明,设计的支座在慢跑、快跑情况下纵向弯矩与实际数据之间的最大误差分别为25 kN·m、250 kN·m,横向弯矩与实际数据一致,说明根据数值模拟结果设计的支座能够起到良好减震效果。

轻轨线路上盆式抗震支座力学性能及减震效能研究

为研究轻轨线路上U型梁下盆式抗震支座的力学性能及减震效能,利用设计的静载及疲劳实验系统,对支座进行50万次疲劳加载循环实验,测试其在不同疲劳加载循环次数下的竖向压缩变形、盆环径向变形、支座摩擦系数、支座竖向刚度等特征参数。并通过有限元方法对采用该型抗震支座的轻轨桥跨结构进行地震反应分析。试验测试结果表明该型支座在经历50万次疲劳加载循环后各项特征参数满足规范要求,力学特性稳健。有限元分析结果显示采用抗震支座可以有效削弱桥跨结构的地震响应,减震效能较强。

球形抗震支座优化设计

通过有限元方法对球形抗震支座进行结构优化设计,在给定位移和力的边界条件下,求得结构的位移及应力响应值,以质量为目标函数,各部件厚度为设计变量,结构最大应力为状态变量进行优化,目标是在质量最小的基础上,使其应力分布更加均匀合理。通过优化设计,不仅改善了支座应力集中状况,同时减轻了结构质量并减少了材料浪费,提高了支座的可靠性和安全性。

抗震支座在大跨度空间结构中的应用

介绍抗震支座在大跨度空间结构广州体育馆工程中的应用．广州体育馆屋顶系大跨度空间钢桁架体系，采用抗震支座可以有效地减小钢桁架的内力．

一种新型公路桥梁抗震支座

常用避震设备均是采用建筑力学结构设计,但由于其成本较高、治理效果差,仅能起到辅助的作用,本文提出一种结构简单,操作方便,抗压能力强,坚固耐用,力学支撑能力强,工作和运行效率高,使用寿命长的公路桥梁避震支座。

一种新型球形抗震支座的工程应用技术研究

提出一种球形抗震支座,介绍其构造及工作机理,并利用MIDAS/Gen分析其设计参数。研究结果表明:与以往支座相比,新型球形抗震支座的抗震性能得到一定程度的提高,具有结构简单、抗震性能稳定、可靠、耐久等特点。通过设置限位销和弹性限位槽,实现了支座在多遇地震和罕遇地震作用下的刚度切换以抵抗不同水平的地震作用。

大跨度空间结构铸钢件及抗震支座施工技术

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼的候机大厅,主要采用由柱顶铸钢件和柱底抗震支座组成的支撑钢管柱来支撑屋盖。其中,铸钢件施工采用了先焊接铸钢件与钢柱节点,后焊接铸钢件与支撑连杆节点的方法;抗震支座施工采用了先焊接抗震支座与预埋件节点,后焊接抗震支座与支撑钢柱节点的方法,经工程实践证明,其施工进度和质量都得到了保证。

大跨度针形独塔斜拉桥抗震支座的比选分析

针形独塔斜拉桥采用主梁和主墩固结、主塔塔底和主墩铰接的结构构造,使主墩及其基础的抗震设计变得非常复杂。详细分析主桥结构在边墩、过渡墩和辅助墩采用不同支座布置形式与不同支座刚度参数下的地震效应,得到采用速度锁定支座有利于主桥抗震的分析结论,有效解决主墩的抗震设计问题。

地下室抗震支座设计与施工关键技术研究

结合工程实际,对隔震工程施工质量的控制进行了研究。从施工准备、材料质量、过程质量、工程验收4个方面阐述了隔震工程施工控制要点,以期为类似工程提供参考。

抗震支座在大跨度空间结构中的应用

伴随国内经济的增长,建筑行业也获得了长足的发展,对建筑结构也提出了很多新的要求。尤其是其中的大跨度空间基础结构越来越形式多样、复杂多变、大规模化。但在大跨度空间的基础结构中,却存在很显著的水平推力。而伴随跨度的不断增大,相应的结构重量也变得越来越大,常常令下部支座结构无法承受,甚至降低支座抗震能力。所以,在结构设计中,应注意选用合适的抗震支座,来增强支座抗震强度及其效果。基于此,本文从大跨度空间出发,进行了有关概述,并且探讨了抗震支座在结构中的应用,希望有助于大跨度结构的推广运用,加快现代新型建筑发展的进步。

论公共建筑抗震支座施工技术及应用

近年来随着我国国民经济的不断发展,公共建筑等基础设施的建设数量也得到一定程度的增加。但是在公共建筑的使用过程中还会受到多种外界因素的影响,为了提高建筑物自身的抗震水平,还需要在公共建筑施工过程中积极应用抗震支座技术,促进公共建筑的施工质量进一步提高,借此获得良好的施工效果,本文主要就公共建筑抗震支座施工技术进行探究。

抗震钢支座中新型钢板簧的优化

钢弹体抗震钢支座是一种新型抗震支座,其通过在传统球型钢支座外侧增设的新型钢板簧为支座提供必要的地震恢复力以及地震耗能,在小震下保证了支座在震后的基本复位;强震作用下吸收地震能量,并可实现支座在震后的部分复位,满足基本的通车要求。首先,对该新型钢板簧进行了力学性能试验,建立了有限元模型,并利用试验结果验证了支座有限元模型的有效性。其次,对单个钢板簧和钢支座整体结构进行了动力特性分析,研究了新型钢板簧对抗震耗能的贡献;同时,对新型钢板簧结构进行了参数分析,找出各参数的影响规律。最后,对新型钢板簧的刚度和尺寸参数进行了多参数拟合,得到拟合函数,完成了新型钢板簧尺寸的结构优化,达到了节省材料、缩小结构空间的目的。

多道防线抗震球型钢支座的开发和试验

建议即使在大于规范规定的E2水平的地震作用下桥梁结构也不应出现倒塌、落梁等严重影响交通安全、危害人员生命的震害现象,并相应地提出了三水平设防的桥梁抗震设计方法的抗震性能要求.介绍了实现此方法的一种多道防线抗震球型钢支座的结构形式及其工作机理,最后简要介绍了对该支座进行的力学性能试验,试验结果表明这种支座可以实现三水平设防的桥梁抗震设计,并具有稳定可靠的抗震性能.

抗震消能支座连续梁桥地震响应分析

本文将抗震消能支座等效线性化为Ｋｅｌｖｉｎ元件。推导了抗震消能支座连续梁桥的振动微分方程，分析了抗震消能支座连续梁桥的地震响应。在分析计算过程中采用了加速迭代法，提高了计算效率。算例计算结果表明，采用抗震消能支座后，明显改善了连续梁桥的受力特性。

抗震铰支座安装施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼指廊尾部中间两根圆管柱顶部、内庭院钢柱底部及C型柱底部抗震球铰支座竖向压力大,结构复杂.施工中先将抗震球铰支座点焊在预埋件上,待钢结构安装完成后再焊接抗震球铰支座与预埋件,保证了施工进度和施工质量.

带高阻尼抗震橡胶支座的小箱梁精确吊装工法

结合虹梅南路HM-7标主线高架桥面连续桥工程,介绍了高阻尼抗震橡胶支座不仅具有板式支座的全部性能,而且具有很好的隔震性能,能有效地减小地震对桥梁造成的破坏,使其在桥梁施工中得到了广泛使用。高阻尼抗震橡胶支座适用范围广,是一款性价比较高的新型桥梁产品,适用于9度及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。该工法适用于梁板带高阻尼抗震橡胶支座(支座带预埋螺栓)的桥梁架设。

带抗震型阻尼橡胶支座的预制箱梁安装精度控制方法

GCBZ系列抗震型板式阻尼橡胶支座应用于工程施工时,在预制构架架设过程中由于需要其上锚棒与预埋钢板的预留孔对齐,对架设精度要求较高,从图纸设计到现场施工中任何一个环节出现问题,就会加大架设难度。鉴于此,以某高速公路桥梁工程项目为例,分析预制构架架设过程中存在的问题及其产生的原因,在此基础上从施工前期控制、施工工艺选择、施工过程中沟通配合这三个方面提出解决措施,以提高预制箱梁安装的精度,为同类工程施工提供参考。

关于睢宁二站进场交通桥支座抗震设计的研究

桥梁上下部分主要连接部件就是支座,在发生地震的时候,如果很大程度上损坏支座,会促使上部桥梁逐渐丧失约束力,形成相应的机动体系,有可能出现不可想象的严重后果,依据《公路桥梁抗震设计细则》,在设计桥梁的时候,需要充分考虑只做到实际抗震效果,并且量化各种支座的实际性能标准要求。本文主要利用非线性的方式来合理分析模拟强震作用下桥梁盆式支座的实际受力情况,并且进行合理选型。

轻轨U形梁支座静载及疲劳特性研究

利用设计的静载及疲劳试验系统,以某型橡胶抗震盆式支座为试验对象进行50万次疲劳加载循环试验及静载试验,对支座在不同疲劳加载循环次数下的竖向压缩变形、盆环径向变形、支座摩擦系数、支座竖向刚度等特征参数以及试验系统各部分温度进行测试,以确定支座的静载特性及疲劳特性。试验测试结果表明,该型抗震支座在经历50万次疲劳加载循环后各项特征参数均满足规范要求,且具有良好的静载力学特性及疲劳特性。试验过程中系统运行正常,未见异常升温及噪声异响。

某大跨度钢桁架桥抗震分析

大跨度多功能的地标性桥梁建筑在城市桥梁建设中频繁出现,其抗震性能的分析计算成为控制设计的主要因素,传统的桥梁结构的抗震设计不考虑固定支座破坏的非线性力学性能,但该假定是不切合工程实际的。以某大跨度钢桁架桥为例,采用MIDAS CIVIL有限元软件,分别采用地震反应谱和非线性时程分析方法,对考虑固定支座破坏与否的情况下桥梁结构的地震反应进行了对比分析,分析表明,考虑支座破坏分析后桥墩水平地震力大大减小,上部钢桁架与桥墩均未屈服,摩擦摆支座位移符合规范要求,非线性时程分析结果更符合工程实际。